深受疫情影響的國際航空業(yè)能否在2023年一掃陰霾？

　　近日，國際航空運輸協(xié)會(IATA，下稱“國際航協(xié)”)北亞區(qū)副總裁解興權(quán)博士在接受第一財經(jīng)采訪時表示，中國公民出境團(tuán)隊游的恢復(fù)是一大利好消息，將有助于加快旅游業(yè)，尤其是亞太地區(qū)旅游業(yè)的復(fù)蘇。

　　國際航協(xié)世界航空運輸統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年，亞太地區(qū)的客運需求恢復(fù)至2019 年水平的44.4%，是各地區(qū)中復(fù)蘇最慢的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于北美(88.7%)和拉丁美洲(85.8%)。

　　“疫情前的2019 年，中國公民是全球第二大旅客群體?！苯馀d權(quán)說道，“中國優(yōu)化疫情防控措施和重啟國際旅行，加上出境游旅行團(tuán)的回歸，將加快航空業(yè)的復(fù)蘇?！?!--畫中畫廣告start-->

　　就在中國出境團(tuán)隊游恢復(fù)后的2天，國際航協(xié)還組建了航空業(yè)重啟工作組，旨在助力中國航空公司復(fù)飛國際航線，恢復(fù)中國與世界的連通，支持航空業(yè)和旅游業(yè)的持續(xù)復(fù)蘇。

　　國際航協(xié)預(yù)計，2022年航空業(yè)因新冠疫情造成的虧損收窄，隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，2023年航空業(yè)將實現(xiàn)自2019年來的首次盈利。

　　“2023年看起來很樂觀”

　　去年，國際航空業(yè)恢復(fù)情況如何？國際航協(xié)2022年12月上旬發(fā)布的航空業(yè)展望顯示，2022年航空客運總量(按照收入客公里或 RPKs 計算)比2021年增長64.4%。全球2022年全年客運量為疫情前2019年水平的68.5%。其中，國際客運量已恢復(fù)至2019年的62.2%；國內(nèi)客運量的恢復(fù)水平更快，已達(dá)2019年的79.6%。

　　對于今年國際航空業(yè)的復(fù)蘇，國際航協(xié)在上述展望中預(yù)計2023年的行業(yè)總利潤將達(dá)到47億美元，旅客需求將恢復(fù)至2019年的85.5%；但展望預(yù)計亞太地區(qū)2023年或?qū)筇?6億美元，客運需求恢復(fù)至2019年水平的70.8%。

　　不過，解興權(quán)告訴第一財經(jīng)記者，上述展望的前提是假設(shè)中國將在2023年下半年開始逐步重新開放國際旅行并逐步放寬國內(nèi)旅行限制，“這早于預(yù)期，將對行業(yè)復(fù)蘇產(chǎn)生積極的影響”。

　　解興權(quán)認(rèn)為，總的來說，2023年看起來很樂觀，“較低的油價、通脹和持續(xù)釋放的旅行需求正支持行業(yè)的復(fù)蘇”。但是，他也強(qiáng)調(diào)，鑒于微薄的利潤率，航空公司需保持警惕并需靈活應(yīng)對經(jīng)濟(jì)和地緣政治環(huán)境的變化。

　　此外，解興權(quán)還強(qiáng)調(diào)，國際航協(xié)將繼續(xù)呼吁各國取消針對中國旅客的旅行限制，“雖然掣肘全球恢復(fù)連通性的因素短期內(nèi)仍然存在，但我們對航空業(yè)的全面與持續(xù)的復(fù)蘇充滿希望”。

　　目前，多國已放寬針對中國游客的入境限制。比如，意大利衛(wèi)生部決定，自2月1日起，不再對中國旅客實行強(qiáng)制性核酸檢測，而是改為“隨機(jī)檢測”；不過，所有來自中國的旅客仍需提前出示48小時核酸陰性證明。美國眾議院在上周表決通過了一項法案，取消要求大多數(shù)入境美國的外國航空旅客必須接種新冠疫苗的規(guī)定。日本與韓國在恢復(fù)中國公民赴當(dāng)?shù)氐亩唐诤炞C申請后，也將在本月調(diào)整入境限制。

　　中國外交部發(fā)言人毛寧在此前例行記者會上回應(yīng)相關(guān)提問時表示，時隔三年，中國出境團(tuán)隊游按下“重啟鍵”，將重振全球旅游市場，為世界經(jīng)濟(jì)疫后回暖注入動力。隨著出境游的逐步有序恢復(fù)，中國將持續(xù)強(qiáng)化與世界各國的人員往來和經(jīng)濟(jì)交流，為全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇注入更多信心與力量。

　　還有哪些瓶頸？

　　同時，第一財經(jīng)從國際航協(xié)了解到，在上周國際航協(xié)北亞區(qū)航空業(yè)重啟工作組首次會議上，航班時刻等，是當(dāng)前中國航空公司國際航線復(fù)飛遭遇的瓶頸。針對中國與其他地區(qū)的恢復(fù)程度不同，國際航協(xié)表示，將積極呼吁各國主管部門和機(jī)場關(guān)注疫情所引發(fā)的滯后影響，建議給予中國航空公司過渡期內(nèi)相應(yīng)的豁免措施。

　　此外，隨著國際航班大規(guī)模復(fù)飛，國際航協(xié)認(rèn)為，航空公司在安全和運行方面同樣面臨挑戰(zhàn)，例如航班計劃編排、人員復(fù)崗培訓(xùn)等。其中，長期缺乏專業(yè)人員會是航空業(yè)短期內(nèi)應(yīng)對客流激增的巨大挑戰(zhàn)。

　　對于疫情前后乘客在搭乘飛機(jī)出行中的變化，解興權(quán)注意到，疫情爆發(fā)后，旅客日益關(guān)注公共衛(wèi)生和個人衛(wèi)生習(xí)慣，并更愿意使用技術(shù)來提高旅行的便利性，尤其是在非接觸式和無感旅行方面。他表示，國際航協(xié)為此正在推廣One ID計劃，通過生物識別技術(shù)提升旅客的出行體驗。