這里是北京東六環(huán)入地改造工程，正在地面50米以下掘進(jìn)的京華號是我國目前正在施工的最大的盾構(gòu)機(jī)之一。就在今年4月，它成功下穿了北京城市副中心交通樞紐和京哈鐵路兩個(gè)特級風(fēng)險(xiǎn)源，現(xiàn)在正在以每天20米左右的速度穩(wěn)穩(wěn)地向前推進(jìn)。

　　孫長松 中鐵十四局北京東六環(huán)項(xiàng)目盾構(gòu)副經(jīng)理：我們盾構(gòu)機(jī)開挖直徑是16米07，我們地表沉降基本上始終保持在3毫米以內(nèi)。

　　國際上，盾構(gòu)機(jī)施工的標(biāo)準(zhǔn)一般是沉降不超過30毫米，隆起不超過10毫米，這臺中國盾構(gòu)機(jī)的控制精度遠(yuǎn)高于國際標(biāo)準(zhǔn)。今天，中國隧道工程中使用的盾構(gòu)機(jī)90%以上都是國產(chǎn)，在全球，中國盾構(gòu)機(jī)的市場份額已接近70%。讓人難以想象的是，就在20年前，中國還沒有一臺自己的盾構(gòu)機(jī)，可以用于這樣的工程。盾構(gòu)機(jī)，它的正式名稱叫做全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)。一臺盾構(gòu)機(jī)包含上萬個(gè)零部件，產(chǎn)業(yè)鏈涉及機(jī)械制造、電子元器件、液壓管路等多個(gè)工業(yè)領(lǐng)域，因?yàn)橄到y(tǒng)復(fù)雜、集成度高，也有人把它稱為機(jī)械制造皇冠上的明珠。

　　北京盾構(gòu)工程協(xié)會理事長 吳煊鵬：用句通俗的話，我們盾構(gòu)機(jī)就是一個(gè)隧道工廠，在以前由于我們國家在技術(shù)方面存在著很多缺口，不能生產(chǎn)。

　　上世紀(jì)90年代以來，隨著中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在加速。

　　1997年，為了建設(shè)西康鐵路秦嶺隧道，中國第一次進(jìn)口了兩臺德國盾構(gòu)機(jī)。盾構(gòu)機(jī)施工不僅效率大幅提升，而且施工過程安全性大大提高。但是，在享受安全高效的同時(shí)，中國人也不得不接受高昂的設(shè)備費(fèi)用，和并不順暢的售后服務(wù)。

　　中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會副會長 中國中鐵盾構(gòu)專家 李建斌：兩臺將近七個(gè)億，外國人這個(gè)服務(wù)費(fèi)非常高，服務(wù)的時(shí)間非常短，每天就是八小時(shí)，過了人家不上班，我們是三班制，他是一班制，機(jī)器壞了我們就要等，這個(gè)是對我們刺激非常大，你不掌握技術(shù)，所以說你處處受制于人。

　　2006年之前，中國從國外進(jìn)口了130多臺盾構(gòu)機(jī)，花費(fèi)上百億，卻處處受制于人。當(dāng)時(shí)，國內(nèi)許多工程機(jī)械設(shè)備都面臨這樣的困局。

　　中國工程院院士 浙江大學(xué)高端裝備研究院院長 楊華勇：大噸位的起重機(jī)、挖掘機(jī)大量進(jìn)口，咱們就沒有自己的，中國不是說做不出來，而是做出來可靠性不好，不能上批量。

　　關(guān)鍵技術(shù)買不來也等不來，面對日益迫切的建設(shè)需求，2002年，包括盾構(gòu)機(jī)在內(nèi)的一批工程機(jī)械裝備研發(fā)被列入國家高技術(shù)研究發(fā)展“863”計(jì)劃，校企聯(lián)合開始破解盾構(gòu)機(jī)研制背后的密碼。

　　2004年，我國可以實(shí)現(xiàn)軟土作業(yè)的國產(chǎn)地鐵盾構(gòu)機(jī)“先行號”在上海成功下線；2008年4月，我國第一臺可以在復(fù)雜地質(zhì)中作業(yè)的“中國中鐵1號”在河南成功下線，2009年，它成功完成了天津地鐵3號線的相關(guān)路段施工。

　　中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會副會長 中國中鐵盾構(gòu)專家 李建斌：我們第一臺出來以后，國外裝備就大幅降價(jià)，它再像過去那么貴，沒有市場。

　　跟普通機(jī)械設(shè)備不同的是，盾構(gòu)機(jī)是定制化產(chǎn)品，每一臺設(shè)備都需要結(jié)合實(shí)際的工程單獨(dú)設(shè)計(jì)。不同的地質(zhì)、不同的施工隊(duì)伍，會有不同的需求。

　　中鐵十五局集團(tuán)有限公司黨委書記 董事長 黃昌富：比如說砂卵石地層，對這個(gè)刀具的磨損是非常厲害的，所以我們就給它這個(gè)刀具的配置要提出我們的要求和建議。

　　刀具刀盤的設(shè)計(jì)研發(fā)，一直是盾構(gòu)機(jī)國產(chǎn)化的重要課題。

　　中鐵工程裝備集團(tuán)有限公司總經(jīng)理 張志國：這個(gè)是隧道掘進(jìn)機(jī)的滾刀，特別關(guān)鍵的是滾刀的刀圈，就是它外邊鑲上這個(gè)，它是破巖的一個(gè)關(guān)鍵的一個(gè)零部件，原來質(zhì)量好的滾刀的刀圈多采用進(jìn)口。

　　高質(zhì)量的滾刀刀圈，既要有一定的硬度，也要有足夠的韌性，產(chǎn)品要達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)，最關(guān)鍵的是要研發(fā)合格的材料和成熟的加工工藝，這不僅需要先進(jìn)技術(shù)研發(fā)，更涉及基礎(chǔ)的科學(xué)研究，由企業(yè)承擔(dān)有些困難。國家重大科研項(xiàng)目對盾構(gòu)機(jī)國產(chǎn)化的研究支撐，一直沒有停止，黨的十八大以來，盾構(gòu)機(jī)相關(guān)技術(shù)研發(fā)又入選了國家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展(973計(jì)劃)中。

　　中國工程院院士浙江大學(xué)高端裝備研究院院長 楊華勇：863是高技術(shù)計(jì)劃，973是重點(diǎn)基礎(chǔ)研究計(jì)劃，0到1我們走了一遍，但還是好多基礎(chǔ)技術(shù)，特有的關(guān)鍵技術(shù)沒吃透，所以就來做一些基礎(chǔ)研究。

　　在國家科研項(xiàng)目的推進(jìn)下，高校著力基礎(chǔ)技術(shù)的研究，企業(yè)將最新研究成果應(yīng)用到實(shí)際工程中并積極反饋效果，繼續(xù)協(xié)同研發(fā)和創(chuàng)新。

　　中鐵工程裝備集團(tuán)有限公司總經(jīng)理 張志國：我們在研究這個(gè)刀圈的時(shí)候和清華大學(xué)等大的院校，專業(yè)的院校進(jìn)行合作，經(jīng)過我們實(shí)驗(yàn)以后我們2018年實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，目前整個(gè)中國市場上的刀具國產(chǎn)的刀具占到了90%。

　　一臺盾構(gòu)機(jī)，類似這樣的核心技術(shù)有上百個(gè)，包括液壓系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等都在國家級科研項(xiàng)目中得到了攻關(guān)。同時(shí)，中國巨大的工程市場給盾構(gòu)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和迭代提供了最好的試煉場。

　　2012年，成都地鐵2號線、4號線開工建設(shè)，國產(chǎn)地鐵盾構(gòu)機(jī)成功掌握了我國西部富水砂卵石地層盾構(gòu)施工的技術(shù)；2014年，廣州地鐵7號線建設(shè)中，國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)成功穿越我國華南復(fù)雜斷層地質(zhì)，攻克世界級難題；2017年，松花江引水項(xiàng)目中，我國當(dāng)時(shí)直徑最大的硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)首次成功完成水底作業(yè)。

　　在盾構(gòu)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的這個(gè)展覽室里，藏著中國盾構(gòu)機(jī)技術(shù)不斷進(jìn)步的密碼。

　　中鐵工程裝備集團(tuán)有限公司總經(jīng)理 張志國：這個(gè)罐子里面儲藏的都是我們從我們各個(gè)隧道掘進(jìn)機(jī)施工的項(xiàng)目上收集回來的地質(zhì)樣本，中國的地質(zhì)條件應(yīng)該說是整個(gè)地質(zhì)的博物館，各種各樣的地質(zhì)都有，所以我們在不同的地質(zhì)都有大量的在地質(zhì)適應(yīng)性的設(shè)計(jì)上的一些積累。

　　黨的十八大以來，一大批鐵路、公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)開始加速、多地引調(diào)水工程、城市地下管廊建設(shè)等開始動工，對盾構(gòu)機(jī)的需求激增，每年達(dá)到上百臺。

　　中國工程院院士 浙江大學(xué)高端裝備研究院院長 楊華勇：2002、2003年的時(shí)候，說一年需要三十臺，我們就覺得三十臺，那都是最大膽的論證，沒想到后來跟高鐵上來，然后鐵路，西氣東輸，南水北調(diào)，都要。

　　新需求刺激新供給、引領(lǐng)新創(chuàng)造，這也是中國盾構(gòu)機(jī)這一先進(jìn)裝備成功的另一重要密碼。中國盾構(gòu)機(jī)錨定人無我有、人有我優(yōu)，不斷創(chuàng)新發(fā)展。

　　北京盾構(gòu)工程協(xié)會理事長 吳煊鵬：比如廣州發(fā)明了雙模盾構(gòu)，在修建蒙華鐵路白城隧道的時(shí)候就設(shè)計(jì)了一種馬蹄形盾構(gòu)，這種形狀也是世界首創(chuàng)。

　　走過二十年自主創(chuàng)新之路，中國盾構(gòu)機(jī)開始走出國門。

　　2012年，馬來西亞吉隆坡地鐵項(xiàng)目開始招標(biāo)，中國基建企業(yè)將中國盾構(gòu)機(jī)推薦給了業(yè)主，馬來西亞方面的專業(yè)團(tuán)隊(duì)特意飛到中國考察，在確認(rèn)了中國企業(yè)的能力后，同意先進(jìn)口一臺中國盾構(gòu)機(jī)。

　　中鐵工程裝備集團(tuán)有限公司總經(jīng)理 張志國：(工程)當(dāng)中設(shè)備它通過了，一個(gè)大的球一樣的巖石，這個(gè)是當(dāng)時(shí)在地質(zhì)勘察階段是沒有發(fā)現(xiàn)的，但是就是因?yàn)槎軜?gòu)機(jī)設(shè)計(jì)的它的性能是比較好的，整個(gè)的項(xiàng)目掘進(jìn)是非常成功的。

　　一傳十、十傳百，在隧道掘進(jìn)這個(gè)行業(yè)里，中國先進(jìn)裝備跟著中國建設(shè)力量走出國門，不斷征服外國施工團(tuán)隊(duì)。

　　中國鐵建重工集團(tuán)股份有限公司董事長 劉飛香：我們針對性設(shè)計(jì)強(qiáng)，性能可靠，價(jià)格優(yōu)惠，服務(wù)快捷。形成了在價(jià)格、性能、質(zhì)量服務(wù)等方面的綜合優(yōu)勢，就能夠比國外的盾構(gòu)機(jī)，比國外的裝備性價(jià)比更高，更有競爭力。

　　2013年以來，隨著共建一帶一路的推進(jìn)，中國盾構(gòu)機(jī)迎來了新的發(fā)展契機(jī)，如今已經(jīng)遠(yuǎn)銷30多個(gè)國家和地區(qū)。

　　意大利CMC公司亞太區(qū)總經(jīng)理 保羅·毛里：這確實(shí)是一臺好機(jī)器，還有中國企業(yè)的服務(wù)也非常好。

　　2019年12月俄羅斯莫斯科地鐵項(xiàng)目中，中國盾構(gòu)機(jī)貫通隧道。

　　莫斯科工程院地鐵九處副總經(jīng)理 謝爾蓋·維納格拉多夫：中國產(chǎn)的隧道盾構(gòu)機(jī)展現(xiàn)出自己的優(yōu)勢，隧道掘進(jìn)速度正常，甚至還能超出預(yù)期。

　　意大利托托建筑公司總經(jīng)理 阿方索·托托：我們?nèi)f事俱備，就等中國的盾構(gòu)機(jī)來開工了。

　　制造業(yè)是立國之本、強(qiáng)國之基。裝備制造是國之重器，是制造業(yè)的脊梁，也是國際競爭的焦點(diǎn)。和盾構(gòu)機(jī)一樣，中國很多先進(jìn)裝備都是通過埋頭苦干、自主創(chuàng)新，走出了一條從跟跑到并跑，到實(shí)現(xiàn)部分領(lǐng)域在國際上領(lǐng)跑的發(fā)展之路。

　　福建福清 華龍一號核電機(jī)組

　　每天，中核集團(tuán)福清核電的值班人員都要把設(shè)備的運(yùn)行情況進(jìn)行仔細(xì)檢查。這里共有6臺百萬千瓦級核電機(jī)組，年發(fā)電能力約500億千瓦時(shí)。今年3月25日，中核集團(tuán)福清核電6號機(jī)組正式具備商業(yè)運(yùn)行條件，標(biāo)志著我國自主三代核電華龍一號示范工程全面建成。中國已經(jīng)是繼美、法、俄后，真正掌握自主三代核電技術(shù)的國家。

　　中核集團(tuán)華龍一號總設(shè)計(jì)師 邢繼：我們在華龍一號整個(gè)研發(fā)技術(shù)體系上面，包含了很多自主知識產(chǎn)權(quán)，到目前為止大概716項(xiàng)專利，其中絕大部分都是發(fā)明專利，我們的反應(yīng)堆設(shè)計(jì)采用177組，燃料組件國際上大量建設(shè)的壓水堆百萬千瓦級壓水堆他們的采用157組，我們增加了20組燃料組件以后，使得我們核電站燃料線功率密度降低，更安全了。

　　中國工程院院士 中國核能行業(yè)協(xié)會專家委員會主任 葉奇蓁：從總的技術(shù)水平可以這樣說，我們已經(jīng)從跟跑進(jìn)入了并跑，也可以說在某些方面我們比別人還強(qiáng)一些。

　　在華龍一號機(jī)組模型前，總設(shè)計(jì)師邢繼向記者介紹機(jī)組的特點(diǎn)時(shí)，話題離不開“創(chuàng)新”二字。

　　中核集團(tuán)華龍一號總設(shè)計(jì)師 邢繼：創(chuàng)新了很多用于提升核電站安全的一些措施。比如像我們把傳統(tǒng)的能動的安全措施，與創(chuàng)新的非能動安全措施結(jié)合在一起，使得我們能夠更好應(yīng)對共模故障，比如像全場失電這樣的一些故障，比如像福島發(fā)生核事故這樣一些原因。

　　華龍一號不僅承載著幾代中國核電人的自主創(chuàng)新理想，也折射出中國核電堅(jiān)持自主創(chuàng)新的發(fā)展歷程。它的誕生，一波三折。1990年，伴隨著改革開放，中國引進(jìn)法國技術(shù)在廣東大亞灣開建第一個(gè)百萬千瓦級核電站。剛工作兩年多的邢繼被派去現(xiàn)場擔(dān)任工程師。那時(shí)整個(gè)中國核工業(yè)，都只是“小學(xué)生”，沒有高標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)，裝備制造水平也十分落后，甚至連符合法國技術(shù)要求的水泥、鋼筋等基本材料都需要進(jìn)口。邢繼心里始終憋著一股勁，一定要設(shè)計(jì)出完全自主技術(shù)的百萬千瓦級核電站。

　　中核集團(tuán)華龍一號總設(shè)計(jì)師 邢繼：我們在想我們?yōu)槭裁粗荒苋ギ?dāng)別人的學(xué)生，為什么我們自己不能夠成長起來有我們自己的東西，1998年，我們啟動了相關(guān)研發(fā)工作。在那兒以后，就沿著大型先進(jìn)壓水堆自主研發(fā)這條曲折道路上，我們不斷一步一步往前邁進(jìn)。

　　堆芯技術(shù)是核電的核心技術(shù)，如果受制于人，自主核電也就無從談起。從那時(shí)起，中國核電人就開始堆芯自主研發(fā)設(shè)計(jì)的探索。堆芯研發(fā)涉及336個(gè)系統(tǒng)，25個(gè)學(xué)科，計(jì)算量超乎想象。最難的是要研制出多種堆芯型號進(jìn)行比較。

　　中國核動力研究設(shè)計(jì)院副院長 唐傳寶：在研討過程當(dāng)中最終通過頭腦風(fēng)暴，大家的討論，形成了一個(gè)叫177堆芯的這樣一個(gè)方案，在這個(gè)基礎(chǔ)上也形成了核電技術(shù)方案，這也是我們?nèi)A龍一號的一個(gè)雛形。

　　從引進(jìn)消化吸收國際先進(jìn)技術(shù)到自主創(chuàng)新核心技術(shù)，兩條腿走路并不容易，2005年自主“二代+”核電技術(shù)方案CP1000(飛字幕)出爐。2011年，CP1000研發(fā)團(tuán)隊(duì)完成了初步設(shè)計(jì)和初步安全分析報(bào)告，就在這時(shí)，2011年的3月11日，日本發(fā)生了福島核事故。如何保證中國新建的核電機(jī)組滿足國際上最高安全標(biāo)準(zhǔn)？中核集團(tuán)果斷放棄CP1000建設(shè)，緊急推動提前布局的第三代核電技術(shù)ACP1000的自主研發(fā)。ACP1000就是華龍一號的前身。核電人之所以將其命名為華龍一號，取意“中華復(fù)興、巨龍騰飛”。2015年5月7日，中核集團(tuán)華龍一號全球首堆福清核電5號機(jī)組正式開工建設(shè)。核電建造非常復(fù)雜，國際上有一個(gè)“首堆必拖”的魔咒。

　　中核集團(tuán)華龍一號總設(shè)計(jì)師 邢繼：研發(fā)好了，反而一旦進(jìn)入工程以后拖延很厲害，各種各樣的問題都暴露出來了。

　　核電建造，安全是生命線，要打破“首堆必拖”的魔咒，就要精益求精，在建造過程中哪怕是微小部件都不能出任何差錯(cuò)。一次，調(diào)試人員在一個(gè)小小的流量控制孔板驗(yàn)證過程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)這個(gè)孔板的孔徑設(shè)置不符合要求，需要馬上調(diào)整。

　　中核集團(tuán)華龍一號總設(shè)計(jì)師 邢繼：調(diào)試人員，把這個(gè)情況反映給設(shè)計(jì)，我們駐現(xiàn)場設(shè)計(jì)代表，就立刻開始計(jì)算，因?yàn)檫@套系統(tǒng)就是他們設(shè)計(jì)的，他們完全掌握這套系統(tǒng)設(shè)計(jì)原理以及要求，因此很快調(diào)整了設(shè)計(jì)，而廠家那邊都準(zhǔn)備好了，馬上按照新的修改的設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行加工。

　　在自主化技術(shù)的支撐下，華龍一號建設(shè)打破了“首堆必拖”的魔咒，2021年1月30日，我國自主三代核電華龍一號全球首堆福清核電5號機(jī)組投入商業(yè)運(yùn)行。

　　中核集團(tuán)華龍一號總設(shè)計(jì)師 邢繼：68.7個(gè)月，把它建成了，(首堆建設(shè))國際上都超過100個(gè)月，我們核電建設(shè)隊(duì)伍，應(yīng)該說我認(rèn)為是世界上最強(qiáng)的。

　　中國工程院院士 中國核能行業(yè)協(xié)會專家委員會主任 葉奇蓁：所有這些這樣一整套基礎(chǔ)打下來方方面面都是立足在自主的基礎(chǔ)上。從研發(fā)、設(shè)計(jì)、建造、設(shè)備制造、運(yùn)行包括管理，自主是最根本的思路。

　　如今，華龍一號技術(shù)在國內(nèi)外已經(jīng)多處開花，中核集團(tuán)海南等地的機(jī)組正在建設(shè)中。分布在廣東、浙江等地的中廣核集團(tuán)的華龍一號多臺機(jī)組也在建設(shè)中，近年內(nèi)將建成投運(yùn)，其技術(shù)的安全性、成熟性贏得國際認(rèn)可，今年2月，還通過了國際最嚴(yán)苛的核電技術(shù)審查——英國通用設(shè)計(jì)審查(GDA)。

　　中國廣核集團(tuán)華龍一號總設(shè)計(jì)師 王鑫：為什么說它最嚴(yán)格就是因?yàn)樗蟀凑债?dāng)今最好的、最可靠的、最安全的技術(shù)，要應(yīng)用在核電上，這是最嚴(yán)格審查最核心的本質(zhì)，我們順利通過了，我們通過這樣的審查，我們進(jìn)入歐洲用戶，進(jìn)入世界各地核電市場開發(fā)都具備了條件。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，中國大陸運(yùn)行核電機(jī)組共54臺，裝機(jī)容量為55805.74兆瓦(額定裝機(jī)容量)。今年上半年，運(yùn)行核電機(jī)組累計(jì)發(fā)電量為1989.99億千瓦時(shí)，占全國累計(jì)發(fā)電量的5.02%。(全國累計(jì)發(fā)電量為39631.1千瓦時(shí))

　　中國工程院院士 中國核能行業(yè)協(xié)會專家委員會主任 葉奇蓁：我們現(xiàn)在核電在運(yùn)機(jī)組的總裝載量世界第三，美國法國之后。而核電的發(fā)電量世界第二，就美國以后，再一個(gè)現(xiàn)在我們在建的核電站(數(shù)量)世界第一。核電有非常廣闊的前景，應(yīng)該說這個(gè)產(chǎn)業(yè)還在早晨七八點(diǎn)鐘的太陽，還是旭日初升的樣子，技術(shù)也在不斷發(fā)展。

　　裝備制造是制造業(yè)的“脊梁”。除了核反應(yīng)堆、盾構(gòu)機(jī)、大飛機(jī)、大火箭、空間站等國之重器，汽車制造業(yè)的先進(jìn)程度也代表著一個(gè)國家制造業(yè)的水平。近年來，發(fā)展新能源汽車是世界各國競爭的重點(diǎn)，也被認(rèn)為是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。統(tǒng)計(jì)顯示，2021年，我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一，銷量前15名中，自主品牌占據(jù)了12席。中國成為了新能源汽車的最大市場。中國是如何做到異軍突起、全球領(lǐng)先的？這背后的密碼又是什么？

　　中國工程院院士 北京理工大學(xué)教授 孫逢春：中國在新能源汽車領(lǐng)域我們實(shí)現(xiàn)了完全的自主，而且我們在技術(shù)上達(dá)到國際先進(jìn)水平，在產(chǎn)業(yè)上規(guī)模上達(dá)到國際領(lǐng)先，這是全球公認(rèn)的。

　　孫逢春，是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的見證者。他還清晰地記得我國新能源汽車第一次規(guī)模亮相的情景。那是在2008年的北京奧運(yùn)會上，500輛自主研發(fā)的新能源客車行駛上路，其中，50輛純電動客車來往于奧運(yùn)中心區(qū)，在國際奧運(yùn)史上首次實(shí)現(xiàn)了奧運(yùn)中心區(qū)交通工具零排放。

　　中國工程院院士 北京理工大學(xué)教授 孫逢春：這也是中國乃至世界上第一批規(guī)模比較大的電動客車，當(dāng)時(shí)在技術(shù)水平上，我們是國際先進(jìn)的，因?yàn)楫?dāng)時(shí)全世界所有的國家電動汽車都是在實(shí)驗(yàn)室階段，怎樣走出實(shí)驗(yàn)室，我們找了一個(gè)很好的奧運(yùn)場景。

　　在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，我國一直處于跟跑狀態(tài)，但對于新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)，不論是傳統(tǒng)的汽車強(qiáng)國，還是追隨者，大家都幾乎在同一起跑線上。本世紀(jì)初，我國將新能源汽車研發(fā)作為重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目，在北京奧運(yùn)會前突破了核心技術(shù)，不論是零部件還是整車制造，都擁有了自主知識產(chǎn)權(quán)。北京奧運(yùn)會上規(guī)模亮相的這批車，拉開了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的序幕。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長兼秘書長 中國電動汽車百人會副理事長 董揚(yáng)：在社會上來說它可以解決能源問題，環(huán)境問題，從技術(shù)上來說它是下一個(gè)汽車技術(shù)重要的賽道，是下一個(gè)制高點(diǎn)，中國汽車我們也不能永遠(yuǎn)跟隨別人發(fā)展，我們還是應(yīng)該搶在未來的制高點(diǎn)，所以我們要干電動汽車。

　　要實(shí)現(xiàn)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上的超車，首先需要形成規(guī)模市場。然而，當(dāng)時(shí)的新能源汽車，充滿電的情況下最多只能行駛150公里，和傳統(tǒng)汽車的優(yōu)良性能相比，落后不少，如何讓市場接納它？如何又能讓企業(yè)愿意轉(zhuǎn)向新能源汽車賽道？

　　中國科學(xué)院院士 清華大學(xué)教授 歐陽明高：我們就是公共交通率先開始推廣，這個(gè)政府出錢就可以了，另外一方面家用轎車給予優(yōu)惠，一個(gè)方面是直接補(bǔ)貼，另外一方面還有一些政策優(yōu)惠。

　　補(bǔ)貼讓新能源汽車和同級傳統(tǒng)汽車的價(jià)格差別迅速縮小，效果立刻反映在產(chǎn)銷量上， 2013年當(dāng)年新能源產(chǎn)銷量同比都增長了近40%。

　　政策驅(qū)動讓我國新能源汽車具有了先發(fā)優(yōu)勢，但是，想要實(shí)現(xiàn)技術(shù)超車、產(chǎn)品超車、產(chǎn)業(yè)鏈超車，還需要靠企業(yè)的自主創(chuàng)新。北汽集團(tuán)是最早進(jìn)入新能源汽車行業(yè)的企業(yè)，最初的嘗試步履維艱。

　　北汽新能源公司總經(jīng)理 代康偉：最初期研究我們整車電控技術(shù)的時(shí)候，我們甚至聯(lián)合高校的資源，得益于在北京有很多的高校豐富的資源和學(xué)科，得益于這樣一些好的資源之后，我們可以把作為整車廠，畢竟是終端，我們把很多資源做了這樣的集成和應(yīng)用，共同去推動新能源事業(yè)的發(fā)展 我覺得大家找到了這樣一個(gè)使命感，也找到這樣一個(gè)擔(dān)當(dāng)。

　　電池、電機(jī)、電控是新能源汽車的核心三部件，其中電池，是制約新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵零部件。如何提高電池續(xù)航里程、縮短充電時(shí)間，我們并沒有可借鑒的成功經(jīng)驗(yàn)，必須要靠自己技術(shù)攻關(guān)。

　　這是一年前的一次針對新材料結(jié)構(gòu)的電池充電測試。研究人員要看看，這個(gè)方案究竟能夠把充電時(shí)間縮短到多少。

　　某企業(yè)乘用車解決方案部副總裁 王升威：溫升不能太高，同時(shí)充電速度要快，這兩個(gè)是我們快速充電的關(guān)鍵。

　　不到十二分鐘，電芯就已經(jīng)完成了80%的充電。

　　某企業(yè)乘用車解決方案部副總裁 王升威：好，現(xiàn)在已經(jīng)升到一百，測試已經(jīng)成功完成。

　　而一年后的今天，工程師們已經(jīng)將充電時(shí)間縮短到5分鐘以內(nèi)，就能完成80%的充電。不斷技術(shù)攻關(guān)，讓電池續(xù)航里程也大大超過了最初的150公里。

　　某企業(yè)首席科學(xué)家 吳凱：我們推出的麒麟電池，在相同的化學(xué)體系下，同等電池包尺寸下，電量比海外先進(jìn)的4680電池可以提升13%，能量密度較10年前大約提升3倍，這也意味著我們的電動汽車能跑600公里、800公里甚至更多。

　　黨的十八大以來的十年，是我國動力電池飛速發(fā)展的十年。在龍頭企業(yè)不斷技術(shù)創(chuàng)新的帶領(lǐng)下，我國動力電池達(dá)到了全球頂尖水平。中國電池企業(yè)在全球市場份額總和位居第一。

　　中國科學(xué)院院士 清華大學(xué)教授 歐陽明高：我們現(xiàn)在整個(gè)中國動力電池的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侨蜃钊模覀冎袊姵氐漠a(chǎn)業(yè)規(guī)模是全球最大的，我們?yōu)槿蚺涮滓彩亲顝V的，我們鏈條各個(gè)環(huán)節(jié)現(xiàn)在都走在國際前列了。

　　從續(xù)航里程只有150公里，到超過600公里，消費(fèi)者關(guān)于續(xù)航里程的擔(dān)憂在減少，對新能源汽車的接受度越來越高。與此同時(shí)，中國的新能源汽車企業(yè)還致力于產(chǎn)品創(chuàng)新，多樣化的產(chǎn)品受到了消費(fèi)者的高度認(rèn)可。

　　這里是廣西柳州，大街小巷隨處可見一輛輛小巧時(shí)尚的新能源汽車。截至2022年4月底，柳州市累計(jì)推廣應(yīng)用新能源汽車12.5萬輛，占當(dāng)?shù)仄嚳偙Ｓ辛康?2.5%。像柳州這樣的城市，新能源汽車如此普及，主要原因在于企業(yè)抓住了小城用戶的普遍需求，進(jìn)行了產(chǎn)品創(chuàng)新，憑著新穎時(shí)尚的小型車，成功占領(lǐng)了小型電動車市場。

　　某企業(yè)品牌與市場總監(jiān) 張益勤：以小型電動車產(chǎn)品為載體，把企業(yè)技術(shù)的硬實(shí)力和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢相結(jié)合，形成一套政企聯(lián)動的城市新能源規(guī)模化應(yīng)用生態(tài)建設(shè)的解決方案。

　　這是一款新能源汽車的智能輔助駕駛的感知系統(tǒng)。憑借車頂部的激光雷達(dá)和高清攝像頭，能夠做到識別路上的車輛、人和其他物體，做到一定場景下的智能輔助駕駛。如今，新能源汽車技術(shù)發(fā)展日趨成熟，智能化成了未來發(fā)展方向。進(jìn)入到智能化賽道，中國自主品牌的新能源汽車企業(yè)也在蓄力待發(fā)。

　　某企業(yè)自動駕駛研發(fā)負(fù)責(zé)人 任少卿：中國最近五到十年，在這個(gè)激光雷達(dá)這樣的傳感器的領(lǐng)域，實(shí)際上涌現(xiàn)出了一批，從研發(fā)到制造都能做的公司，從這個(gè)方案算法里面，其實(shí)也涌現(xiàn)了一批能去做這個(gè)完整解決方案的一個(gè)公司。所以其實(shí)我們有理由相信，就是在之后中國的汽車產(chǎn)業(yè)，在智能化的這個(gè)維度上，它其實(shí)在世界舞臺上會占有越來越多，也越來越重要這樣的位置。

　　二十年不懈努力，中國新能源汽車發(fā)展取得國際領(lǐng)先的優(yōu)勢，并且邁向中高端化趨勢明顯。2020年，新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)到136.7萬輛，九年累計(jì)產(chǎn)銷量超過560萬輛，超過了原定500萬輛的目標(biāo)。到了2021年，產(chǎn)銷量則同比增長一倍多，其中自主品牌占到了總量的74.3%。一項(xiàng)調(diào)查顯示，愿意考慮購買新能源汽車的消費(fèi)者占比，已經(jīng)從2017年的20%上升到了2021年的63%，在高收入群體中，這一表現(xiàn)則更為突出，有接近九成的消費(fèi)者都表示愿意購買新能源汽車。

　　中國工程院院士 北京理工大學(xué)教授 孫逢春：我們總體目標(biāo)非常明確，就是要技術(shù)超車，產(chǎn)品超車，包括我們的產(chǎn)業(yè)鏈超車。我們要實(shí)現(xiàn)技術(shù)自主、產(chǎn)品自主和產(chǎn)業(yè)鏈自主。

　　中國科學(xué)院院士 清華大學(xué)教授 歐陽明高：我們政府的理念創(chuàng)新和政策創(chuàng)新，發(fā)起和引領(lǐng)了這一次新能源產(chǎn)業(yè)的中國新能源產(chǎn)業(yè)的變革。

　　除了裝備制造業(yè)，消費(fèi)品制造業(yè)在制造業(yè)中占據(jù)相當(dāng)大的比重。消費(fèi)品制造業(yè)是重要民生產(chǎn)業(yè)，是保障和滿足人民美好生活追求的重要支撐。在消費(fèi)品制造業(yè)中，紡織服裝是跟每一個(gè)人的幸福指數(shù)都息息相關(guān)的。

　　在寧波市北侖區(qū)，這座號稱全球最大的服裝加工廠，連同它分布在安徽、浙江以及東南亞國家的工廠一起，每天生產(chǎn)出約200萬件成衣。全球多個(gè)知名運(yùn)動服飾品牌都由這家企業(yè)來代工生產(chǎn)。

　　紹興柯橋，作為全球最大的紡織貿(mào)易集聚地，全球近1/4的紡織產(chǎn)品都在這里交易。2021年柯橋中國輕紡城市場群，線上線下兩個(gè)市場成交額超過3000億元。

　　位于山東泰安市邱家店鎮(zhèn)的姚家坡村，每天進(jìn)購的30多噸布料，被制作成約16萬條秋褲。這里一年生產(chǎn)的秋褲總長度，加起來能繞地球赤道1圈多，成為名副其實(shí)的“秋褲村”。

　　中國紡織工業(yè)聯(lián)合會原副會長 研究員 孫淮濱：生產(chǎn)規(guī)模，我們是最大，現(xiàn)在一年大概纖維加工總量是5800萬噸，什么概念呢，占世界50%以上，我們(紡織品服裝)出口去年是3160億美元，是世界的三分之一還多一點(diǎn)。

　　中國紡織工業(yè)聯(lián)合會副會長 中國服裝協(xié)會會長 陳大鵬：按照我們中國服裝協(xié)會的推算，現(xiàn)在中國的服裝市場整個(gè)的零售規(guī)模應(yīng)該超過4.5萬億，網(wǎng)上的零售已經(jīng)超過2萬億。

　　從生產(chǎn)，出口，再到消費(fèi)，支撐這些龐大數(shù)字的，正是全球規(guī)模最大，配套最為完整，不斷轉(zhuǎn)型升級的中國紡織產(chǎn)業(yè)鏈。

　　中國紡織工業(yè)聯(lián)合會原副會長 研究員 孫淮濱：世界上沒有一個(gè)國家像我們?nèi)绱素S富、系統(tǒng)、完整的紡織產(chǎn)業(yè)鏈，我們既有上游的原料供給，包括石化的，包括農(nóng)業(yè)的，同時(shí)我們每個(gè)紡織的鏈條上的行業(yè)，細(xì)分行業(yè)應(yīng)有盡有，然后產(chǎn)業(yè)用紡織品，家用紡織品和服裝，還有我們紡織機(jī)械、服裝機(jī)械，它是貫穿于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。

　　一件衣服從棉花到纖維，再到織布、染色和成衣，中間需經(jīng)過幾十甚至上百道工序，紡織業(yè)也因此成為最具代表性的勞動密集型產(chǎn)業(yè)。在我國擁有數(shù)千年歷史的紡織業(yè)，隨著改革開放，特別是21世紀(jì)初加入世界貿(mào)易組織后，釋放出巨大產(chǎn)能，為全世界源源不斷提供著價(jià)廉物美的服裝。而隨著規(guī)模不斷增大，以及內(nèi)外部環(huán)境的變化，也給中國紡織業(yè)提出了新的時(shí)代命題。

　　中國紡織工業(yè)聯(lián)合會原副會長 研究員 孫淮濱：我們自身體量已經(jīng)非常大了，你要說讓它再加快快跑，我覺得這可能性不大，我們也面臨著市場環(huán)境這種變化，環(huán)保的壓力，還有勞動力成本的上升，這樣一些一系列因素呢，使得我們必須要走轉(zhuǎn)型升級，要由大變強(qiáng)這樣一個(gè)發(fā)展。

　　如何變強(qiáng)？自主創(chuàng)新、掌握獨(dú)門先進(jìn)技術(shù)，是邁向產(chǎn)業(yè)鏈高端的關(guān)鍵。

　　盛虹控股集團(tuán)有限公司董事長 繆漢根：這個(gè)就是超細(xì)纖維，它最細(xì)的話可以做到超過頭發(fā)絲的1/50。

　　超細(xì)纖維廣泛運(yùn)用于高檔服裝，家紡面料，高性能過濾材料，潔凈材料，高端汽車內(nèi)飾等多個(gè)領(lǐng)域。通俗地說，一萬米長的超細(xì)纖維單絲僅有不到0.028克，這也意味著重量112克的超細(xì)纖維單絲，便可繞地球赤道一周。只有在高倍電子顯微鏡下，才能看清一根超細(xì)纖維的內(nèi)部形態(tài)，這樣一根纖維單絲里，其實(shí)還分布著總數(shù)為2664根單絲。這種直徑僅為頭發(fā)絲1/100的“海島超細(xì)纖維”，就是該企業(yè)從實(shí)驗(yàn)室研發(fā)到工業(yè)化量產(chǎn)的成果。如今，這家企業(yè)超細(xì)纖維產(chǎn)品年產(chǎn)量，已經(jīng)占到全球約60%，成為重要生產(chǎn)基地。

　　盛虹控股集團(tuán)有限公司董事長 繆漢根：我們效益很大一部分的保障，就來源于做別人做不了的產(chǎn)品，產(chǎn)品的附加值就比較高，銷售也比較好。

　　堅(jiān)持走差異化路線，做別人做不了的產(chǎn)品，是該企業(yè)從跟跑到行業(yè)領(lǐng)跑的關(guān)鍵，近十年來，企業(yè)投入近1000億元打通化纖上下游產(chǎn)業(yè)鏈，新技術(shù)產(chǎn)品數(shù)量年均保持10%以上的增速。除了不斷挑戰(zhàn)超細(xì)纖維的極限，用回收塑料瓶制成的再生纖維，也成為他們主要研發(fā)方向和利潤增長來源。

　　盛虹控股集團(tuán)有限公司董事長 繆漢根：我們今年的再生纖維產(chǎn)能將達(dá)到35萬噸，比去年翻一番，但需求比產(chǎn)能增長更快，整體還是處于供不應(yīng)求，一些產(chǎn)品的訂單甚至排到了四季度。

　　如何變強(qiáng)？廣泛運(yùn)用最新自動化數(shù)字化技術(shù)，提高勞動生產(chǎn)率，降本增效，是贏得市場青睞的關(guān)鍵。 全自動化生產(chǎn)線、紡機(jī)數(shù)據(jù)共享，“智慧大腦”一屏掌控，在山東棗莊，這間高檔新型特種紗線生產(chǎn)廠房內(nèi)，曾經(jīng)紡織企業(yè)“千人紗，萬人布”的情景已經(jīng)成為歷史。通過對信息化技術(shù)的充分運(yùn)用，以及對系統(tǒng)大數(shù)據(jù)的分析，企業(yè)實(shí)現(xiàn)了精細(xì)化管理，目前，生產(chǎn)萬錠用工只需要35人。

　　中國紡織工業(yè)聯(lián)合會副會長 全國紡織品標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會副主任 李陵申：三十多年前那時(shí)候是十萬錠的工廠有一萬人，就相當(dāng)于萬錠用工都一千人，通過智能化工廠，極大提高了勞動生產(chǎn)效率，真正實(shí)現(xiàn)了紡織工廠夜間無人值守這么一個(gè)過去的愿景。

　　在江蘇常熟，這個(gè)能存放150萬箱衣服的巨大自動化立庫中， 3分鐘就能鎖定一件衣服，并且自動貼上快遞單，傳送到運(yùn)輸車輛上。 整個(gè)倉儲區(qū)單日吞吐量最多可達(dá)100萬件， 搬運(yùn)、分揀、配送、清點(diǎn)庫存全由機(jī)器人完成 。

　　每隔6秒，企業(yè)大數(shù)據(jù)平臺上的全國銷量數(shù)據(jù)都會被刷新，并進(jìn)行實(shí)時(shí)市場走向分析。

　　中國紡織工業(yè)聯(lián)合會副會長 全國紡織品標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會副主任 李陵申：經(jīng)過這幾年行業(yè)的這種數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化這種迭代升級，那么整個(gè)行業(yè)的勞動生產(chǎn)效率，智能制造水平和整個(gè)數(shù)字化的服務(wù)水平都得到了極大提升，勞動生產(chǎn)率大幅提高。

　　這是大連一家定制服裝企業(yè)，除了線下門店，它們的銷售有很大一部分都是來自于網(wǎng)絡(luò)訂單，這意味著消費(fèi)者不僅可以在網(wǎng)上選擇面料，參與款式設(shè)計(jì)，還可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程量體，只需要按照要求拍攝照片就可以智能地展示出領(lǐng)圍、腰圍等多個(gè)部位的尺寸數(shù)據(jù)。

　　大連隆生服飾有限公司董事長 吳琦：然后這里面你看比如說可以360度可以看到整個(gè)衣服，然后比如說拉鏈，如果有些客戶她不喜歡拉鏈可以變成扣子，我們從面料的材質(zhì)，從顏色，從款式的細(xì)節(jié)客戶都可以參與。

　　個(gè)性化定制、數(shù)字化生產(chǎn)，這正是紡織服裝行業(yè)要實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先發(fā)展的密碼。這得益于數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代數(shù)字技術(shù)的迅猛發(fā)展，在 5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等新一代的信息技術(shù)支撐下，很多服裝企業(yè)都建起了自己的智慧工廠，實(shí)現(xiàn)向數(shù)字化智能制造的轉(zhuǎn)型。

　　中國紡織工業(yè)聯(lián)合會副會長 中國服裝協(xié)會會長 陳大鵬：數(shù)字化，網(wǎng)絡(luò)化，信息化，智能化這樣新的發(fā)展為這個(gè)大規(guī)模個(gè)性化定制提供了可能。原來你可能到服裝廠去看，我們的流水線生產(chǎn)的都是一個(gè)類別的服裝，但是我們通過把每個(gè)裁片，用了不同的芯片，到了這個(gè)流水線以后，我們流水線的工人根據(jù)每個(gè)裁片不同縫合的要求就可以在這個(gè)，整個(gè)流水線上實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)我們說的大規(guī)模定制。

　　個(gè)性化定制極大滿足了人們多元化的穿衣需求，融合網(wǎng)絡(luò)時(shí)代直播電商這種新業(yè)態(tài)，讓服裝行業(yè)從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)到銷售，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都在發(fā)生系統(tǒng)性重塑。和很多制造行業(yè)一樣，抓住數(shù)字時(shí)代機(jī)遇，邁向智能高端制造，紡織服裝行業(yè)的轉(zhuǎn)型正是中國從制造大國邁向制造強(qiáng)國的一個(gè)縮影。