中新網(wǎng)青島8月17日電(中新財(cái)經(jīng)記者 左宇坤)“世界上有多大的船，我們就有多大的碼頭。”這樣的豪言，就源自齊魯大地、黃海之濱的青島港。

　　作為山東港口龍頭的青島港，擁有優(yōu)良的水深條件、先進(jìn)的碼頭設(shè)施、優(yōu)越的集疏運(yùn)體系，大型集裝箱專(zhuān)用泊位能從容?？渴澜缱畲蠹b箱船舶。16日，“港口雄開(kāi)萬(wàn)里流”網(wǎng)絡(luò)主題活動(dòng)在山東青島正式啟動(dòng)，采訪(fǎng)團(tuán)來(lái)到了山東港口青島港。

　　港口之強(qiáng)，強(qiáng)在集裝箱

　　碼頭岸邊，滿(mǎn)載貨物的萬(wàn)噸巨輪依次靠泊；作業(yè)區(qū)內(nèi)，自動(dòng)化裝卸車(chē)輛來(lái)來(lái)往往。這一派繁忙景象，是青島港乃至山東省經(jīng)略海洋這篇大文章的一個(gè)縮影。

　　山東省大陸海岸線(xiàn)長(zhǎng)度3345公里，約占全國(guó)的1/6，位居全國(guó)前列，灣闊水深，是全國(guó)唯一一個(gè)擁有3個(gè)超4億噸大港的省份。作為海洋大省、港口大省，要激活山東發(fā)展這盤(pán)棋，港口是非常重要的“棋眼”。

　　在港口業(yè)內(nèi)有這么一句話(huà)：“港口大不大，要看吞吐量；港口強(qiáng)不強(qiáng)，要看集裝箱。”青島港港口之強(qiáng)，首先體現(xiàn)在其集裝箱業(yè)務(wù)。

　　2019年，隨著集裝箱被緩緩放入“中遠(yuǎn)海運(yùn)白羊座”輪，山東港口青島港2019年集裝箱吞吐量突破2000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。至此，山東港口青島港躋身全球港口集裝箱2000萬(wàn)梯隊(duì)。

　　“青島港集裝箱吞吐量跨越2000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，這體現(xiàn)了山東港口青島港在全球影響力實(shí)現(xiàn)質(zhì)的躍升，是山東港口由‘門(mén)戶(hù)港’向‘樞紐港’轉(zhuǎn)型邁出的關(guān)鍵一步，是建設(shè)世界一流海洋港口的重要宣示?！鄙綎|省港口集團(tuán)黨委副書(shū)記、董事、總經(jīng)理李奉利表示。

　　再放眼整個(gè)山東港，自2019年山東港口集團(tuán)組建以來(lái)，經(jīng)過(guò)三年奮進(jìn)，山東港口吞吐量連跨三個(gè)億噸臺(tái)階，突破15億噸，穩(wěn)居全球第一；集裝箱量較成立時(shí)增長(zhǎng)25.8%，突破3400萬(wàn)標(biāo)箱，居世界第三位，增幅連年超過(guò)全國(guó)沿海港口平均水平。

　　港口之強(qiáng)，強(qiáng)在科技強(qiáng)

　　但在當(dāng)前的大國(guó)港口競(jìng)爭(zhēng)中，既需要“汗水”，也需要“智慧”。山東港口3345公里的蜿蜒海岸線(xiàn)上，智慧綠色的時(shí)代浪潮正在涌起。其中，青島港是全球領(lǐng)先、亞洲首個(gè)真正意義上的全自動(dòng)化“5G智慧碼頭”。

　　16日下午，偌大的青島港全自動(dòng)化碼頭上，集裝箱鱗次櫛比，橋吊、軌道吊等機(jī)械設(shè)備轟鳴作響。但繁忙的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，卻“空無(wú)一人”。得益于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，自動(dòng)化碼頭中的工人從現(xiàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移到調(diào)度室，從而更加高效便捷。

　　據(jù)了解，目前全球自動(dòng)化碼頭的單機(jī)平均作業(yè)效率在每小時(shí)20個(gè)自然箱左右，傳統(tǒng)人工碼頭的單機(jī)平均作業(yè)效率為25-28個(gè)自然箱，全球自動(dòng)化碼頭的單機(jī)平均作業(yè)效率甚至還不如傳統(tǒng)人工碼頭。

　　青島港打破了這個(gè)瓶頸。6月28日，山東港口青島港自動(dòng)化碼頭在“德翔許明”輪作業(yè)中，自動(dòng)化碼頭橋吊平均單機(jī)作業(yè)效率達(dá)到每小時(shí)60.18自然箱，橋吊最高單機(jī)作業(yè)效率達(dá)到每小時(shí)67.76自然箱，效率一舉提升14.2%，第九次刷新自動(dòng)化碼頭裝卸效率世界紀(jì)錄。

　　這背后，是青島港的“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”通過(guò)自主創(chuàng)新，構(gòu)建一整套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，最終建成了一座擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全自動(dòng)化碼頭，為智慧港口建設(shè)運(yùn)營(yíng)提供了“中國(guó)方案”。

　　憑借“拼命都不一定能干好，不拼命肯定干不好”的奮斗精神，連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)用3年半的時(shí)間建成世界上開(kāi)港效率最高的自動(dòng)化碼頭?！耙冀K保持比全球同類(lèi)碼頭單機(jī)平均效率高出50%?！睆堖B鋼堅(jiān)定地表示。

　　山東港口青島港依托科技力量，創(chuàng)新作業(yè)流程，提高作業(yè)效率，今年1-5月份，貨物吞吐量同比增長(zhǎng)3.3%，集裝箱同比增長(zhǎng)7.8%。

　　港口之強(qiáng)，強(qiáng)在“一盤(pán)棋”

　　“以前一提到港口，人們想到的就是裝貨卸貨。”李奉利說(shuō)，但現(xiàn)在，我們正從單純的運(yùn)輸，向物流、金控、貿(mào)易、產(chǎn)城融合、航運(yùn)等多個(gè)新興業(yè)務(wù)進(jìn)行戰(zhàn)略布局。

　　根據(jù)國(guó)內(nèi)外港口建設(shè)發(fā)展一般性規(guī)律，山東港口摒棄“吞吐量為王”的傳統(tǒng)思路，加速由生產(chǎn)資料港向生產(chǎn)、生活資料港轉(zhuǎn)型；由傳統(tǒng)業(yè)務(wù)為主向傳統(tǒng)業(yè)務(wù)、新興業(yè)務(wù)并重轉(zhuǎn)型；由傳統(tǒng)港口向數(shù)字化港口轉(zhuǎn)型。三年來(lái)，港口的發(fā)展變得更加“立體”，加快向產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值鏈高端邁進(jìn)，持續(xù)提升山東港口競(jìng)爭(zhēng)力。

　　除了業(yè)務(wù)的通盤(pán)考慮，省內(nèi)各港口也在扎實(shí)抱團(tuán)中各有分工。在改革前，山東的各個(gè)港口之間長(zhǎng)期存在著同質(zhì)化發(fā)展、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題，隨著山東省港口集團(tuán)掛牌成立，七市港口發(fā)展脈絡(luò)如百川歸海最終匯聚到山東港口。

　　黃海潮涌，渤海激蕩。目前，山東港口已形成以青島港、煙臺(tái)港、日照港為主要港口，威海港、濱州港、東營(yíng)港、濰坊港為地區(qū)性重要港口的分層次總體布局。2022年上半年，全省沿海港口完成貨物吞吐量9.4億噸，首次躍居全國(guó)沿海省份第一位。

　　放眼全球，今年上半年，面對(duì)持續(xù)疫情帶來(lái)的全球港航業(yè)困境，山東港口青島港聚焦保通保暢關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，通過(guò)重點(diǎn)布局“一帶一路”、RCEP航線(xiàn)和北美特快專(zhuān)線(xiàn)等途徑，成功實(shí)現(xiàn)新增集裝箱航線(xiàn)15條，實(shí)現(xiàn)外貿(mào)集裝箱量增幅達(dá)8%的逆勢(shì)增長(zhǎng)。

　　“山東港口致力于互聯(lián)互通、保穩(wěn)保供，充分發(fā)揮樞紐平臺(tái)作用，加快建設(shè)東北亞國(guó)際航運(yùn)樞紐中心，全力保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定。”李奉利表示。(完)

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