作者：肖逸思

　　新能源汽車?yán)顺闭趲诱麄€汽車供應(yīng)鏈升級和轉(zhuǎn)型，而輪胎做為重要的汽車零部件也正在進(jìn)行一場電氣化革命。只不過相較于汽車，2B的汽車零部件轉(zhuǎn)型顯得更為隱蔽，更不易被消費者所廣泛知曉。

　　近日，在談及輪胎電氣化的必要性時，浦林成山控股有限公司(下稱“浦林成山”)副總裁姜錫洲向第一財經(jīng)記者表示，新能源汽車對輪胎產(chǎn)品提出了新的、更高的要求，普通的燃油車輪胎已經(jīng)無法完全滿足新時代的需求，所以新能源汽車輪胎專用化很有必要。

　　姜錫洲解釋稱，因為電動車通常比同尺寸的燃油車更重。車身重量的增大，不僅給輪胎帶來更大壓力，還會直接影響到輪胎的損耗和剎車距離。電動車也比燃油車更安靜，對輪胎的靜音性能有了更高的要求。另外，電動車加速性能更好，要求輪胎響應(yīng)要更快，與地面的接觸力要更強，磨耗也要更高。不僅如此，對于乘用車來說，輪胎要占到整車將近20%-25%的能源消耗，而電動車又對續(xù)航的要求更高，這更凸顯了電動化時代汽車輪胎技術(shù)革新的重要性。

　　在輪胎行業(yè)內(nèi)，耐磨性、抗?jié)窕芰?、滾動阻力被稱為“魔鬼三角”，長期以來輪胎行業(yè)研究人員無法同時改善這三項指標(biāo)。為滿足新能源車專用輪胎標(biāo)準(zhǔn)，不少企業(yè)在輪胎低噪音、抓地力和耐磨性上有了新的突破，其中，浦林提出了“六邊形”理論，這被浦林稱為GCE(Ground Contact Efficiency：即地表觸達(dá)效率)電動胎研發(fā)理念，涉及輪胎六個方面，包含了安全性、單充里程、廂內(nèi)噪音、總里程、響應(yīng)速度、駕乘舒適，這六個方面在新能源車上需要達(dá)到更好的平衡。

　　近年來，全球新能源汽車銷量猛增。數(shù)據(jù)顯示，2021年全球新能源汽車銷量達(dá)到640萬輛，中國新能源汽車銷量352.1萬輛，同比增長157%。根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，今年前7個月，我國新能源汽車批發(fā)銷量達(dá)303萬輛，同比增長136%。乘聯(lián)會預(yù)計今年我國新能源乘用車銷量將達(dá)600萬輛。

　　依托于廣闊的新能源汽車市場，新能源車專用輪胎也擁有更大的市場空間。有機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2020年全球新能源汽車配套輪胎總量約1900萬條，到2027年，新能源汽車配套輪胎總量將接近1.8億條，年均復(fù)合增長率達(dá)38%。

　　為搶奪市場紅利，近幾年來，國內(nèi)外各大輪胎企業(yè)都在不斷推出自己的新能源汽車專用輪胎。本土品牌中，除浦林外，玲瓏、佳通、森麒麟、賽輪等頭部企業(yè)都已加入這場戰(zhàn)局，外資品牌的馬牌、米其林、倍耐力、固特異也早已在中高端市場有所斬獲，在特斯拉、高合、蔚來、理想、智己等品牌上均有配套。

　　很長時間以來，雖然中國輪胎產(chǎn)量排在全球第一，但占據(jù)了行業(yè)的第一、二梯隊的依舊是外資輪胎品牌。根據(jù)中國輪胎商業(yè)網(wǎng)2021年的數(shù)據(jù)，在中國乘用車輪胎市場中，外資輪胎分走了65%的市場，而中國本土品牌的市占比僅35%。

　　借力新能源賽道，我國汽車自主品牌有望換道超車。中國的本土輪胎品牌是否也會迎來一場新的市場機會成為了業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點之一。

　　對此，浦林成山副總裁于航表示，中國輪胎產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，回顧國際輪胎企業(yè)的發(fā)展歷史，它們中的大多數(shù)也都是伴隨所在國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來的。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃快速發(fā)展，中國輪胎行業(yè)也在快速發(fā)展、升級，相信中國品牌未來一定會有趕上和超車的一天。

　　長江證券研究報告指出，目前，海外龍頭輪胎企業(yè)在高端電動車配套及單胎尺寸方面仍具備較大優(yōu)勢。韓泰、米其林、馬牌、固特異四家企業(yè)所配套新能源汽車平均售價超25萬元，而國產(chǎn)品牌所配套新能源汽車平均售價為9萬元。但國內(nèi)輪胎品牌在走量車型上的配套已占據(jù)先機，在五菱宏光MINI EV、比亞迪秦系列等均有配套。隨著國內(nèi)輪胎企業(yè)在技術(shù)、配套、渠道的不斷提升，再加上高性價比優(yōu)勢，有望不斷替代海外產(chǎn)品，實現(xiàn)彎道超車。