中新網(wǎng)深圳9月23日電 (朱族英)隨著最后一塊預(yù)制頂板拼裝就位，深圳地鐵3號(hào)線四期工程坪西站23日完成全部拼裝，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首座內(nèi)支撐體系、干式剛性連接全裝配式地鐵車(chē)站拼裝工藝成功應(yīng)用。
據(jù)悉，坪西站位于坪西中路與花園路十字交叉口，為地下兩層島式車(chē)站，是深圳地鐵3號(hào)線全線唯一一座裝配式車(chē)站。該站裝配共計(jì)81環(huán)，每環(huán)由9塊預(yù)制構(gòu)件拼裝而成，整體由729塊“積木”在現(xiàn)場(chǎng)按順序拼接成型。
同時(shí)，該車(chē)站在國(guó)內(nèi)首次采用“CHC與球頭鎖”干式剛性連接，填補(bǔ)了內(nèi)支撐體系下國(guó)內(nèi)城市軌道交通預(yù)制拼裝應(yīng)用的空白。
深圳地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，裝配式建造技術(shù)的應(yīng)用減少了噪音污染、揚(yáng)塵污染和建筑垃圾的產(chǎn)生；將傳統(tǒng)工法施工的鋼筋、混凝土在工廠內(nèi)集中成預(yù)制構(gòu)件流水化生產(chǎn)，施工生產(chǎn)真正實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、可視化、流程化；建設(shè)速度快工效高，預(yù)制構(gòu)件和現(xiàn)場(chǎng)拼裝的工序協(xié)同大大縮短了施工工期，與傳統(tǒng)現(xiàn)澆施工方法相比，施工人員減少80%，施工效率提高了2倍以上。(完)