尚未找到商業(yè)盈利模式的共享汽車，在疫情重擊下更加舉步維艱。
莫聞(化名)直言難度超乎他的預期：“現(xiàn)在明顯縮小規(guī)模，只在小范圍的特定區(qū)域內(nèi)堅持運行。后期維護費用更高，而且舊車停運時間也更長?！?他是一家腰部新能源共享汽車企業(yè)的總裁，其運營的共享汽車平臺曾在珠三角、長三角以及西南地區(qū)投入數(shù)千輛共享汽車，原本計劃于2020年實現(xiàn)盈利，但事與愿違，不僅沒有實現(xiàn)盈利，目前該共享汽車平臺已瀕臨倒閉，廣州等城市已難覓該平臺共享汽車的蹤影。
在疫情暴發(fā)前，廣州大街小巷上有幾十家平臺的共享汽車在穿行。目前，共享汽車的數(shù)量與2020年之前相比大規(guī)模縮減，廣州僅有GoFun、聯(lián)動云等極少平臺的共享汽車仍在運營。第一財經(jīng)記者了解到，GoFun位于廣州市盈豐路的取車點僅有奇瑞小螞蟻電動車以及傳祺GA6等少量車型供應，其中，奇瑞小螞蟻電動車日租金在非假日為39元，節(jié)假日為99元，各外加99元服務費。而此停車場的一個車位的月租在800元左右，這差不多等于一輛奇瑞小螞蟻電動車20天的非假日租金。
作為共享汽車頭部企業(yè)的GoFun，去年以來經(jīng)歷了全國業(yè)務收縮、原CEO譚奕離職等風波，武漢、天津、杭州等地網(wǎng)友均反映在自己所在城市租不到GoFun的車。當前，GoFun在廣州雖然還在運營，但共享汽車的數(shù)量驟降，而且部分共享汽車的車況不佳。
無法解決盈利難題
“據(jù)我所了解到的情況，至今尚未有共享汽車平臺實現(xiàn)盈利。我們在經(jīng)營過程中，各種用車不規(guī)范的情況層出不窮，至今沒有找到一套行之有效的解決方案。例如，有用戶租用我們的共享汽車來練習漂移，一夜間磨壞四個輪胎，用戶自動取、還車，我們沒有及時檢測到具體的車況，幾天無人租用這輛汽車之后才發(fā)現(xiàn)異樣，換掉四個輪胎一下花了幾千元，而共享汽車一個小時租金才幾十元，一天下來租金也不過一兩百元。一百個客戶中只要有一個人用車不規(guī)范，就有可能讓我們賠錢?！?莫聞近日接受第一財經(jīng)記者采訪時談到，如何規(guī)范用戶行為，在現(xiàn)有的經(jīng)營管理體系中依然是一大難題，根本無法用高額押金來約束用戶行為，一方面是近幾年共享汽車平臺倒閉潮導致一些租車押金無法退回，用戶對此心存顧慮，另一方面是有的平臺免押金，用戶可能會選擇其他租車平臺。
運營成本高、用戶用車不規(guī)范、疫情導致租車率嚴重下滑以及投資者對共享汽車關注度持續(xù)下降，共享汽車倒閉潮在持續(xù)。易觀分析發(fā)布的《中國共享汽車市場白皮書2020》提到，受2019年資本寒冬和2020年新冠疫情影響，共享汽車市場有長達1年時間未有資本加注。
莫聞稱，他所運營的共享汽車平臺此前曾獲得數(shù)億元的投資，但自2020年至今，基本上是無法融到新資金，而當前的共享汽車業(yè)務又無法造血，一直處于燒錢中，由于缺乏資金，無法購入新車，舊車身損傷越來越嚴重，調(diào)度人員也不夠，車輛經(jīng)常處于亂停亂放狀態(tài)，經(jīng)常被貼罰款單，迫不得已關掉多個共享汽車網(wǎng)點，更多是靠為一些企業(yè)員工提供通勤服務等業(yè)務在艱難支撐著。
值得注意的是，國務院辦公廳在2020年11月印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》(下稱《規(guī)劃》)在闡述我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向時，僅保留了電動化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化，而刪去了原本應該并列出現(xiàn)的“共享化”。
至于“共享化”為何在正式發(fā)布的《規(guī)劃》中消失、“新四化”變成了“新三化”，乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，共享化根本不是新能源汽車發(fā)展的目標，僅是一種商業(yè)模式，而且汽車共享在中短期是不現(xiàn)實的。因此，《規(guī)劃》刪除共享化符合趨勢發(fā)展。
崔東樹認為，共享化一度盲目擴大，導致眾多企業(yè)和投資者涌向共享出行領域，消耗了巨額的資金，對汽車行業(yè)發(fā)展并沒有直接的利好，尤其是在新能源汽車領域，過度地發(fā)展共享化將導致私人消費受沖擊，這對新能源汽車發(fā)展并不是有利的事情。
“共享是前期新能源補貼下的消化庫存車的特色，實際需求較差?！贝迻|樹近日接受第一財經(jīng)記者采訪時稱，他對共享汽車未來發(fā)展前景并不看好。
“國內(nèi)共享汽車平臺一時興起，確實與前幾年新能源補貼刺激有一定關系，但并非全部共享汽車品牌就是為了消化掉新能源車而協(xié)助相關車企套現(xiàn)補貼，也有一些共享汽車平臺的燃油車業(yè)務做得還可以。而這幾年許多共享汽車平臺相繼倒下，情況比較復雜，最重要的原因還是無法破解盈利難題。 ”莫聞如此認為。
共享汽車何去何從
汽車分時租賃模式最早起源于上世紀80年代的瑞士，之后在德國、荷蘭、美國等發(fā)達國家風行。前幾年，在中國尤其在北上廣深等一線城市，共享汽車借助“共享經(jīng)濟”的東風一度漸成氣候。新思界產(chǎn)業(yè)研究中心此前發(fā)布的《2018-2022年中國共享汽車市場分析及發(fā)展前景研究報告》顯示，2017年起，我國注冊的共享汽車企業(yè)數(shù)量不斷增多，截至2018年6月，已注冊的共享汽車企業(yè)超過400家，投入運營的共享汽車數(shù)量已超過10萬輛。
作為共享汽車第一陣營的EVCARD、GoFun、盼達用車等平臺，在高峰期都曾擁有數(shù)萬輛共享汽車。不過，短期不能盈利似乎已經(jīng)成為中國共享汽車行業(yè)的共識，包括GoFun出行、EVCARD、盼達用車在內(nèi)的共享汽車運營企業(yè)都曾經(jīng)在公開場合多次表示，共享汽車是一個資產(chǎn)非常重的行業(yè)，暫時不考慮盈利問題，短期內(nèi)也無法盈利。
由于汽車分時租賃業(yè)務購車成本、人力成本、停車位租金、充電樁配套基礎設施投入、車輛事故處理、維修等運營成本居高，尤其是一些用戶的不規(guī)范用車，也大幅增加了汽車分時租賃業(yè)務的用車成本。在疫情暴發(fā)之前，已有EZZY、友友用車、途寬易、麻瓜出行等一批共享汽車平臺倒下。
而疫情暴發(fā)后沖擊經(jīng)濟以及商旅等產(chǎn)業(yè)，進一步增加共享汽車平臺的運營壓力，連頭部的盼達用車也難以撐住。作為重慶力帆控股旗下的新能源共享汽車平臺，盼達用車于2015年11月正式上線運營，是國內(nèi)新能源分時租賃中布局較早、規(guī)模較大的共享汽車企業(yè)，高峰時期共享汽車數(shù)量曾達2萬多輛，但隨著母公司重慶力帆控股的節(jié)節(jié)敗退，以及自身融資進度緩慢，疊加疫情沖擊等因素，其在2020年申請破產(chǎn)重整，2021年2月1日起暫停運營。裁員、欠薪、押金難退，這一共享汽車平臺目前被業(yè)內(nèi)認為回天乏術。第一財經(jīng)記者從天眼查發(fā)現(xiàn)，擁有盼達用車平臺的重慶盼達汽車租賃有限公司，截至目前擁有448條自身風險，666條周邊風險。
由于運營成本高、用戶不足，以及新能源汽車運行幾年后故障等問題頻出，越來越多共享汽車被遺棄。近兩三年來，多地出現(xiàn)“共享汽車墳場”，堆積著幾百輛甚至上千輛閑置或作廢的共享汽車。
目前，隨著私家車加快普及，市場上預留給共享汽車的機會也越來越小?！叭绾我?guī)范用戶行為以及降低運營成本，目前基本上還沒有共享汽車平臺找到行之有效的解決方法。加上融資困難，尚存活的共享汽車平臺為了減輕壓力，都在縮減規(guī)模?！?莫聞如是說。
華峰資本的研報認為，汽車分時租賃有它獨有的屬性，重資產(chǎn)、重運營、初期起步難，每個城市的情況也不同。一下子導入大量資金和流量在汽車分時租賃領域的作用并不大，而精細化運作對于分時租賃業(yè)務更加重要。
莫聞稱，共享汽車這一商業(yè)模式要走通，需要天時地利人和，缺一不可，而當前雖然不具備這樣的綜合條件，但并未代表著共享汽車已徹底失去機會，未來隨著電動化、網(wǎng)聯(lián)化以及智能化快速發(fā)展，這將有助于提升共享汽車的經(jīng)營管理水平。目前，在疫情沖擊下，依然有些共享汽車平臺堅持摸索如何走通這條路徑，并不斷在優(yōu)化中，力求更貼近用戶的需求。