中新網(wǎng)杭州4月29日電(郭其鈺 王麗琳)4月29日凌晨，在杭溫鐵路桐廬段跨杭黃鐵路特大橋施工現(xiàn)場，隨著跨度長120米、重量超過7000噸的T構(gòu)轉(zhuǎn)體連續(xù)梁，在杭黃鐵路上方“轉(zhuǎn)身”53.4度，與兩側(cè)橋墩精準(zhǔn)對接，標(biāo)志著杭溫鐵路全線首座跨高鐵連續(xù)梁完成轉(zhuǎn)體，這也是杭溫鐵路最大的轉(zhuǎn)體連續(xù)梁。
杭溫鐵路是一條連接浙江南北的詩畫走廊，北起杭州市桐廬東站，向南經(jīng)過金華市、臺州市，到達(dá)溫州市，引入改建后的溫州南站。線路全長260公里，設(shè)計時速350公里，全線設(shè)9個車站。
位于桐廬縣的轉(zhuǎn)體跨杭黃鐵路特大橋全長4149.55米，是杭溫鐵路全線的控制性工程。在施工建設(shè)過程中，桐廬鳳川街道段的連續(xù)梁施工需要上跨臨近的杭黃鐵路特大橋，這給施工帶來了較大安全隱患。
“此段連續(xù)梁作為標(biāo)段架梁的重要通道，施工周期長，采用轉(zhuǎn)體施工的方式既能縮短施工周期，又能降低上跨既有鐵路施工的安全風(fēng)險�！敝需F上海局杭溫鐵路站前七標(biāo)一分部總工程師李海潮介紹。
但同時，轉(zhuǎn)體施工的難度也不可小覷。李海潮補充說，一方面連續(xù)梁在建設(shè)過程中平行于杭昌鐵路，平行距離僅有12.75米，安全風(fēng)險較大。另一方面連續(xù)梁轉(zhuǎn)體主要組成部分是球鉸，對球鉸的安裝精度要求非常高。此外，由于杭黃鐵路白天有高鐵列車經(jīng)過，施工方只能利用夜間進行轉(zhuǎn)體作業(yè)。
杭溫鐵路首座跨高鐵連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工現(xiàn)場�！∴嵔� 攝為確保施工安全和進度，項目施工方加大了現(xiàn)場施工管控，通過實時對轉(zhuǎn)速、應(yīng)力、風(fēng)速、溫度等全程監(jiān)測，克服小曲線、大坡度的困難。
“我們參考前期試轉(zhuǎn)結(jié)果，最終選擇了每分鐘進行1度轉(zhuǎn)體的施工方案。經(jīng)過近一個小時的施工作業(yè)，長達(dá)120米的T構(gòu)轉(zhuǎn)體連續(xù)梁在杭黃鐵路上方成功逆時針旋轉(zhuǎn)53.4度，與兩側(cè)橋墩精準(zhǔn)對接�！崩詈３北硎�，此次連續(xù)梁的施工完成意味著大里程架梁通道已打開。
據(jù)悉，杭溫鐵路建成后將緊密串聯(lián)長三角地區(qū)和杭州、義烏、溫州三大都市圈，形成一條從長三角核心區(qū)域輻射浙江東南地區(qū)的骨干城際軌道交通線，進一步完善區(qū)域鐵路網(wǎng)，促進長三角城市群聯(lián)動發(fā)展。(完)