中新社三亞11月25日電 (記者 王曉斌)經(jīng)過(guò)十來(lái)年的發(fā)展，中國(guó)已在全球新能源汽車(chē)領(lǐng)域處于第一陣列。新能源游艇是否有中國(guó)機(jī)會(huì)？25日在三亞召開(kāi)的海南自由貿(mào)易港郵輪游艇產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展研討會(huì)上，專家及業(yè)界人士認(rèn)為，轉(zhuǎn)向新能源是游艇業(yè)的必由之路，中國(guó)游艇業(yè)可復(fù)制新能源汽車(chē)的技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)“跨越式”發(fā)展。
當(dāng)前絕大多數(shù)游艇的動(dòng)力源自燃油。超級(jí)游艇是游艇行業(yè)的頭部產(chǎn)業(yè)，看過(guò)今年全球各大游艇展后，德國(guó)樂(lè)順游艇中國(guó)區(qū)顧問(wèn)黃逸霖總結(jié)超級(jí)游艇設(shè)計(jì)趨勢(shì)的變化，即在可持續(xù)性綠色設(shè)計(jì)理念下，強(qiáng)調(diào)環(huán)境友好而不是富麗堂皇，“很多頭部企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始提出，要建造零排放超級(jí)游艇”。
中國(guó)船級(jí)社海南分公司副總經(jīng)理高景說(shuō)，在全球各國(guó)碳排放政策日趨嚴(yán)格的背景下，游艇等船舶必然會(huì)轉(zhuǎn)而使用清潔能源。在這個(gè)過(guò)程中，當(dāng)前研發(fā)汽車(chē)“三電”(電池、電機(jī)、電控)的高新技術(shù)企業(yè)、新能源汽車(chē)企業(yè)有先天優(yōu)勢(shì)，“新能源游艇板塊對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，也可能是產(chǎn)業(yè)鏈的延長(zhǎng)或者技術(shù)的另一種升級(jí)的良機(jī)”。
深圳市泊萊游艇股份有限公司總經(jīng)理殷江洪介紹說(shuō)，目前內(nèi)河游艇、內(nèi)湖畫(huà)舫之類的娛樂(lè)型消費(fèi)型船只，已經(jīng)有新能源替代燃油動(dòng)力�！斑@些船的純電系統(tǒng)方案，工藝或設(shè)計(jì)方面跟汽車(chē)上的沒(méi)有太大差別，主要是電量的差異帶來(lái)電管理的不同�！币蠼檎f(shuō)，在出海的船舶上，新能源動(dòng)力還處在探索階段，“新能源汽車(chē)基礎(chǔ)技術(shù)部分可以直接借鑒使用，但船跟車(chē)有很多的應(yīng)用不同，這時(shí)候必須要做一些技術(shù)上的轉(zhuǎn)化和二次開(kāi)發(fā)”。
新能源進(jìn)入海上船舶，高景認(rèn)為要過(guò)安全及動(dòng)力兩個(gè)大關(guān)，“船行海上，安全技術(shù)要求有別于陸地行駛的車(chē)輛，海上環(huán)境的不同和高溫高鹽高濕高輻射，提出了更高要求。動(dòng)力方面，若是海南海域的新能源船舶，至少需要48小時(shí)以上的動(dòng)力儲(chǔ)備，以應(yīng)對(duì)臺(tái)風(fēng)等海上風(fēng)險(xiǎn)”。
高景透露，船級(jí)社及主管部門(mén)已對(duì)新能源船舶的各類風(fēng)險(xiǎn)做了大量研究，將不斷制定和完善法規(guī)規(guī)范。在建設(shè)自貿(mào)港背景下，疊加管理配套措施的創(chuàng)新，海南將更有利于新能源船舶的發(fā)展。(完)