義烏外貿(mào)訂單驟降、一個(gè)集裝箱到美要花近1.9萬(wàn)美元……
疫情后經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇 全球供應(yīng)鏈危機(jī)拐點(diǎn)何時(shí)現(xiàn)？
據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，隨著全球經(jīng)濟(jì)疫情后的復(fù)蘇，“義烏制造”每天都在從中國(guó)流向兩百多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。然而，一場(chǎng)全球性的供應(yīng)鏈危機(jī)，卻阻滯了“義烏制造”的流出，導(dǎo)致當(dāng)?shù)赝赓Q(mào)企業(yè)訂單驟降，商家出現(xiàn)庫(kù)存積壓、現(xiàn)金流緊張等問(wèn)題。不過(guò)，專家同時(shí)指出，集裝箱高運(yùn)價(jià)或已迎來(lái)拐點(diǎn)。
這場(chǎng)讓全球企業(yè)集體“陣痛”的供應(yīng)鏈危機(jī)還會(huì)持續(xù)多久？危機(jī)中的“逆全球化”、近岸生產(chǎn)思潮抬頭為全球產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)了哪些新挑戰(zhàn)？又會(huì)不會(huì)對(duì)中國(guó)企業(yè)產(chǎn)生長(zhǎng)期影響？對(duì)此，商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院研究員梅新育在接受成都商報(bào)-紅星新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)進(jìn)行了專業(yè)剖析。
義烏外貿(mào)企業(yè)訂單驟降 從中國(guó)發(fā)一個(gè)集裝箱到美國(guó) 要花近1.9萬(wàn)美元
據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，自去年開(kāi)始，全球集裝箱運(yùn)價(jià)持續(xù)攀升，部分航線集裝箱市場(chǎng)報(bào)價(jià)一度暴漲至十倍以上。浙江義烏，是我國(guó)外貿(mào)商品出口的重要集中地，集裝箱運(yùn)價(jià)的劇烈變動(dòng)也對(duì)義烏商品出口帶來(lái)巨大影響。一些商品無(wú)法承受過(guò)高的運(yùn)價(jià)，很多海外買家暫停下單，并把一些低貨值的商品訂單進(jìn)行延期或者拒絕收貨。此外，受疫情影響，很多國(guó)際客商來(lái)往不便，義烏商貿(mào)城里的客流量也大不如前，導(dǎo)致很多店鋪今年的訂單量出現(xiàn)明顯下滑。
商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院研究員梅新育指出，全球供應(yīng)鏈?zhǔn)莻�(gè)牽一發(fā)而動(dòng)全身的問(wèn)題。中國(guó)企業(yè)實(shí)際受到的影響主要是兩個(gè)方面，第一，最大的影響就是中國(guó)的貨品生產(chǎn)出來(lái)后，要運(yùn)到客戶手中的周期比較長(zhǎng)，這對(duì)貿(mào)易的影響比較大。第二，中國(guó)商家生產(chǎn)所需的一些元件也不能夠及時(shí)得到供應(yīng)。
供應(yīng)鏈另一端的海外企業(yè)也是深受其苦。美國(guó)500強(qiáng)企業(yè)史丹利百得公司(Stanley Black & Decker)的18國(guó)供應(yīng)鏈就在這場(chǎng)危機(jī)中面臨徹底重置。據(jù)報(bào)道，史丹利公司的產(chǎn)品今年從中國(guó)工廠運(yùn)送到美國(guó)店鋪的時(shí)間較疫情前翻了三倍，達(dá)到近90天。除了集裝箱短缺外，美國(guó)的港口擁堵、司機(jī)短缺和鐵路延誤等問(wèn)題，也讓史丹利公司的貨運(yùn)成本上漲了7倍。這還不是最壞的例子。據(jù)物流公司Freightos指數(shù)，一個(gè)裝滿衣服、玩具、家具或工業(yè)配件的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱從中國(guó)運(yùn)到洛杉磯現(xiàn)在花費(fèi)高達(dá)18730美元，超過(guò)疫情前價(jià)格13倍多。除了運(yùn)費(fèi)上漲和周期延長(zhǎng)，美企還面臨電腦芯片等配件短缺問(wèn)題，影響生產(chǎn)進(jìn)度。
史丹利公司的首席財(cái)務(wù)官唐·艾倫感慨道：“新冠疫情真的從根本上動(dòng)搖了供應(yīng)鏈�！彼赋�，這場(chǎng)危機(jī)“說(shuō)明了靠近銷售地的策略的重要性。產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間越短，你的境況就能越好�！比缃�，為應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈自30年前全球化進(jìn)程以來(lái)最重大的變遷，全球企業(yè)都在改變策略。
高露潔改用飛機(jī)運(yùn)牙膏牙刷
各國(guó)企業(yè)“十八般武藝”
應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈危機(jī)
據(jù)外媒報(bào)道，很多企業(yè)一開(kāi)始是采用一些暫時(shí)性的舉措來(lái)試圖緩解供應(yīng)危機(jī)。工業(yè)制造商伊頓(Eaton)將自己的專家派去同供應(yīng)商肩并肩作戰(zhàn)；高露潔轉(zhuǎn)而使用價(jià)格更高的空運(yùn)來(lái)運(yùn)輸其牙膏和牙刷；而沃爾瑪則自己租船來(lái)避免延誤。
然而，隨著供應(yīng)鏈問(wèn)題的持續(xù)，企業(yè)開(kāi)始尋求更為長(zhǎng)期的舉措，使用區(qū)域性的供應(yīng)鏈、進(jìn)行“近岸”生產(chǎn)成了一股潮流，海外很多企業(yè)開(kāi)始重寫其“生產(chǎn)手冊(cè)”，一改傳統(tǒng)的尋求低成本供應(yīng)的策略，轉(zhuǎn)向了新的供應(yīng)商或不同的貨源國(guó)，用區(qū)域性的供應(yīng)鏈來(lái)保證供給。
目前，通用電氣公司在內(nèi)的一些企業(yè)甚至直接重新設(shè)計(jì)產(chǎn)品，減輕對(duì)一些容易受到供應(yīng)鏈影響的部件、材料的依賴性�；裟犴f爾(Honeywell)公司每天監(jiān)控供應(yīng)問(wèn)題，其工程師也修改了傳感器和消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)，改用供應(yīng)更充足的電腦芯片組件。為了更好地應(yīng)對(duì)未來(lái)的供應(yīng)鏈突發(fā)狀況，該公司還為一些產(chǎn)品開(kāi)發(fā)了雙資源戰(zhàn)略，并同關(guān)鍵供應(yīng)商簽訂長(zhǎng)單合同，以確保供貨。
此外，貨運(yùn)成本的暴漲和運(yùn)輸狀況的難以預(yù)測(cè)性破壞了跨洋物流，也動(dòng)搖了以前占主導(dǎo)性的生產(chǎn)理論——配件“準(zhǔn)時(shí)”抵達(dá)工廠，完成裝配。哈佛商學(xué)院教授威利·施(Willy Shih)指出，那些生產(chǎn)復(fù)雜產(chǎn)品的制造商如今為了配件而焦頭爛額，每天都在向供應(yīng)商說(shuō)“這個(gè)我需要更多”，同時(shí)也因短缺而進(jìn)行囤積，“以防萬(wàn)一，我需要多預(yù)備一些”。但是，當(dāng)人們?yōu)榱恕耙苑廊f(wàn)一”而囤貨的時(shí)候，實(shí)際上讓短缺問(wèn)題變得更為嚴(yán)重。
拐點(diǎn)將至？曙光初現(xiàn)？
專家：運(yùn)價(jià)回落仍需一段時(shí)間，不排除惡化可能
當(dāng)危機(jī)正讓大家都焦頭爛額的時(shí)候，專家指出，集裝箱高運(yùn)價(jià)或已迎來(lái)拐點(diǎn)，最緊張的時(shí)候已經(jīng)過(guò)去，現(xiàn)在進(jìn)入了一個(gè)逐步回落的過(guò)程。
對(duì)此，梅新育指出，集裝箱高運(yùn)價(jià)的原因除了供求關(guān)系以外，還有一部分原因是投機(jī)性資本炒作。當(dāng)前，運(yùn)價(jià)已經(jīng)有一部分回落，但逐步回落的過(guò)程還需要一段時(shí)間。從西方國(guó)家、進(jìn)口國(guó)的船舶供應(yīng)、物流運(yùn)輸和工會(huì)等方面來(lái)看，價(jià)格的正�；�需要一段時(shí)間，而進(jìn)一步惡化的可能也還不能完全排除。目前對(duì)國(guó)內(nèi)的外貿(mào)商家來(lái)說(shuō)，一方面需要盡可能確保集裝箱供應(yīng)、保證運(yùn)輸，同時(shí)也要注意規(guī)避匯率風(fēng)險(xiǎn)。
另?yè)?jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，有行業(yè)專家認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)仍有大量的積壓訂單，集裝箱船裝載率還處在高位，因此短期內(nèi)運(yùn)價(jià)難有劇烈波動(dòng)。然而另一方面，集裝箱的供需邊際已有所緩和，未來(lái)需警惕裝載率下行帶來(lái)的運(yùn)價(jià)跳水風(fēng)險(xiǎn)。
敢問(wèn)路在何方
“逆全球化無(wú)法成大氣候”
海外企業(yè)采用的“逆全球化”、區(qū)域化供應(yīng)鏈?zhǔn)欠駮?huì)成為未來(lái)無(wú)可避免的大趨勢(shì)？會(huì)不會(huì)影響到全球供應(yīng)鏈的布局，乃至影響到中國(guó)的企業(yè)？對(duì)此，梅新育表示，“如果沒(méi)有大國(guó)傾注全力持續(xù)政治性干預(yù)，逆全球化無(wú)法成大氣候。”
梅新育認(rèn)為，從長(zhǎng)期來(lái)看，海外企業(yè)采取的就近生產(chǎn)、減少運(yùn)輸?shù)葢?zhàn)略不太有效果，企業(yè)到頭來(lái)可能會(huì)發(fā)現(xiàn)其效率和供貨等方面，比從他國(guó)進(jìn)口受到的影響還要大。
全球最大的貨柜航運(yùn)集團(tuán)馬士基(Maersk)CEO施索仁(Soren Skou)也指出，目前并沒(méi)有看到什么巨大的回流，因?yàn)橐咔槠陂g真正的問(wèn)題并不是距離，“如果你選擇近岸，把工廠建在墨西哥或東歐，也依然容易遭到疫情打擊。”
其實(shí)，這樣“逆全球化”的轉(zhuǎn)向是近幾年供應(yīng)鏈動(dòng)蕩的結(jié)果，包括特朗普政府發(fā)動(dòng)的貿(mào)易戰(zhàn)、一場(chǎng)百年難遇的全球公共衛(wèi)生危機(jī)，以及各大洲都更為頻繁發(fā)生的極端自然災(zāi)害。
其實(shí)，并不存在應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈問(wèn)題的完美策略，區(qū)域供應(yīng)也不能解決所有問(wèn)題。即便是百分百的本國(guó)供應(yīng)鏈，企業(yè)生產(chǎn)也會(huì)受到其國(guó)內(nèi)問(wèn)題的沖擊，如美國(guó)得州去年冬天的寒潮或澳大利亞野火毀壞鐵路橋梁等問(wèn)題。
成都商報(bào)-紅星新聞?dòng)浾?林容