中新網(wǎng)客戶端北京11月17日電 (記者 張旭)在停飛32個(gè)月之后，波音737MAX在中國(guó)的復(fù)飛迎來轉(zhuǎn)機(jī)。
近日，中國(guó)民航局發(fā)布了《關(guān)于737MAX的適航指令征求意見通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》)。業(yè)內(nèi)人士指出，該《通知》意味著737MAX獲得了“準(zhǔn)考證”，但與“考試”和“通過”還有距離。
圖片來自中國(guó)民航局。兩起空難，震驚世界
《通知》指出，波音737-8飛機(jī)先后發(fā)生印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩起空難，調(diào)查結(jié)果表明兩起事故的發(fā)生皆因當(dāng)波音737-8飛機(jī)處于人工飛行且襟翼收上的狀態(tài)，錯(cuò)誤的高迎角輸入反復(fù)激活激動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS)，導(dǎo)致水平安定面重復(fù)低頭配平，飛行機(jī)組在多重告警的干擾下，無法有效識(shí)別定位故障并采取措施，最終造成飛機(jī)失去控制。
2018年10月，印度尼西亞獅航一架波音737-8型客機(jī)墜海，機(jī)上189人全部遇難。2019年3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737-8客機(jī)再度發(fā)生空難，157人無一生還。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2020年12月9日，一架波音737 Max飛機(jī)準(zhǔn)備在巴西阿雷格里港的Salgado Filho機(jī)場(chǎng)降落。2019年3月11日，中國(guó)民航局發(fā)出通知，率先要求國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空公司暫停波音737-8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。隨后，歐盟航空安全局、美國(guó)聯(lián)邦航空局等機(jī)構(gòu)也陸續(xù)發(fā)出類似指令。
《通知》表示，為了解決上述不安全狀態(tài)，波音啟動(dòng)了飛行控制系統(tǒng)軟件和顯示系統(tǒng)軟件的設(shè)計(jì)更改工作，中國(guó)民航局在對(duì)波音提交的飛行控制系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)更改、顯示系統(tǒng)設(shè)計(jì)更改、飛機(jī)飛行手冊(cè)修訂、水平安定面配平線束敷設(shè)改裝等相關(guān)改正措施開展了全面的評(píng)估后，確認(rèn)相關(guān)改正措施能消除上述不安全狀態(tài)。征求意見的截止時(shí)間為2021年11月26日。
適航指令意味著拿到“準(zhǔn)考證”
何為適航指令？某國(guó)有航司機(jī)務(wù)維修工程師告訴中新網(wǎng)，適航指令是各國(guó)民航局對(duì)航空器本身或運(yùn)行操作提出的改裝或改進(jìn)要求。適航指令涉及的航空器，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)未達(dá)到該適航指令要求，相關(guān)航空器將不再適航。
上述工程師解釋稱：“民用航空產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和制造單位，以及使用和維修單位，必須保證適用的適航指令在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)正確執(zhí)行。對(duì)適航指令所規(guī)定的要求必須在期限內(nèi)完成，若因未按時(shí)執(zhí)行或完成適航指令而發(fā)生影響飛行安全的事故，由適航指令所涉及的民用航空產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造、使用或維修單位負(fù)責(zé)�！�
首臺(tái)“中國(guó)制造”波音737 MAX全動(dòng)飛行模擬機(jī)�！“矂俟竟﹫D對(duì)于波音737MAX的復(fù)飛，中國(guó)民航局曾多次強(qiáng)調(diào)“三原則”——飛機(jī)的設(shè)計(jì)修改必須獲得適航批準(zhǔn)；駕駛員必須重新得到充分有效的訓(xùn)練；兩起事故的調(diào)查結(jié)論必須是明確的，而且改進(jìn)措施必須是有效的。
民航專家綦琦認(rèn)為，《通知》的發(fā)布說明737 MAX已基本滿足了上述三原則，可以進(jìn)入到適航審定的技術(shù)性程序中。
“換言之，737 MAX已經(jīng)拿到‘準(zhǔn)考證’，可以在征求意見截止日期后參加‘考試’尋求正式獲批復(fù)飛”，但即使“考試”通過，國(guó)內(nèi)航司對(duì)飛機(jī)的改裝、飛行員的訓(xùn)練等也都還需要時(shí)間。
復(fù)飛尚需時(shí)日
波音737MAX的停飛，給航空公司帶來不少變數(shù)。
目前國(guó)內(nèi)13家航司共停飛97架737MAX。其中，南航24架，國(guó)航16架，海航11架，上航11架，廈航10架，山航7架，深航5架，東航3架，祥鵬3架，奧凱2架，福州航2架，昆明航2架，九元1架。
除此之外，仍有大量737MAX等待交付。今年10月，波音表示，在370多架待交付的737MAX飛機(jī)中，約三分之一屬于中國(guó)客戶。
2020年11月，美國(guó)FAA批準(zhǔn)737MAX飛機(jī)復(fù)飛，之后巴西、歐盟等相繼批準(zhǔn)復(fù)飛。波音公司也一直在尋求獲得在中國(guó)的復(fù)飛批準(zhǔn)。
今年以來，這一努力取得了一定進(jìn)展。2021年8月7日，一架波音737MAX7飛機(jī)從關(guān)島飛抵上海浦東進(jìn)行測(cè)試。
圖片來自舟山普陀山機(jī)場(chǎng)微博。據(jù)舟山普陀山機(jī)場(chǎng)消息，8月11日上午9：24，波音737MAX7從上海浦東機(jī)場(chǎng)起飛進(jìn)行審定試飛，9：41落地舟山普陀山機(jī)場(chǎng)，進(jìn)行了近2個(gè)小時(shí)的空域與進(jìn)近驗(yàn)證試飛，于8月11日13：06離開舟山，返回上海浦東。這是時(shí)隔兩年半以來，波音737MAX再次降落舟山普陀山機(jī)場(chǎng)。波音方面稱，此次試飛取得了成功。
波音公司首席執(zhí)行官大衛(wèi)·卡爾霍恩在公司三季度電話會(huì)議上表示，波音737 MAX將會(huì)在2021年年底前獲得中國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，并在2022年第一季度恢復(fù)向中國(guó)航司交付，目前公司正在尋求與中國(guó)民航局開展緊密合作。
綦琦認(rèn)為：“對(duì)于國(guó)內(nèi)航司而言，737 MAX的停飛造成了成本增加，如果可以復(fù)飛，737 MAX帶來的運(yùn)力回歸對(duì)航司經(jīng)營(yíng)是有利的，也可以讓空客A320等同類窄體機(jī)有維修保養(yǎng)的機(jī)會(huì)。此外，消費(fèi)者也可以有更多的選擇。我們相信，無論是民航局還是航司都會(huì)審慎決定是否復(fù)飛737 MAX。”
如果波音737MAX復(fù)飛，你會(huì)選擇乘坐嗎？(完)