創(chuàng)出橋梁界的中國標準

　　從港珠澳大橋的調(diào)研論證到開通運營，從年富力強到兩鬢泛白，港珠澳大橋管理局總工程師蘇權科一干就是15年。

　　港珠澳大橋2018年10月正式建成通車。這個創(chuàng)下多項世界第一的超級工程，不僅打通了粵港澳地區(qū)的空間阻隔，也將三地的未來發(fā)展緊密相連。蘇權科帶領團隊，破解一項項世界級難題，把國際同行眼中無數(shù)個“不可能”變?yōu)椤翱赡堋薄?/p>

　　從零開始 自主研發(fā)

　　2003年，國務院批準開展港珠澳大橋項目前期工作，作為參與籌建者之一，當時41歲的蘇權科把精力都投入在建好這座跨越伶仃洋的港珠澳大橋上，決心要用中國標準建一座中國橋。

　　第一次在外海環(huán)境建設跨海大橋，港珠澳大橋從謀劃之初就面臨著沒有基礎數(shù)據(jù)、不掌握核心技術、缺乏施工裝備的“三無”困境�！爱敃r，國外的公司并不看好我們。海中混凝土結(jié)構(gòu)設計使用壽命要達到120年，我們還沒有一套成型的方法�！被貞浧甬敃r的艱難處境，蘇權科百感交集。

　　面對只有少數(shù)國家掌握關鍵核心技術的壁壘，蘇權科橫下一條心，從零開始，自主研發(fā)。伶仃洋海域氣溫高、濕度大、海水含鹽度高，在海水、海風、鹽霧、潮汐、干濕循環(huán)等諸多因素的影響下，建造一座高標準的跨海大橋，每一個問題都要反復實驗。“從設計資料到技術標準，包括國際上跨海大橋的行業(yè)動態(tài)，絕大多數(shù)材料都是英文的，幸虧我當時進修了英語�！碧K權科說。

　　國之重器，容不得半點馬虎。為了編制出合適的技術標準體系、科研規(guī)劃綱要、設計咨詢管理辦法、質(zhì)量管理方案，蘇權科飛赴世界各地拜訪橋梁界的專家，觀摩了上百座橋；組織審查了幾十萬張技術資料和圖紙，反復論證完成了幾百本設計施工方案。

　　功夫不負有心人。經(jīng)過15年的探索與努力，蘇權科終于和團隊一起，攻破了海洋環(huán)境下深埋(大回淤)沉管隧道設計與施工、海上裝配化橋梁建設、混凝土結(jié)構(gòu)120年使用壽命保障、橋—島—隧集群工程防災減災等一系列技術難題。

　　與橋為伴 勇爭一流

　　生在西北旱地，卻與水鄉(xiāng)結(jié)緣、與橋梁為伴。上世紀80年代末，蘇權科從西安公路學院橋梁與隧道專業(yè)碩士畢業(yè)后，遠赴廣東，從事橋梁結(jié)構(gòu)的設計和檢測工作，先后擔任廣東省公路工程質(zhì)量監(jiān)督站副站長、廣東省交通科學研究所總工程師，并參加公路橋梁世界銀行貸款項目管理工作。

　　這些經(jīng)歷讓他對國內(nèi)橋梁建設水平與國外的差距有著清醒的認識�！凹夹g力量相對薄弱，尤其在裝備和材料方面與發(fā)達國家還有較大差距，設計施工階段對橋梁運營和維護也缺乏周密的預先布局。”蘇權科回憶當時的情形。

　　外界饒有興致地盤點港珠澳大橋創(chuàng)下的多個“世界之最”——總體跨度最長、鋼結(jié)構(gòu)橋梁最長、海底沉管隧道最長，蘇權科對此卻十分淡然。在他看來，量化的指標固然可以體現(xiàn)一座橋梁的技術水平，但衡量一座橋梁的先進程度如何，更應關注那些難以量化卻意義深遠的方面。

　　蘇權科介紹，港珠澳大橋在設計、施工、管理、運維、環(huán)保、景觀等多方面，已形成61套標準。“這些標準既能保證橋梁品質(zhì)，又能保障施工安全，工人的作業(yè)環(huán)境也得到了優(yōu)化。”蘇權科的語氣中充滿自豪。

　　跨界工程 數(shù)字轉(zhuǎn)型

　　港珠澳大橋通車后，如何管好用好大橋，讓其真正服務于粵港澳大灣區(qū)建設，成為橋梁人的新使命�！耙郧�，港珠澳大橋是一座物理大橋；未來，我們要再造一個基于數(shù)字孿生的智能化大橋�！碧K權科說，他們正在挑戰(zhàn)土木工程數(shù)字化這一跨界工程難題。

　　2019年年底前后，港珠澳大橋管理局聯(lián)合香港理工大學、香港大學、澳門大學、中交四航工程研究院有限公司等機構(gòu)，成立了粵港澳大灣區(qū)交通建設智能維養(yǎng)與安全運營工程技術研究中心，圍繞港珠澳大橋的安全運營、結(jié)構(gòu)監(jiān)測和應急管控展開了新一輪協(xié)同攻關。

　　為什么要建這座數(shù)字化大橋？蘇權科表示，通過物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AR/VR和人工智能等技術，精確感知大橋本體及其外部環(huán)境的狀況，一方面可以為大橋的維護提供支持，延長使用壽命，另一方面能夠在流量分析、路政巡查、應急管理上進行預警監(jiān)測，提高大橋運營效率。

　　為了讓物理大橋上的每一個細小構(gòu)件都能在數(shù)字世界中找到位置，蘇權科和他的團隊需要先研發(fā)一套包含無人機、無人艇、機器人在內(nèi)的數(shù)據(jù)采集裝備。“在此基礎上，通過摸索海量數(shù)據(jù)之間的邏輯關系，建立分析模型，不斷測試、反復驗證，最終實現(xiàn)對大橋的智能化運維。”

　　“建設這樣的數(shù)字化大橋在國外沒有系統(tǒng)全面的先例，我是搞土木工程出身的，現(xiàn)在數(shù)字大橋建設是人工智能領域。我每天都在學習，我相信依靠團隊的力量，數(shù)字大橋一定能夠做出來�！碧K權科說。

　　康瓊艷