中新網(wǎng)內(nèi)江5月5日電 (記者 劉忠俊)5月5日清晨，成都至自貢高鐵(下稱(chēng)：成自高鐵)全線重點(diǎn)工程、第一高橋——球溪河雙線大橋40米+64米+40米連續(xù)梁混凝土澆筑完成，大橋成功合龍，為標(biāo)段剩余架梁提供了通過(guò)條件。
航拍晨曦中正在建設(shè)的成自高鐵內(nèi)江球溪河鐵路大橋。 劉忠俊 攝球溪河雙線大橋由中鐵二院設(shè)計(jì)、中鐵六局集團(tuán)成自項(xiàng)目部承建，大橋位于四川省內(nèi)江市資中縣，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，為雙線高速鐵路大橋，全長(zhǎng)約402米，以40米+64米+40米現(xiàn)澆連續(xù)梁方式跨越球溪河，主跨采用“掛籃懸臂澆筑施工”法施工。全橋共110根樁基，12個(gè)墩臺(tái)，其中5號(hào)墩、6號(hào)墩墩高60米，位于河道中，為成自高鐵全線最高橋墩。
晨曦中正在澆筑施工作業(yè)的球溪河大橋�！⒅铱� 攝中鐵六局成自項(xiàng)目經(jīng)理王海軍稱(chēng)，球溪河航道等級(jí)為Ⅷ級(jí)，施工現(xiàn)場(chǎng)臨近河道且受河道沖刷影響，進(jìn)場(chǎng)便道狹窄，雨季時(shí)間長(zhǎng)、施工環(huán)境復(fù)雜。進(jìn)場(chǎng)施工以來(lái)，項(xiàng)目部及時(shí)解決施工中出現(xiàn)的難點(diǎn)、堵點(diǎn)，采取單壁鋼圍堰防護(hù)進(jìn)行水中作業(yè)以及“承臺(tái)位于弱風(fēng)化巖層河床下施工工法”，運(yùn)用拉森鋼板樁及鋼管柱和工字鋼圍檁對(duì)承臺(tái)進(jìn)行施工，保證了球溪河雙線大橋河墩施工時(shí)，減少了施工工期，節(jié)省了人員和機(jī)械設(shè)備投入。同時(shí)，加強(qiáng)了既有河道防護(hù)，避免了河道污染，確保了施工中橋下通航要求。
澆筑完成后一名工人師傅正在進(jìn)行收面作業(yè)�！⒅铱� 攝全長(zhǎng)176.9公里的成自高鐵，是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京昆通道”重要組成部分，設(shè)成都東站(既有)、天府站、天府機(jī)場(chǎng)站、資陽(yáng)西站、球溪站、威遠(yuǎn)站、自貢站(既有)。該項(xiàng)目在自貢銜接自貢至宜賓鐵路，形成全程時(shí)速350公里南向高鐵通道。(完)