開(kāi)啟商業(yè)化試點(diǎn)，北京占領(lǐng)自動(dòng)駕駛先機(jī)

　　■ 社論

　　在自動(dòng)駕駛這一全新的“無(wú)人區(qū)”，誰(shuí)搶先布局率先試點(diǎn)，誰(shuí)就掌握了未來(lái)的先機(jī)和產(chǎn)業(yè)話(huà)語(yǔ)權(quán)。

　　據(jù)新京報(bào)報(bào)道，11月25日，國(guó)內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)在北京開(kāi)放。當(dāng)天，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室在亦莊創(chuàng)新發(fā)布活動(dòng)上公布了試點(diǎn)方案。據(jù)了解，現(xiàn)階段在北京經(jīng)開(kāi)區(qū)60平方公里范圍將有不超過(guò)100輛自動(dòng)駕駛車(chē)輛開(kāi)展商業(yè)化試點(diǎn)服務(wù)。目前，已有企業(yè)獲批。

　　這一示范區(qū)試點(diǎn)方案的公布，不僅標(biāo)志著國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域從測(cè)試示范邁入商業(yè)化試點(diǎn)探索新階段，更意味著北京在邁向國(guó)際科技創(chuàng)新中心的路上又前進(jìn)了一大步，同時(shí)對(duì)北京“兩區(qū)”建設(shè)也有重要意義。

　　正如北京經(jīng)開(kāi)區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人所解釋的那樣，當(dāng)前自動(dòng)駕駛企業(yè)已進(jìn)入下半場(chǎng)征程，整個(gè)行業(yè)已由技術(shù)驗(yàn)證、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)邁向商業(yè)化布局階段。因此，開(kāi)放自動(dòng)駕駛商業(yè)化試點(diǎn)，為自動(dòng)駕駛企業(yè)打通了從研發(fā)到商業(yè)化的完整閉環(huán)，也將鼓勵(lì)和引導(dǎo)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)模式的探索和創(chuàng)新。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，大量科技成果轉(zhuǎn)化面臨“最后一公里”的“中梗阻”問(wèn)題，難以轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力。其中很重要的一個(gè)原因就在于找不到商業(yè)模式。

　　據(jù)了解，依據(jù)此次管理政策，在保障市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)原則的前提下，企業(yè)可采取市場(chǎng)化定價(jià)機(jī)制；在向乘客明確收費(fèi)原則、支付方式等信息的前提下，可開(kāi)啟體驗(yàn)收費(fèi)服務(wù)。

　　除了對(duì)商業(yè)創(chuàng)新的鼓勵(lì)，同時(shí)需要看到的是，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展離不開(kāi)關(guān)鍵核心部件和核心技術(shù)的快速進(jìn)步，這直接意味著在這些核心部件的研發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)⑿纬僧a(chǎn)業(yè)鏈條乃至高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)集群。比如傳感器、電池、新材料、芯片等硬件，人工智能算法及軟件開(kāi)發(fā)等軟件方向都會(huì)因此而匯聚。

　　在商業(yè)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)之外，更為重要也更為影響深遠(yuǎn)的是，盡管新能源汽車(chē)的到來(lái)將自動(dòng)駕駛從夢(mèng)想帶進(jìn)現(xiàn)實(shí)，但環(huán)顧全球，面對(duì)自動(dòng)駕駛可能會(huì)產(chǎn)生的法律、商業(yè)、交易、倫理問(wèn)題，目前各國(guó)都沒(méi)有一個(gè)可落地的解決方案。

　　自動(dòng)駕駛作為AI技術(shù)探索的最現(xiàn)實(shí)的應(yīng)用場(chǎng)景之一，一直被寄予引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)未來(lái)變革方向的重望。但也正是因?yàn)檫@一技術(shù)足夠前沿，以至于目前的主要交通場(chǎng)景規(guī)則并未有對(duì)應(yīng)的配套。在這一全新的“無(wú)人區(qū)”，誰(shuí)搶先布局率先試點(diǎn)，誰(shuí)就掌握了未來(lái)的先機(jī)和產(chǎn)業(yè)話(huà)語(yǔ)權(quán)。北京啟動(dòng)國(guó)內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)，無(wú)疑搶得了這一賽道的先機(jī)。

　　北京“十四五”規(guī)劃明確提出，要加快建設(shè)國(guó)際科技創(chuàng)新中心。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，聚焦“卡脖子”技術(shù)攻關(guān)和戰(zhàn)略科技力量、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)新動(dòng)能培育和全域應(yīng)用場(chǎng)景構(gòu)建就顯得格外重要。而自動(dòng)駕駛示范區(qū)的落地，就是這樣一個(gè)恰當(dāng)?shù)那藙?dòng)發(fā)展的“杠桿”，也是加強(qiáng)政策引導(dǎo)、體制改革、機(jī)制創(chuàng)新的一個(gè)典型樣本。

　　其背后的產(chǎn)業(yè)政策邏輯是，通過(guò)給予產(chǎn)業(yè)更寬容的發(fā)展空間和探索試錯(cuò)空間，加速各類(lèi)創(chuàng)新要素向企業(yè)集聚，全面優(yōu)化創(chuàng)新環(huán)境，充分發(fā)揮領(lǐng)軍企業(yè)創(chuàng)新帶動(dòng)作用，以期逐步建立產(chǎn)業(yè)生態(tài)，進(jìn)而為上游的技術(shù)攻關(guān)提供更好的資金和實(shí)際應(yīng)用數(shù)據(jù)支持。

　　而站在企業(yè)的角度來(lái)看，對(duì)于那些專(zhuān)精特新的企業(yè)的發(fā)展和探索來(lái)說(shuō)，這種試點(diǎn)和包容的自由度和開(kāi)放空間，也正是產(chǎn)業(yè)政策對(duì)于市場(chǎng)主體的最好賦能。

　　總之，無(wú)論是從哪個(gè)層面看，北京正式開(kāi)放國(guó)內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)，都將在促進(jìn)北京“兩區(qū)”建設(shè)和“四個(gè)中心”建設(shè)上產(chǎn)生深遠(yuǎn)意義，前景值得期待。