中新網(wǎng)梅州11月14日電 (郭軍 鄧聯(lián)旭 劉胡)11月13日23時，經(jīng)過中鐵二十五局建設(shè)者們15小時的連續(xù)奮戰(zhàn)，伴隨著最后一車混凝土澆筑入槽，梅龍鐵路全線單次澆筑方量最大連續(xù)梁——五華特大橋1號至4號墩連續(xù)梁順利澆筑完成，為確保12月全線首次架梁打下了堅實基礎(chǔ)。
五華特大橋連續(xù)梁澆筑現(xiàn)場 鄒佳興 攝據(jù)悉，梅龍鐵路位于梅州、河源兩市境內(nèi)，全長95.6公里，建設(shè)工期4年，是廣東省首個自行投資建設(shè)的時速350公里高鐵項目，也是支撐梅州、河源兩市融入粵港澳大灣區(qū)國家發(fā)展戰(zhàn)略的重大基礎(chǔ)設(shè)施項目。
由中鐵二十五局承建的梅龍鐵路四標段，全長29公里，包括橋梁25座、隧道19座。
五華特大橋是梅龍鐵路的關(guān)鍵控制性工程。橋長1869.22米，采用雙線橋設(shè)計，先后跨越S228省道、烏陂河等多條道路、河流，貫穿人口密集城鎮(zhèn)，是全線架梁的起點。
此次澆筑的梁體采用(36.7+44.7+35.7)米五線變?nèi)�道岔連續(xù)梁跨越S228省道，全長117米，主跨44.7米，相當于12個籃球場面積，鋼筋總耗材達506噸，混凝土澆筑量達2342立方，具有施工體量大、時間緊、任務(wù)重的特點。
據(jù)項目負責人劉志介紹，大體積混凝土澆筑對物料供應(yīng)、人工養(yǎng)護以及溫度都有更高的要求。為確保整個梁體的整體性，施工方明確分工、落實責任，從人員安排、物資設(shè)備等多個環(huán)節(jié)充分考慮，澆筑過程中，施工人員將承臺作業(yè)面分為4個作業(yè)區(qū)，4臺天泵同時作業(yè)，2個攪拌站24小時不間斷供應(yīng)混凝土。此外，施工人員還采取分層澆筑、蓄水保溫、覆蓋養(yǎng)護等措施，確�；炷翝仓|(zhì)量。
此外，與五華特大橋相連的烏棟山隧道于11月10日上午貫通，該隧道長464米，是梅龍鐵路4標首架通道中的第一座隧道。由于該隧道地處剝蝕丘陵地帶，交通出行不便，給工程施工帶來了一定難度。施工方通過興修山林便道、開辟施工場地，克服施工過程當中易發(fā)生淺層溜坍、塌方、冒頂及涌水涌泥等風險，在確保安全質(zhì)量、節(jié)點工期的前提下，順利完成了隧道的開挖，樹起架梁通道攻堅戰(zhàn)中的又一里程碑。
隨著烏棟山隧道貫通、五華特大橋跨S228省道連續(xù)梁完成澆筑等節(jié)點的實現(xiàn)，該項目標段也計劃從12月10日正式由五華特大橋開始進入架梁施工階段，預(yù)計明年1月23日運輸箱梁通過烏棟山隧道往龍川方向架梁。
據(jù)了解，梅龍鐵路東與既有梅汕高鐵相通，西與在建贛深高鐵相連，是廣河梅通道及粵東地區(qū)對接華中、華北地區(qū)的高速客運通道的組成部分。
梅龍鐵路建成后，將承擔梅州市至珠三角地區(qū)的大部分客流，屆時梅州至廣州的通行時間將由原來的6小時縮短為1.5個小時，對加快構(gòu)建珠三角、粵東地區(qū)與梅州、河源高速鐵路通道，完善廣東省高速鐵路網(wǎng)布局，推動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。(完)