今起，京津城際列車(chē)實(shí)施新運(yùn)行圖。公交化運(yùn)行特點(diǎn)將更為明顯，早晚高峰時(shí)段發(fā)車(chē)間隔僅10分鐘，其他時(shí)段間隔不超過(guò)25分鐘。

    高峰期開(kāi)行95對(duì)

    鐵路部門(mén)表示，此次運(yùn)行圖調(diào)整旨在充分發(fā)揮京津城際鐵路大運(yùn)量、高密度、公交化運(yùn)輸組織模式的特點(diǎn)，進(jìn)一步滿足旅客不斷提升的出行需求。調(diào)整后，根據(jù)不同時(shí)段旅客的出行規(guī)律，京津城際列車(chē)的間隔時(shí)間和各時(shí)段內(nèi)列車(chē)開(kāi)行對(duì)數(shù)更趨合理。

    其實(shí)，這已經(jīng)是京津城際近期的第二次大動(dòng)作調(diào)整。去年12月底全國(guó)鐵路調(diào)圖時(shí)，京津城際開(kāi)始開(kāi)行大編組列車(chē)，將以前的8節(jié)車(chē)重聯(lián)成16節(jié)車(chē)。

    北京鐵路局對(duì)此解釋稱，京津城際開(kāi)通運(yùn)營(yíng)五年來(lái)，客流量穩(wěn)步增長(zhǎng)。大編組重聯(lián)列車(chē)，是為了滿足旅客出行需求，對(duì)京津城際列車(chē)進(jìn)行的適應(yīng)性調(diào)整，部分列車(chē)由8節(jié)擴(kuò)編為16節(jié)。

    去年12月28日零時(shí)調(diào)圖后，京津城際已按照“79對(duì)”基本運(yùn)行圖運(yùn)行。其中，周一至周四執(zhí)行“45對(duì)”運(yùn)行圖，周五至周日?qǐng)?zhí)行“56對(duì)”運(yùn)行圖，假期根據(jù)客流開(kāi)行“67、79對(duì)”運(yùn)行圖。

    但僅時(shí)隔45天，京津城際再次調(diào)圖。此次調(diào)整后，日常京津城際鐵路將開(kāi)行列車(chē)78對(duì)，其中：北京南至哈爾濱西1對(duì)、至大連北1對(duì)、至天津68對(duì)、至塘沽7對(duì)、至天津西1對(duì)。高峰期將開(kāi)行列車(chē)95對(duì)，較日常增加至天津7對(duì)、至塘沽4對(duì)、至天津西6對(duì)。

    輸送能力增長(zhǎng)三成以上

    鐵路部門(mén)表示，新的列車(chē)運(yùn)行圖實(shí)施后，京津城際線輸送能力日常將增長(zhǎng)30%以上，高峰期將增長(zhǎng)10%以上。早晚高峰時(shí)段列車(chē)間隔在10分鐘左右，其他時(shí)段間隔不超過(guò)25分鐘。

    新運(yùn)行圖中，今日北京南始發(fā)最早一趟是6時(shí)15分發(fā)車(chē)的C2001，6時(shí)48分到達(dá)天津，全程33分鐘。最晚一趟是C2099，22時(shí)43分出發(fā)，23時(shí)16分到達(dá)天津。

    從最新的時(shí)刻表可以看出，早上8時(shí)30分前，京津城際的發(fā)車(chē)間距基本保持在10分鐘一趟，如果再加上G字頭高鐵，發(fā)車(chē)間距甚至能縮小到2分鐘，比如G2271在7時(shí)13分發(fā)車(chē)后，7時(shí)15分就將發(fā)車(chē)G261次。票價(jià)上看，C字頭城際列車(chē)和G字頭高鐵列車(chē)到天津的二等座票價(jià)一樣，都是54.5元。

    新聞背景

    300公里時(shí)速

    拉近“雙城生活”

    2008年8月1日，中國(guó)第一條時(shí)速350公里京津城際鐵路開(kāi)通。開(kāi)通一年，這條高速鐵路就運(yùn)送旅客1870萬(wàn)人次，總體客流量比通車(chē)前增長(zhǎng)了86%。據(jù)鐵路部門(mén)統(tǒng)計(jì)，2013年全年，京津城際運(yùn)送旅客仍在1000萬(wàn)人次以上，達(dá)到1199.65萬(wàn)人次。

    自從京津城際鐵路通車(chē)以來(lái)，鐵路部門(mén)每年都要對(duì)這條線路運(yùn)行圖進(jìn)行數(shù)次調(diào)整。而這條線路的表現(xiàn)也沒(méi)有讓人失望，列車(chē)運(yùn)行正點(diǎn)率在98%以上，列車(chē)平均上座率近八成，周末時(shí)段以及黃金周、小長(zhǎng)假期間幾乎趟趟滿員。