一直以來，制造業(yè)都是外商投資的重點(diǎn)領(lǐng)域。10月18日，中國宣布支持高質(zhì)量共建“一帶一路”的八項(xiàng)行動(dòng)。在“建設(shè)開放型世界經(jīng)濟(jì)”行動(dòng)方面，提及將全面取消制造業(yè)領(lǐng)域外資準(zhǔn)入限制措施。

作為國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)、新一輪高水平開放的先鋒，我國汽車產(chǎn)業(yè)正在加速前行。業(yè)內(nèi)人士表示，相較于自1984年開啟的中國車企以“市場(chǎng)換技術(shù)”的合資公司發(fā)展史，隨著中國新能源汽車的快速發(fā)展，近年來國內(nèi)自主品牌正變身“技術(shù)輸出者”,我國車企在開放過程中不斷深化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，既利用好國內(nèi)大市場(chǎng)，又順應(yīng)汽車行業(yè)綠色化、低碳化發(fā)展要求，國際競(jìng)爭(zhēng)力顯著提升。

科技創(chuàng)新助推產(chǎn)業(yè)進(jìn)階

作為國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)經(jīng)歷了從新能源汽車和專用車到商用車再到乘用車的開放過程。10月26日，零跑汽車發(fā)布公告稱，斯特蘭蒂斯（Stellantis）集團(tuán)計(jì)劃投資約15億歐元以獲取零跑汽車約20%的股權(quán)，成為繼大眾牽手小鵬之后，又一家跨國汽車集團(tuán)與中國造車新勢(shì)力官宣了合作。

今年以來，憑借技術(shù)、制造和銷售三個(gè)維度的突破，我國汽車自主品牌在全球市場(chǎng)大放異彩。業(yè)內(nèi)人士表示，今年7月，我國新能源汽車生產(chǎn)累計(jì)突破2000萬輛，標(biāo)志著我國新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化的基礎(chǔ)上，邁入規(guī)模化、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段，我國汽車產(chǎn)業(yè)也經(jīng)歷了以下幾方面的變化：

汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)發(fā)生了重構(gòu)。在我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，高效率、低成本是其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車出現(xiàn)后，動(dòng)力電池、自動(dòng)駕駛等更多依賴的是技術(shù)創(chuàng)新能力，在此背景下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈被拉的更長，各個(gè)環(huán)節(jié)的科技“含金量”更高。

汽車組織分工發(fā)生了重構(gòu)。近年來，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展，零部件標(biāo)準(zhǔn)化與模塊化讓供應(yīng)鏈趨于扁平化，導(dǎo)致設(shè)計(jì)與生產(chǎn)、軟件與硬件進(jìn)一步分離，使得更多企業(yè)、技術(shù)和產(chǎn)品進(jìn)入傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈中，帶來機(jī)會(huì)的同時(shí)，也對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)帶來沖擊。

汽車產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生了重構(gòu)。在過去幾十年，我國汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局是“三大三小三民企”。如今，造車新勢(shì)力、中外合資企業(yè)憑借自身優(yōu)勢(shì)迎頭趕上，形成差異化發(fā)展，徹底改變傳統(tǒng)格局，打造“護(hù)城河”。

中外車企合作迎來新機(jī)遇

放眼汽車領(lǐng)域，更大力度吸引和利用外資將對(duì)產(chǎn)業(yè)帶來哪些影響？業(yè)內(nèi)人士表示，除引進(jìn)資金、產(chǎn)品、技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)，更重要的是引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，讓本土汽車企業(yè)為生存發(fā)展做出更大努力、增強(qiáng)行業(yè)活力，通過行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)為消費(fèi)者提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。

與此同時(shí)，隨著更多外資企業(yè)進(jìn)入中國市場(chǎng)，將更好促進(jìn)本土企業(yè)完成本輪汽車革命，推動(dòng)中低端完成向高端的轉(zhuǎn)型，以及建立全球最強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈。

業(yè)內(nèi)人士表示，正是由于中國汽車市場(chǎng)在新能源、智能化領(lǐng)域的快速演進(jìn)，加速推動(dòng)了全球汽車業(yè)升維。中國是全球最大的汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)，有著完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系、豐富的應(yīng)用場(chǎng)景和最前瞻的技術(shù)，跨國車企紛紛“轉(zhuǎn)向”，深度融入中國市場(chǎng)。

值得注意的是，中國全面取消制造業(yè)外資準(zhǔn)入限制，不僅中國車企全球化進(jìn)一步提速，國汽車市場(chǎng)在新能源、智能化領(lǐng)域的快速演進(jìn)也讓外國車企受益良多。中國汽車市場(chǎng)潛力巨大，消費(fèi)者對(duì)新事物和新技術(shù)的接受度較高，外資品牌如能夠抓住機(jī)遇，將有利于共同推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。

如果把視野拉得更長一些，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，無論是大眾汽車和小鵬汽車，還是斯特蘭蒂斯與零跑汽車，它們之間并不是國內(nèi)外汽車品牌間簡單的合作。在過往時(shí)間里，是技術(shù)引進(jìn)讓中國汽車工業(yè)水平與世界水準(zhǔn)接軌。如今，隨著中國自主品牌科技“含量”更高，中國汽車將不再是單一的學(xué)習(xí)者、效仿者，更將成為合作者、引領(lǐng)者。