原標(biāo)題：中汽協(xié)：9月汽車產(chǎn)銷量均創(chuàng)歷史同期新高
11日，中汽協(xié)發(fā)布2023年前三季度汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。2023年1-9月，汽車產(chǎn)銷分別完成2107.5萬輛和2106.9萬輛，同比分別增長7.3%和8.2%。其中，汽車國內(nèi)銷量1768萬輛，同比增長1.9%；汽車出口338.8萬輛，同比增長60%。
結(jié)合上述數(shù)據(jù)，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華分析稱，伴隨政策組合拳效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行持續(xù)恢復(fù)，積極因素累積增多，產(chǎn)需兩端繼續(xù)改善。三季度，市場總體呈現(xiàn)“淡季不淡，旺季更旺”的態(tài)勢。9月，汽車產(chǎn)銷量均創(chuàng)歷史同期新高，新能源汽車和汽車出口延續(xù)良好表現(xiàn)。
展望全年，陳士華認(rèn)為，隨著各項(xiàng)促汽車消費(fèi)、穩(wěn)行業(yè)增長政策持續(xù)落地，效應(yīng)不斷累積，將對四季度汽車市場形成有力支撐，有助于汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)全年穩(wěn)增長目標(biāo)。
數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)。
歷史同期新高！9月汽車產(chǎn)銷環(huán)比漲超一成
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年9月，汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到285萬輛和285.8萬輛，環(huán)比均增長10.7%，同比分別增長6.6%和9.5%，產(chǎn)銷量均創(chuàng)歷史同期新高。
作為傳統(tǒng)的汽車銷售旺季，“金九銀十”的表現(xiàn)通常決定著全年車市的走勢。為何今年9月我國汽車產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史同期新高？
在陳士華看來，三季度，汽車產(chǎn)銷整體表現(xiàn)好于預(yù)期。國家層面出臺了一系列促消費(fèi)的政策，地方層面積極響應(yīng)，相繼制定出臺了發(fā)放消費(fèi)券、購車補(bǔ)貼等措施，加之秋季企業(yè)新品集中上市，物流行業(yè)企穩(wěn)回升也帶動(dòng)了貨車的增長，車市熱度延續(xù)，“金九銀十”效應(yīng)重新顯現(xiàn)。
數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)。
加速普及！大約每賣出三輛車就有一輛是新能源
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成87.9萬輛和90.4萬輛，同比分別增長16.1%和27.7%，市場占有率達(dá)到31.6%。1-9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成631.3萬輛和627.8萬輛，同比分別增長33.7%和37.5%，市場占有率達(dá)到29.8%
上述數(shù)據(jù)意味著，目前所售的全部新車中，已有近三分之一是新能源汽車。當(dāng)下，我國新能源汽車正呈現(xiàn)高端化的特點(diǎn)，價(jià)格區(qū)間呈明顯的結(jié)構(gòu)性向上趨勢。
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，新能源乘用車中，8-25萬、30萬以上同比呈現(xiàn)正增長，其中35萬-40萬級漲幅最大。其中，8萬以下、25-30萬同比下降。目前銷量仍主要集中在15萬-20萬級，累計(jì)銷量193.3萬輛，同比增長66.4%。
為何高價(jià)區(qū)間的新能源乘用車銷量漲幅最大？中汽協(xié)副總工程師許海東認(rèn)為，近段時(shí)期，中國高端新能源汽車在品牌上的表現(xiàn)值得稱道。在30萬以上的市場中，傳統(tǒng)品牌、造車新勢力的新車產(chǎn)品力非常突出，對傳統(tǒng)的豪車品牌已經(jīng)形成了擠壓效應(yīng)，并進(jìn)一步演變?yōu)殚L期趨勢。
數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)。
全球崛起！汽車出口同比增長超六成
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年9月，汽車出口44.4萬輛，環(huán)比增長9%，同比增長47.7%。1-9月，汽車出口338.8萬輛，同比增長60%，其中，傳統(tǒng)燃油汽車出口256.3萬輛，同比增長48.3%；新能源汽車出口82.5萬輛，同比增長1.1倍。
在汽車出口增長過程中，新能源汽車發(fā)揮了顯著作用。對此，許海東認(rèn)為，從數(shù)據(jù)上看，目前出口的主力雖然是傳統(tǒng)燃油車，但中國新能源汽車的產(chǎn)品競爭力有目共睹，因此才會(huì)被國外消費(fèi)者接受。
此前，歐盟曾宣布將對中國出口電動(dòng)汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查。在許海東看來，歐盟可能希望通過上述措施，阻止或延緩中國新能源汽車對歐洲市場的沖擊，并給當(dāng)?shù)仄髽I(yè)留下追趕的窗口。
“單靠貿(mào)易手段，應(yīng)該是沒法阻止中國車企在全球崛起的?！痹S海東強(qiáng)調(diào)，因?yàn)橹袊嚻筢绕鸬暮诵脑谟诋a(chǎn)品競爭力。如果按照公認(rèn)的國際貿(mào)易的規(guī)則，中國車企的出口之路還會(huì)繼續(xù)前行。