作者：武子曄

　　長期被外資車企統(tǒng)治的豪華車市場出現(xiàn)裂縫，打破堅(jiān)冰的主要是中國造車新勢力公司。

　　證監(jiān)會最新上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，豪華車8月上險(xiǎn)總量達(dá)35.6萬輛，同比增長14.6%，環(huán)比增長9.2%。從今年3月份以來，受疫情和供應(yīng)鏈影響，豪華車市場出現(xiàn)連月下滑的情況，下半年才開始逐步恢復(fù)。8月豪華車市場中，多數(shù)品牌的銷量迎來增長，豪華車市場份額也創(chuàng)造了新高，在整個(gè)乘用車市場(乘用車上險(xiǎn)量190.4萬輛)中的占比達(dá)18.7%。

　　在8月份上險(xiǎn)量排名前十的車企中，只有紅旗和雷克薩斯的銷量出現(xiàn)了下滑。在傳統(tǒng)豪華品牌市場中，一線豪華品牌發(fā)展較穩(wěn)，仍占據(jù)較高的市場份額。8月奔馳、寶馬和奧迪的銷量分別為7.1萬輛、6.6萬輛和6.5萬輛，三者之間的銷量差距縮小。傳統(tǒng)二線豪華品牌凱迪拉克(2.0萬輛)、雷克薩斯(1.9萬輛)和林肯(8283輛)位居前十，其中僅林肯迎來較大幅度的增長，凱迪拉克同比增長僅1%，雷克薩斯同比下降了6.8%。過去多年來，二線豪華品牌試圖向上突破，從ABB中搶奪市場，但至今無法撬動。

　　不過，特斯拉以及部分國內(nèi)造車新勢力的銷量已經(jīng)沖進(jìn)了前十榜單，這在一定程度上改變了豪華車市場的競爭格局。從8月數(shù)據(jù)來看，特斯拉超越二線豪華品牌，僅次于ABB，其8月銷量達(dá)3.6萬輛。蔚來汽車也以1.1萬輛的成績排在第九。此外，理想汽車、比亞迪、高合汽車等中國車企也在30萬元以上市場占有一席之地。

　　懂車帝聯(lián)合新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布的《新能源汽車市場洞察報(bào)告(2022版)》顯示，新能源汽車品牌與傳統(tǒng)能源汽車豪華品牌產(chǎn)生了競爭交集。尤其是中國造車新勢力，先進(jìn)的技術(shù)理念、豐富的配置應(yīng)用和貼心的客戶服務(wù)，獲得了市場認(rèn)可。在一定程度上而言，造車新勢力幫助中國車企實(shí)現(xiàn)了品牌定位的突破，并且與寶馬、奧迪、奔馳等傳統(tǒng)豪華品牌標(biāo)桿產(chǎn)生了較強(qiáng)的競爭關(guān)系。此外，新能源汽車的發(fā)展讓用戶對“豪華”的定義有了新的判斷標(biāo)準(zhǔn)，科技成為新能源汽車有機(jī)會躋身高端汽車市場的重要因素。未來隨著造車新勢力品牌的持續(xù)崛起、豪華品牌電動化戰(zhàn)略的實(shí)施，二者之間的競爭關(guān)系會越來越緊密。

　　近兩年來，造車新勢力不斷向豪華車市場發(fā)起挑戰(zhàn)，蔚來汽車推出的首款車型ES8的起售價(jià)格就逼近50萬元。自成立之初，蔚來對標(biāo)的就是傳統(tǒng)燃油車豪華品牌的頭部陣營。蔚來汽車董事長李斌曾表示希望能在奔馳、寶馬和奧迪所在的豪華車細(xì)分市場實(shí)現(xiàn)“三分天下有其一”。而對標(biāo)ABB行政轎車的蔚來純電轎車ET7、中大型五座SUV ES7已經(jīng)開始交付，中型智能電動轎跑ET5也將于本月底交付。理想汽車推出的旗下第二款車型L9售價(jià)進(jìn)入到了40萬元以上的豪車市場，小鵬汽車的旗艦車型小鵬G9也已經(jīng)上市，該車起售價(jià)在30萬元以上。

　　在8月高端SUV銷量前十排行榜中(30萬元以上車型)特斯拉Model Y位居榜首，超過了傳統(tǒng)豪華品牌中奔馳GLC、奧迪Q5和寶馬X3等產(chǎn)品。此外，理想ONE雖然8月銷量大幅下降，但也位居第十名。在8月高端轎車排名中中，蔚來ET7沖進(jìn)了前十榜單。

　　從當(dāng)前30萬元以上的市場來看，傳統(tǒng)豪華燃油車整體仍占據(jù)優(yōu)勢，但造車新勢力已開始搶奪這一細(xì)分市場的蛋糕。上述報(bào)告顯示，從用戶在不同能源類型汽車之間的對比行為分布看，隨著新能源汽車產(chǎn)品力的提升和車型的不斷豐富，用戶越來越多地在新能源汽車與燃油汽車之間進(jìn)行對比。此外，新能源汽車正在潛移默化地淡化“汽車”的概念，“智能空間”“智能座艙”成為新的表述方式。數(shù)據(jù)顯示，“智能座艙”這一關(guān)鍵詞在懂車帝上的搜索量呈現(xiàn)快速增長，新能源汽車潛在用戶對智能化、空間、內(nèi)飾的關(guān)注高于傳統(tǒng)能源汽車。

　　在豪華車市場，隨著造車新勢力高端車型的推出，消費(fèi)者的選擇越來越廣。除了頭部造車新勢力蔚來、小鵬和理想外，極氪、問界、智己等品牌也紛紛推出價(jià)格更高的車型。小米、百度等企業(yè)也即將入場。但在電動車領(lǐng)域，傳統(tǒng)豪華品牌雖然推出了30萬元以上的電動車，但整體表現(xiàn)仍欠佳。公開數(shù)據(jù)顯示，無論是奔馳EQA、寶馬i3還是福特電馬，其月銷量均在1000輛上下徘徊。隨著新能源汽車時(shí)代的到來，傳統(tǒng)豪華品牌需要加快在電動車領(lǐng)域追趕的步伐。

　　東吳證券發(fā)布的一份研報(bào)顯示，消費(fèi)升級大趨勢下，國內(nèi)30萬元以上豪華車市場規(guī)模不斷擴(kuò)大；需求端用戶購車標(biāo)準(zhǔn)訴求變化，增換購驅(qū)動下新能源汽車滲透率有望快速提升；供給端自主品牌新車推出密集，受益行業(yè)變革自主份額有望持續(xù)增加。