“一年打五折，三年打骨折”——在人們過去的印象中，新能源二手車保值率低，交易量也在低點徘徊。不過，隨著新能源汽車一路高歌，今年新能源二手車市場開始揚眉吐氣。第三方車況與車價信息查詢服務(wù)提供商車300數(shù)據(jù)顯示，今年1月至8月，國內(nèi)新能源二手車交易量為13.99萬輛，同比增長94.93%。
二手車交易量的增長，主要是受新能源汽車保有量增加的帶動。公安部交通管理局數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，全國新能源汽車保有量達1001萬輛，占汽車總量的3.23%。新車市場規(guī)模的擴大，意味著新能源二手車的流通也初具規(guī)模。再加上部分新能源新車漲價和交付周期持續(xù)延長，讓不少注重性價比和急用車的消費者開始將目光投向新能源二手車。
值得注意的是，今年以來，新能源二手車的議價能力陡然提升。瓜子二手車交易大數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車3年保值率趨勢榜單中，主流TOP20車系的3年保值率區(qū)間為55.3%至73.4%，均值為59.7%，這一均值數(shù)據(jù)距離燃油車尚有不少提升空間，但整體上處于消費者可接受的范圍。
目前來看，新能源二手車的交易量還不大，但高增長率及明顯提升的保值率，都在宣告著這一板塊熱度的攀升。一方面，新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，有關(guān)機構(gòu)預(yù)測今年新能源汽車產(chǎn)銷量有望達550萬輛，而且未來幾年會持續(xù)高速增長。另一方面，我國二手車市場被業(yè)內(nèi)認為是即將爆發(fā)的新藍海。身處新能源汽車與二手車兩個熱門賽道的新能源二手車，前景讓人十分期待。
實力較強的整車企業(yè)已經(jīng)開始在新能源二手車板塊發(fā)力。以新勢力為代表的一些主機廠對于官方認證二手車已實現(xiàn)一定程度的布局。以蔚來為例，其官方將二手車產(chǎn)品定義為“可進化”，旨在將傳統(tǒng)的“非標(biāo)品”二手車實現(xiàn)“標(biāo)品”化改造。但整體來看，新能源二手車業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)、體系和配套還較為薄弱，特別是新能源二手車特有的動力電池和智能化配置更新迭代快等，都對行業(yè)提出了更高要求。作為產(chǎn)業(yè)閉環(huán)的重要環(huán)節(jié)和車輛再交易推手的二手車從業(yè)者，應(yīng)該盡快盡早布局新能源二手車業(yè)務(wù)。
整車企業(yè)在二手車業(yè)務(wù)中作用突出，務(wù)必要打好品牌基礎(chǔ)。在國外的成熟市場，保值率是很多買車用戶的重要參考因素，保值率高會給新車帶來明顯的正向影響。整車企業(yè)如能為新能源二手車提供第三方檢測、質(zhì)保服務(wù)與售后服務(wù)等，不僅能夠提高產(chǎn)品保值率，還能提升品牌度。
對車商而言，要把握當(dāng)前的重要窗口期。比如，車商可以提前布局新能源汽車的估值和收購業(yè)務(wù)，溝通新能源汽車二手交易的金融支持合作伙伴，完成新能源汽車交易的人員儲備和培養(yǎng)，逐步培育新能源二手車買家客戶，形成領(lǐng)先市場變化的核心競爭力。與此同時，鑒于新能源二手車還處于起步階段，車型和地域差異較大，二手車商可考慮從主流車型與熱門地區(qū)入手，逐步理順和完善銷售渠道和服務(wù)體系后再進一步拓展。
劉 瑾