中新網(wǎng)9月17日電 (記者 左宇坤)南海之濱，珠江兩岸，粵港澳大灣區(qū)建設(shè)邁出堅(jiān)實(shí)步伐。

　　2021年，粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)總量約12.6萬(wàn)億元，比2017年增長(zhǎng)約2.4萬(wàn)億元。正式啟動(dòng)建設(shè)近5年來(lái)，粵港澳大灣區(qū)綜合實(shí)力顯著增強(qiáng)，粵港澳合作更加深入，三地民眾獲得感更加充實(shí)，國(guó)際一流灣區(qū)和世界級(jí)城市群建設(shè)邁出堅(jiān)實(shí)步伐。

　　道通業(yè)興，路通人和；藍(lán)圖之下，道路為基。人員、貨物等各類(lèi)要素高效便捷流動(dòng)的背后，一座座跨海大橋是不能被磨滅的歷史注腳。

　　溯往昔，天虹飛架珠江口

　　東起虎門(mén)，西接南沙，天虹飛架，海闊云舒。

　　于1997年6月9日建成通車(chē)的虎門(mén)大橋，是改革開(kāi)放的重要產(chǎn)物，曾經(jīng)憑一己之力撐起了珠三角的交通要塞。

　　“當(dāng)時(shí)前來(lái)考察的國(guó)外造橋公司基本都認(rèn)為，中國(guó)的工程師不可能在珠江口建造出跨度如此之大的橋梁。”中交公規(guī)院退休專(zhuān)家、時(shí)任虎門(mén)大橋設(shè)計(jì)總工負(fù)責(zé)人曾憲武回憶。但在其后五年建設(shè)時(shí)間里，中國(guó)工程師突破了種種限制，創(chuàng)造了18項(xiàng)國(guó)內(nèi)或國(guó)際先進(jìn)水平工程技術(shù)和工藝。

　　這座代表著中國(guó)二十世紀(jì)橋梁建設(shè)最高成就的大橋，讓珠江口東西兩岸跨江牽手，大大縮短了深圳與珠海兩個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)之間的來(lái)往路程，兩岸人民迎來(lái)了全新的生活方式。

　　天塹如畫(huà)，建成通車(chē)的25年中，虎門(mén)大橋已不僅僅是一座便民之橋，還是改革開(kāi)放道路上經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的見(jiàn)證之橋，更是粵港澳大灣區(qū)城市互通和經(jīng)濟(jì)繁榮的發(fā)展之橋。

　　望今朝，碧波升起通天道

　　珠江入?？?，一座座橋梁高塔直入云端、一節(jié)節(jié)沉管隧道深埋大海。伶仃洋上潮起潮落，港珠澳大橋于碧波間橫臥。

　　2018年10月23日，總長(zhǎng)約55公里的世界最長(zhǎng)跨海大橋港珠澳大橋正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)。圓夢(mèng)橋、同心橋、自信橋、復(fù)興橋就此架起，承載了中國(guó)由“橋梁大國(guó)”向“橋梁強(qiáng)國(guó)”邁進(jìn)的重大轉(zhuǎn)折。

　　港珠澳大橋名雖為“橋”，實(shí)際卻是一項(xiàng)橋-島-隧組合的龐大工程。為保證伶仃洋水域30萬(wàn)噸級(jí)通航能力，需在海中筑起兩座人工島，之間以長(zhǎng)達(dá)6.7公里的隧道連接，同時(shí)實(shí)現(xiàn)沉管隧道內(nèi)，車(chē)輛可暢行無(wú)阻；隧道上方，30萬(wàn)噸油輪可滿(mǎn)載通航。

　　建設(shè)難度本就不低，施工條件更為復(fù)雜。港珠澳大橋所在海域是珠江口泄洪、納潮、排澇、輸沙的通道，每天有4000多艘船舶穿行，要盡量減少工程對(duì)生活、生態(tài)、生產(chǎn)的影響。

　　這都要求港珠澳大橋的建設(shè)中，抗臺(tái)防腐一個(gè)都不能少。前期，中交集團(tuán)副總工程師、港珠澳大橋總設(shè)計(jì)師孟凡超帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)對(duì)橋址地區(qū)的臺(tái)風(fēng)發(fā)生情況做了大量調(diào)查研究，最終確定了港珠澳大橋的設(shè)計(jì)檢驗(yàn)風(fēng)速，面對(duì)2017年的“天鴿”和2018年的“山竹”，港珠澳大橋都經(jīng)受住了考驗(yàn)。

　　面對(duì)超過(guò)120年的海洋環(huán)境腐蝕考驗(yàn)，港珠澳大橋用到的鋼筋是性能優(yōu)良的不銹鋼鋼筋和中國(guó)自主研發(fā)的高性能環(huán)氧鋼筋，混凝土材料也是專(zhuān)門(mén)研發(fā)的高性能海工混凝土?！案壑榘拇髽虻脑O(shè)計(jì)、施工、建設(shè)都用到了當(dāng)今世界跨海大橋工程領(lǐng)域最好的防腐技術(shù)、最好的材料技術(shù)和最好的設(shè)計(jì)施工技術(shù)?！泵戏渤f(shuō)。

　　作為港珠澳大橋的主要設(shè)計(jì)建設(shè)力量，中交集團(tuán)建設(shè)者們完成了100多項(xiàng)試驗(yàn)研究，研發(fā)了10多項(xiàng)世界領(lǐng)先的專(zhuān)用設(shè)備和系統(tǒng)，獲得了500多項(xiàng)專(zhuān)利，攻克了10余項(xiàng)外海沉管安裝世界級(jí)工程難題。

　　舉例而言，為在海中建成人工島，建設(shè)者研發(fā)了當(dāng)時(shí)世界最大八錘聯(lián)動(dòng)液壓振動(dòng)錘組，采用大直徑鋼圓筒振沉技術(shù)，將120個(gè)50余米的鋼圓筒振沉伶仃洋，創(chuàng)造了東西兩座人工島“當(dāng)年動(dòng)工，當(dāng)年成島”的施工奇跡。在沉管安裝施工中，研發(fā)建造我國(guó)首套沉管安裝船組和沉管浮運(yùn)安裝技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了33節(jié)重達(dá)8萬(wàn)噸的巨型沉管海底高精度對(duì)接。

　　“精益求精的匠心苛求，確保了港珠澳大橋?qū)崿F(xiàn)滴水不漏的高品質(zhì)?！薄吧詈ｃQ工第一人”，擰60萬(wàn)顆螺絲零失誤的大國(guó)工匠、中交一航局二公司總技師管延安說(shuō)。

　　碧海遼闊的伶仃洋上畫(huà)出一條優(yōu)美的弧線(xiàn)，兩個(gè)寓意粵港澳三地同心的“中國(guó)結(jié)”，鑲嵌在163米高的大橋索塔上，香港、澳門(mén)開(kāi)啟了融入國(guó)家發(fā)展大局的新篇章。

　　探未來(lái)，灣區(qū)不再?lài)@伶仃

　　人類(lèi)穿云跨海的腳步從未停息。

　　預(yù)計(jì)2024年實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)通車(chē)的粵港澳大灣區(qū)深中通道，地處珠江三角洲核心區(qū)域，是繼港珠澳大橋之后，又一集“隧、島、橋、水下互通”四位一體的世界級(jí)跨海通道集群工程。通車(chē)后，深圳到中山的通勤時(shí)間將由目前的2小時(shí)縮減為30分鐘。

　　再戰(zhàn)伶仃洋。面對(duì)世界最長(zhǎng)最寬鋼殼沉管隧道、超長(zhǎng)距離沉管浮運(yùn)安裝等世界級(jí)新挑戰(zhàn)，中交一航局首次采用世界最大十二錘聯(lián)動(dòng)振沉世界最大鋼圓筒，研發(fā)出DCM水下深層水泥攪拌樁工藝，快速完成西人工島建設(shè)任務(wù)。世界最大最先進(jìn)自升式碎石鋪設(shè)整平船、世界首制自航式沉管運(yùn)輸安裝一體船等“大國(guó)重器”，確保了海底沉管隧道高精度對(duì)接。

　　“深中通道，實(shí)現(xiàn)了沉管隧道施工技術(shù)和裝備的全面升級(jí)，進(jìn)一步鞏固了我國(guó)在跨海沉管隧道施工領(lǐng)域的領(lǐng)先地位?！敝薪灰缓骄稚钪型ǖ理?xiàng)目部總工程師王強(qiáng)說(shuō)。

　　由中交集團(tuán)旗下二航局承建的伶仃洋大橋正是深中通道的關(guān)鍵控制性工程。據(jù)悉，伶仃洋大橋建設(shè)至今，已創(chuàng)下全海上施工的三項(xiàng)“世界之最”——世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋、世界最大海中錨碇、世界最高海中大橋。

　　創(chuàng)新持續(xù)涌現(xiàn)。曾在港珠澳大橋隧道工程研究設(shè)計(jì)出沉管工法的中交公規(guī)院副總經(jīng)理、深中通道總設(shè)計(jì)師徐國(guó)平及其團(tuán)隊(duì)，在深中通道工程中首次提出并研發(fā)采用了鋼殼混凝土沉管結(jié)構(gòu)，以及海底軟土水泥深層攪拌樁(DCM)隧道基礎(chǔ)等技術(shù)，在工程中得到成功應(yīng)用并顯現(xiàn)巨大優(yōu)勢(shì)。首次提出沉管隧道推出式最終接頭技術(shù)已得到專(zhuān)家認(rèn)可，正組織細(xì)化實(shí)施。

　　敢搭通天云梯，敢潛海底繡花。曾經(jīng)被伶仃洋隔斷的珠江口兩岸城市群，正被虎門(mén)大橋、港珠澳大橋、在建的深中通道等一條條交通大動(dòng)脈連通。一個(gè)富有活力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的一流灣區(qū)和世界級(jí)城市群，正在這片蓬勃的熱土中崛起。(完)