中新網(wǎng)9月17日電 (記者 左宇坤)水深狂風(fēng)舞，流急浪滔天。這里是平潭海峽，驚濤駭浪與百慕大、好望角齊名，是世界三大風(fēng)暴海域之一。

　　這里“無風(fēng)也起浪”，每年六級(jí)以上大風(fēng)超過300天，7級(jí)以上大風(fēng)超過200天，掀起最大浪高近10米；這里小島棋布、地質(zhì)復(fù)雜，堅(jiān)硬如鐵的光板巖石是打樁建墩者的“噩夢(mèng)”，“建橋禁區(qū)”的標(biāo)簽長久烙印在海峽之上。

　　但就是在這里，我國首座跨海公鐵兩用橋、也是世界最長跨海峽公鐵兩用大橋——平潭海峽公鐵大橋躍海而起，來自中鐵大橋局等方面的建設(shè)者們生動(dòng)演繹出一部“石頭上種樹，風(fēng)浪里搭臺(tái)”的奇跡詩篇。

　　風(fēng)暴眼里的定海針

　　身處“世界風(fēng)口”之一，風(fēng)浪是建設(shè)者們首先面臨的困擾。幾年以來，項(xiàng)目共經(jīng)歷過30多次臺(tái)風(fēng)。小練島上的施工人員清楚地記得，狂風(fēng)襲來時(shí)，大浪滔天，吊機(jī)、房子全部被吹垮，辦公住宿用的移動(dòng)板房平移了30多米。

　　除了生活上的不便，常年的大風(fēng)天讓能夠真正開展作業(yè)的時(shí)間極短，波流力的影響更是在長江等內(nèi)河架橋的10倍以上，對(duì)水中結(jié)構(gòu)沖擊極大，全年有效作業(yè)時(shí)間不超過120天。工程師們對(duì)大橋的施工安全進(jìn)行了評(píng)估，總結(jié)了96個(gè)典型的危險(xiǎn)源。從海上運(yùn)輸，到橋墩的施工，再到斜拉索的張拉，都是“風(fēng)險(xiǎn)極高”。

　　為了以堅(jiān)實(shí)的身軀“定住”風(fēng)暴海域，平潭海峽大橋體量之大創(chuàng)下跨海大橋之最：大橋共用鋼材85.3萬噸，相當(dāng)于兩座港珠澳大橋的體量。

　　在我國綿延的海域之中，“定海神針”又何止一處。舉世矚目的港珠澳大橋工程中，中鐵大橋局承擔(dān)了CB05標(biāo)段的建設(shè)，包括九洲航道橋、非通航孔橋及珠澳口岸連接橋、暗橋、互通立交等，全長6.653公里，占大橋海上橋梁段建設(shè)全長的三分之一。

　　橋梁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高成為了主要的施工難點(diǎn)所在。大橋建設(shè)要求抗震達(dá)8度(地震烈度)，能抗16級(jí)臺(tái)風(fēng)，設(shè)計(jì)使用壽命120年。為此，大橋建設(shè)者研制出長了1.77米，寬1.77米的世界最大尺寸高阻尼橡膠隔震支座，該支座承載力約3000噸，可謂“一架巨座”定風(fēng)波。

　　工匠精神鑄大國重器

　　面對(duì)“頭號(hào)挑戰(zhàn)”，自然要有敢為人先的“頭號(hào)創(chuàng)新”。平潭海峽公鐵大橋進(jìn)入施工階段，更大的難題接踵而至。當(dāng)?shù)谝桓摴軜稑额^打進(jìn)堅(jiān)硬的巖床1米深左右時(shí)，就被擠壓致嚴(yán)重變形，第一次嘗試宣告失敗。

　　經(jīng)過幾個(gè)月頂著風(fēng)浪進(jìn)行的水文地質(zhì)勘察，工程師團(tuán)隊(duì)不斷測(cè)算，研發(fā)出國內(nèi)首創(chuàng)的“深水裸巖區(qū)埋植式海上平臺(tái)”技術(shù)，解決了惡劣地質(zhì)的橋梁基礎(chǔ)施工的難題。

　　平臺(tái)之上，更要有尖刀。面對(duì)脾氣倔硬的光板巖以及行蹤詭異的海底孤石，施工隊(duì)伍憑借強(qiáng)更大的耐心打入了1865根樁。其中最費(fèi)神的一根，從鉆進(jìn)到成樁花費(fèi)了1年6個(gè)月。

　　除此之外，為解決4.5米超大直徑鉆孔樁鉆孔難題，大橋局還自主研發(fā)了世界最先進(jìn)的KTY5000型液壓動(dòng)力頭鉆機(jī)，將18根平均樁長達(dá)62.3米、直徑4.5米的目前世界上直徑最大的嵌巖樁，插入45米海水下的海床里。

　　創(chuàng)新不止一二處。團(tuán)隊(duì)耗時(shí)3年打造的“大橋海鷗號(hào)”起重船成功實(shí)現(xiàn)吊重3400噸的鋼桁梁架設(shè)任務(wù)，一舉打破了原先世界橋梁整孔鋼桁梁架設(shè)的最重紀(jì)錄，并填補(bǔ)了我國斜拉橋大節(jié)段鋼桁梁整孔吊裝架設(shè)的技術(shù)空白。

　　代代人托起的奇跡橋

　　建橋人眼中的大海、波濤，鮮少有詩情畫意的浪漫，更多的是身體與心靈的雙重考驗(yàn)。物資運(yùn)輸只能靠船，風(fēng)浪一大就沒法運(yùn)送；空氣濕悶多鹽、紫外線強(qiáng)度大，夏天出一次海，臉就曬成了“平潭紅”……扎根在這樣環(huán)境里的建橋人，多少有點(diǎn)“犟勁”。

　　時(shí)任平潭海峽公鐵兩用大橋項(xiàng)目部一分部常務(wù)副經(jīng)理的劉傳志，就有個(gè)外號(hào)叫“犟?！薄Ｓ捎谄教稑蚴┕んw量大、難度大，進(jìn)度一直上不去。劉傳志“犟勁”上來了，主動(dòng)請(qǐng)纓向領(lǐng)導(dǎo)辭去分部常務(wù)副經(jīng)理職務(wù)，到最難施工段去擔(dān)任工區(qū)長。

　　當(dāng)然，“犟?！辈粌H“犟”，還很“?！薄Ｖ袊鴺蛄菏┕さ谝桓?米超大直徑鉆孔樁，就是在人嶼島段最先實(shí)現(xiàn)的。

　　更多更牛的事情，還在更多參建者身上發(fā)生著。

　　港珠澳大橋的建設(shè)過程中，全線年紀(jì)最大的工程師是一位名叫譚國順的老人。2012年，年逾60歲的譚國順再次掛帥出征港珠澳大橋CB05標(biāo)項(xiàng)目，港珠澳大橋是他的封山之作。

　　為了參與這個(gè)世紀(jì)工程，他甘愿“官越當(dāng)越小”。本來任職中鐵大橋局總經(jīng)理的他，年過60反而做了大橋橋梁工程CB05標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理，帶著兒子輩、甚至孫子輩的技術(shù)人員一路“過關(guān)斬將”，在氣候惡劣、臺(tái)風(fēng)頻發(fā)的施工條件下，多次開創(chuàng)中國橋梁外海施工的新標(biāo)準(zhǔn)。

　　建了一輩子橋梁的譚國順，說起CB05標(biāo)段總是滿臉笑意：“以前建橋大部分在高空、海上現(xiàn)場(chǎng)露天作業(yè)，現(xiàn)在把建橋過程變成工廠化，由高空變成低空，由野外變成工廠，由露天變成車間，有效改善了工人的工作環(huán)境”。

　　“港珠澳大橋建設(shè)從原材料到施工現(xiàn)場(chǎng)多艘3000多噸級(jí)的吊船等眾多大型裝備，全部是國產(chǎn)的?！弊T國順說，能建成這樣一座世界矚目的橋梁，不僅僅代表中國橋梁的最先進(jìn)水平，更是國家綜合國力的體現(xiàn)，港珠澳大橋也成為中國走向世界的又一張新名片。

　　一刻不停的挑戰(zhàn)，代代相傳的奉獻(xiàn)，造就了不斷突破的超級(jí)工程。當(dāng)動(dòng)車、汽車平穩(wěn)行駛在大橋上，我們知道，這必將通向未來的無限可能。(完)