高科技不應替高昂修車費“背鍋”

　　媒體近日報道的幾起新能源汽車高昂修車費案例讓人吃驚——一輛購車開票價20多萬元的極星2大燈與底盤件受損，電池板向內(nèi)凹陷，維修報價54萬元，經(jīng)協(xié)商，車輛全損報廢，由保險公司全額賠付；一輛小鵬P5不慎被輕微剮蹭，維修總費用達1.9萬余元；一輛特斯拉Model Y發(fā)生追尾，定損維修費達5萬多元……

　　新能源車企一直宣稱養(yǎng)護費用低、使用成本比燃油車低，然而較高的維修費卻實際困擾很多車主。有市場分析公司對2016年至2021年間的大約1900萬輛汽車進行調(diào)查統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)純電動新能源汽車的維修成本比燃油車高出1.6倍~2.3倍。

　　高昂的維修費，不僅會無形中勸退部分潛在的購車者，還推高了部分新能源汽車的保險費。有車主直言：省的油費都交給了保險公司。

　　細究新能源汽車維修費高的原因，高科技是繞不過的因素。智能化已成很多新能源汽車的主要賣點。眾多采用先進制造技術的零部件，推高了新能源汽車的維修費。前述小鵬P5超1.9萬元維修費里的大頭就是車輛左前角的一個激光雷達，更換原廠件價格是8916元。除了激光雷達，大批新能源汽車都安裝了多個攝像頭，也增加了可能的維修成本。

　　一些車企推出的車身一體化壓鑄、車身電池一體化的創(chuàng)新技術，也會推高新能源汽車的維修費。比如，一體化壓鑄技術將很多零部件化零為整，產(chǎn)能大幅提升，車輛也更加安全，但是一旦損壞，可能需要整套更換，比換單個零部件貴得多。

　　科技是一把雙刃劍，是利是害，關鍵看使用的人。高科技不應該帶來高昂的維修費。新能源汽車維修費高確實有零部件價格高的客觀原因，但也要追問這其中是否有“人”的問題。比如，有車主質(zhì)疑，攝像頭或雷達為何安裝在保險杠等容易剮蹭、損毀的位置？如果必須安裝在這樣的位置，為何不多增加幾層保護？由于有較高的技術門檻，新能源車企的零件供應掌握在少數(shù)的供應商手中，有沒有坐地起價的可能？

　　相比這些疑問，一個現(xiàn)實的問題是新能源汽車的售后服務暫時跟不上維修需求。新能源汽車對于很多汽車維修者來說，還比較陌生。

　　從市場占有量來看，盡管新能源汽車近年來發(fā)展勢頭迅猛，截至6月底，我國新能源汽車數(shù)量已達到1001萬輛，但是只占汽車總量的3.23%。在體量較小的背景下，目前新能源汽車的維修一般只能在廠家自建的售后網(wǎng)點或者少量授權的第三方維修點。

　　從具體維修來看，技術更新快、人才不足是一個難題。比如，市面上一些新能源汽車在整車上搭載了將近100個控制器，這對很多技術人員來說，都還需要學習，更別說普通的維修工。有業(yè)內(nèi)人士預計，新能源汽車的售后人員每年大約缺10萬人。

　　供給小于需求，這無疑是推高新能源汽車維修費的重要原因。不過，新能源汽車售后服務規(guī)范團體標準正在緊鑼密鼓地推進，將圍繞新能源汽車售后服務企業(yè)的經(jīng)營要求、服務流程、維修保養(yǎng)安全要求、服務質(zhì)量控制、緊急救援服務要求等內(nèi)容進行規(guī)范。

　　期待隨著新能源汽車售后服務的更透明、更完善，市場規(guī)模的擴大，人才隊伍的建設，單輛車的維修成本降低，高科技也不用再“背鍋”。