澎湃新聞?dòng)浾?吳遇利
缺芯問(wèn)題或仍將在一定程度上困擾車企。
8月26日，第四屆世界新能源汽車大會(huì)上，車規(guī)芯片企業(yè)芯馳科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)張強(qiáng)在接受澎湃新聞采訪時(shí)表示，近日部分車用芯片價(jià)格確實(shí)有一定回落，但也只是“從非常不理性的價(jià)格回歸至稍理性的價(jià)格區(qū)間”。同時(shí)他認(rèn)為，車企仍將面臨較長(zhǎng)時(shí)間的芯片供應(yīng)問(wèn)題。
日前，芯片價(jià)格大跳水的消息引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，一款意法半導(dǎo)體芯片是電子控制系統(tǒng)的核心部件，曾是2021年最緊俏的芯片產(chǎn)品之一，市場(chǎng)報(bào)價(jià)一度上漲至3500元左右一個(gè)，2022年從高位下滑至600元左右一個(gè)，降價(jià)幅度超過(guò)80%。
對(duì)此，張強(qiáng)表示，價(jià)格大跌的芯片是消費(fèi)類芯片，而非汽車芯片。汽車芯片的價(jià)格只是“從非常不理性的價(jià)格，回歸到稍微理性的價(jià)格區(qū)間，并不是跌價(jià)”。而之前漲幅較大的芯片例如MCU(微控制單元)芯片和電源芯片等，現(xiàn)在需求仍然較為緊張。
浙江大學(xué)微納電子學(xué)院院長(zhǎng)，中國(guó)工程院院士吳漢明也在演講中表示，綜合從需求、供給兩方面預(yù)判汽車芯片產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)計(jì)未來(lái)總體需求將不斷擴(kuò)大。供給端部分芯片供給已有緩解，但多數(shù)芯片供給將持續(xù)緊張。
張強(qiáng)預(yù)計(jì)，MCU、電源芯片、接口芯片等種類的短缺將會(huì)一直持續(xù)到明年，因?yàn)槠囆酒墓?yīng)模式在一定程度上決定了供應(yīng)緊張將是一個(gè)長(zhǎng)期問(wèn)題。
“從2000年開(kāi)始算起，就消費(fèi)類芯片來(lái)講，一般三四年就會(huì)有一個(gè)大的下行周期。”他表示，消費(fèi)類芯片體量較大、種類少，芯片廠可以提前備貨，但汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)珠L(zhǎng)，從芯片到二級(jí)供應(yīng)商、一級(jí)供應(yīng)商、再到車廠，產(chǎn)業(yè)鏈遠(yuǎn)長(zhǎng)于手機(jī)，加之做汽車芯片的公司數(shù)量較少，對(duì)于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求的反映相對(duì)比較保守，“你有需求，給錢(qián)我也不增產(chǎn)。不像消費(fèi)類的是大起大落的環(huán)境，汽車半導(dǎo)體下訂單生產(chǎn)、不見(jiàn)訂單不生產(chǎn)，需求增加的時(shí)候就會(huì)缺貨，所以它一直保持在正常供貨和緊缺供貨兩個(gè)狀態(tài)，很少像消費(fèi)類那樣有大量的庫(kù)存?！?/p>
張強(qiáng)還談到，手機(jī)芯片和汽車芯片公司的商業(yè)邏輯和支持邏輯都不一樣，因?yàn)槭謾C(jī)零部件數(shù)量有限，而汽車零部件數(shù)量龐大，“其中一個(gè)零件不行，這個(gè)車就出不去了，就會(huì)影響其他的功能。所以在汽車芯片內(nèi)部，會(huì)變成一個(gè)往復(fù)式短缺的狀態(tài)，比如說(shuō)某個(gè)零部件缺了，車廠說(shuō)其他的也先不要了?！边@也導(dǎo)致芯片企業(yè)普遍采取了較為保守的供應(yīng)策略。