中新網(wǎng)武漢8月23日電 (余婭娟 梅媛)歷經(jīng)1小時30分鐘旋轉(zhuǎn)，武漢至大悟高速公路(簡稱武大高速)跨鐵路立交橋最后一聯(lián)連續(xù)梁順利對接到位，標(biāo)志著國內(nèi)首座同橋六轉(zhuǎn)項目實(shí)現(xiàn)雙向連通。
武大高速跨鐵路立交橋跨越京廣鐵路上下行客運(yùn)線及貨運(yùn)線、武漢北編組站、新港上行線等9條既有鐵路營業(yè)線?！盀榱私档蛯扔需F路營業(yè)線的影響，項目部采用變截面梁轉(zhuǎn)體施工工藝，即先平行于鐵路進(jìn)行梁體施工，再進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工完成橋梁合龍?！敝需F大橋局武大高速與鐵路交叉工程1標(biāo)項目總工程師李曉琪介紹，武大高速跨鐵路立交橋主橋橋墩均位于鐵路營業(yè)線之間，項目先后分六次轉(zhuǎn)體完成左、右線主橋合龍，這也是國內(nèi)首次采用同橋六轉(zhuǎn)。
當(dāng)日進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工的是該項目最后一聯(lián)箱梁轉(zhuǎn)體，上跨武北漢丹出發(fā)線、武北下行發(fā)車線、武北下行環(huán)發(fā)線三條營業(yè)鐵路線路，是六個轉(zhuǎn)體箱梁中轉(zhuǎn)體高度最高、跨越線路車流密度最大、距離鐵路接觸網(wǎng)最近的掛籃懸澆施工箱梁。
旋轉(zhuǎn)中的橋梁?！∴u浩 攝中午1時許，重達(dá)1.3萬噸的橋梁以每分鐘1.15°的速度，順時針方向緩緩轉(zhuǎn)動60°。箱梁轉(zhuǎn)體段總長122米，梁寬19.2米，橋面距地面高30米。轉(zhuǎn)體前箱梁投影線距鐵路設(shè)備安全限界平面最小距離10.4米，正式轉(zhuǎn)體完成后梁底距離接觸網(wǎng)桿頂最小凈空僅4.1米。
“施工條件受限多、工藝更加復(fù)雜、協(xié)調(diào)難度更大、安全管控難度系數(shù)更高?！崩顣早鹘榻B，施工時，項目部采用防護(hù)棚架保障行車安全、暢通，并根據(jù)轉(zhuǎn)盤刻度、牽引油泵讀數(shù)、轉(zhuǎn)體梁速度傳感器和定位系統(tǒng)等技術(shù)指標(biāo)，實(shí)時監(jiān)控和調(diào)整轉(zhuǎn)體速度及橋梁姿態(tài)等，確保橋梁精準(zhǔn)就位。
武大高速跨鐵路立交橋由武漢交通工程建設(shè)投資集團(tuán)有限公司投資建設(shè)、武漢武鐵工程項目管理有限公司代建、中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建，該項目是湖北省“九縱五橫三環(huán)”高速公路布局確定的重點(diǎn)建設(shè)項目，也是漢孝融合一體化發(fā)展的重要通道，建成投用后將進(jìn)一步打通武漢北部大動脈，完善武漢高速公路網(wǎng)絡(luò)體系。(完)