在“智能化”大勢(shì)的撮合下，汽車和手機(jī)這兩個(gè)原本缺乏關(guān)聯(lián)的行業(yè)，如今聯(lián)系變得愈發(fā)緊密，從技術(shù)路線到應(yīng)用場(chǎng)景的壁壘正逐漸被打破，兩邊的廠商都坐不住了……

　　在吉利汽車通過(guò)收購(gòu)魅族殺入手機(jī)領(lǐng)域，哪吒汽車宣布與黑莓合作后，掉隊(duì)的“造車新勢(shì)力”蔚來(lái)汽車也加入了造機(jī)隊(duì)伍，宣稱要造出屬于自己品牌的手機(jī)。

　　另一方面，華為、小米等手機(jī)廠商早已加速其在汽車領(lǐng)域的發(fā)展。手機(jī)和汽車兩大行業(yè)在這個(gè)智能化的時(shí)代，互相伸出了觸角。

　　蔚來(lái)“被動(dòng)”跨界造機(jī)

　　近期，蔚來(lái)成立了屬于自己的手機(jī)公司，手機(jī)團(tuán)隊(duì)的人員招募也在同步進(jìn)行，目前已超過(guò)300人，均來(lái)自華為、小米等手機(jī)廠商。有消息稱，原美圖手機(jī)總裁尹水軍和原美圖移動(dòng)高級(jí)副總裁易煒也已加盟蔚來(lái)手機(jī)團(tuán)隊(duì)。

　　7月時(shí)，蔚來(lái)汽車CEO李斌曾給出了造手機(jī)的理由。

　　他表示，手機(jī)現(xiàn)在是蔚來(lái)用戶最重要的鏈接車的設(shè)備，蔚來(lái)原有50%的用戶用蘋果，40%的用戶用華為，現(xiàn)在華為被打壓，部分車主只能轉(zhuǎn)用蘋果手機(jī)，但蘋果的系統(tǒng)對(duì)汽車行業(yè)很封閉。

　　他舉例說(shuō)，蔚來(lái)第二代平臺(tái)的車標(biāo)配UWB，這是蔚來(lái)主推的功能，但蘋果不開(kāi)放接口，以至于公司很被動(dòng)。于是他決定“從用戶利益和體驗(yàn)出發(fā)，好好研究手機(jī)和以車為中心的智能終端設(shè)備”。他還稱，“如果不造手機(jī)，相當(dāng)于自己家的車鑰匙在對(duì)方手上”。

　　按照李斌的說(shuō)法，蔚來(lái)手機(jī)將承接過(guò)去部分華為用戶，這也意味著蔚來(lái)決定走一條高端手機(jī)路線。

　　業(yè)內(nèi)有傳聞稱，蔚來(lái)的第一款手機(jī)所搭載的是高通第二代驍龍8移動(dòng)平臺(tái)，起步價(jià)在5000元以上，預(yù)計(jì)還有一年上市，但李斌并未對(duì)此給出具體回復(fù)，只說(shuō)“先好好干活，等手機(jī)做出來(lái)再說(shuō)”。

　　如今，在手機(jī)市場(chǎng)上，小米的性價(jià)比、vivo的拍照功能、華為的系統(tǒng)等均已成為各自手機(jī)的標(biāo)簽，而蔚來(lái)的標(biāo)簽則是“車機(jī)”，一款與蔚來(lái)汽車能夠達(dá)到最大配合度的手機(jī)。

　　李斌曾在社交平臺(tái)表示，現(xiàn)在想要造手機(jī)并不難，但是想要造出一臺(tái)好手機(jī)還是很有挑戰(zhàn)的，而蔚來(lái)要每年開(kāi)發(fā)一款手機(jī)。

　　目前，蔚來(lái)手機(jī)已正式啟動(dòng)，招聘平臺(tái)上出現(xiàn)不少蔚來(lái)手機(jī)業(yè)務(wù)的招聘消息。雖然一切看似在推進(jìn)，但并不代表蔚來(lái)的造機(jī)事業(yè)一帆風(fēng)順。

　　畢竟，國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)正被華為、小米、蘋果、vivo等占據(jù)9成，“遲到”的蔚來(lái)想要入局屬實(shí)不易。加之手機(jī)的研發(fā)費(fèi)用并不低，如果目標(biāo)受眾僅為車主，無(wú)法搶占到更多市場(chǎng)，那么未來(lái)的盈利情況便令人擔(dān)憂。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，車企造手機(jī)的目標(biāo)受眾如果僅是車主，那么未來(lái)大概率需要另謀他路，因?yàn)槟呐率擒囍饕膊豢赡茌p易放棄熟悉的品牌，重新去買一款剛?cè)刖值氖謾C(jī)。

　　新能源汽車車主陳鵬(化名)對(duì)記者表示，自己不會(huì)花費(fèi)5000-7000元去購(gòu)買一部蔚來(lái)手機(jī)，“我正在使用的這部手機(jī)大部分信息都在上面，如果僅為開(kāi)車再買一部，日常出行需攜帶兩部手機(jī)，很不方便”。

　　蔚來(lái)車主李翔(化名)告訴記者，自己使用的是蘋果手機(jī)，但在駕駛蔚來(lái)汽車時(shí)并沒(méi)有遇到什么不妥，哪怕蔚來(lái)的手機(jī)生產(chǎn)出來(lái)了，自己大概率也不會(huì)選擇購(gòu)買。

　　手機(jī)廠商大舉造車

　　不僅車企跨界造手機(jī)，手機(jī)廠商也在大舉造車，華為、小米等公司就正在加速其在汽車領(lǐng)域的發(fā)展。

　　近期，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍發(fā)表了主題為“穿越人生低谷的感悟”的演講。在“One more thing”環(huán)節(jié)，雷軍介紹了小米造車的進(jìn)展，這項(xiàng)業(yè)務(wù)從2021年3月30日宣布至今已經(jīng)500天。

　　小米的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也首次出現(xiàn)在大眾面前。據(jù)悉，小米為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)組建了超過(guò)500人的專屬團(tuán)隊(duì)，預(yù)計(jì)年底將會(huì)達(dá)到600人。7月時(shí)，小米汽車科技公司公開(kāi)了關(guān)于方向盤脫手檢測(cè)方法、裝置、可讀存儲(chǔ)介質(zhì)及車輛的專利。

　　雷軍表示，在小米自動(dòng)駕駛項(xiàng)目第1期的研發(fā)投入是33億元，目前的進(jìn)度遠(yuǎn)超預(yù)期，小米自動(dòng)駕駛系統(tǒng)第1期規(guī)劃140輛測(cè)試車并且陸續(xù)在全國(guó)進(jìn)行測(cè)試。

　　小米的目標(biāo)不僅是造車，還要在2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營(yíng)。

　　除了小米外，華為在汽車領(lǐng)域的動(dòng)作也在逐步擴(kuò)大。2019年的上海車展，華為以供應(yīng)商的身份為智能汽車帶來(lái)了5大智能電動(dòng)化平臺(tái)，隨后以零部件供應(yīng)模式、解決方案集成模式和華為智選車模式與車企合作。

　　《國(guó)際金融報(bào)》記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，目前與車企合作推出新車最多的跨界玩家正是華為，宣稱“不造車”的華為事實(shí)上已與北汽、長(zhǎng)安、廣汽3家車企成為戰(zhàn)略合作伙伴，將自研的華為系統(tǒng)與此3家合作。近3個(gè)月，華為已經(jīng)發(fā)布了3款合作車型，其中阿爾法S全新HI版和阿維塔11采用的是“HI模式”，問(wèn)界M7采用的是“華為智選”，有網(wǎng)友也調(diào)侃道“未來(lái)可能滿街都是華為車”。

　　8月初，吉利旗下新能源汽車品牌幾何汽車官宣與華為鴻蒙系統(tǒng)合作，搭載鴻蒙OS系統(tǒng)的新車或?qū)⒃诓痪弥笊暇€，華為這一合作讓剛被吉利收購(gòu)的魅族有些“尷尬”。

　　吉利合作的手機(jī)品牌并不只有華為，魅族作為前不久剛被吉利收購(gòu)的手機(jī)品牌，旗下Flyme系統(tǒng)將學(xué)習(xí)蘋果的Carplay車載系統(tǒng)并運(yùn)用到智能車機(jī)上，不過(guò)似乎還沒(méi)有上陣就被華為代替了位置。

　　華為之所以成為車企爭(zhēng)相合作的對(duì)象，與其花費(fèi)大量資源在汽車領(lǐng)域上的研究有關(guān)。目前，華為每年在汽車解決方案的研發(fā)費(fèi)用達(dá)到近10億美元，研發(fā)人員也已超過(guò)5000人，但汽車業(yè)務(wù)依然是其僅有的虧損業(yè)務(wù)。華為表示，在對(duì)智能汽車上的投入是戰(zhàn)略性、持久性的，短時(shí)間內(nèi)并不期望可以盈利。