大眾網(wǎng)·海報新聞記者 王爽愛 通訊員 姚旺 盧冠一 濟寧報道

　　在中國古代，水路是最常用的長途運輸方式。于是，緣河行舟的漫漫旅途，順理成章成為繁榮富庶的契機。天然的河流在商旅們的貿(mào)易往來中熠熠生輝，盡顯波瀾不驚亦或蜿蜒跌宕的千姿百態(tài)。

　　“懷柔百神，及河喬岳，允王維后。”每一條河流，都有故事在流淌。

　　運河尤甚。

　　在2021年那場舉世矚目的“曠世騷動”中，蘇伊士運河這條世界級“黃金大動脈”被長賜號一“艦”封喉，雖說從擱淺到解困用了一周時間，但除了那臺獨自奮戰(zhàn)的小挖掘機，貌似誰都高興不起來。船上1.8萬個集裝箱對于靠天和靠成本吃飯的航運業(yè)來說，考驗的不僅是如何在運輸過程中盡可能省時省錢，還有因供應鏈平衡被打破后不得不面對的一系列“漲價”問題。

　　據(jù)粗略統(tǒng)計，全世界有超過八成的貿(mào)易活動通過海上進行，國際局勢稍有“風吹草動”，海上航運壓力自然隨之成倍增長。

　　內(nèi)河運輸與海上運輸同屬水路運輸業(yè)。

　　中國有漫長的海岸線，眾多港灣，也有橫貫東西的大河入海口。這些天然河流、湖畔水量豐沛，大多終年不凍，且主要通航河流多數(shù)分布在經(jīng)濟發(fā)達、人口稠密地區(qū)，得天獨厚的資源優(yōu)勢極有利于建立富于經(jīng)濟價值的河口港。

　　細數(shù)中國主要內(nèi)河航運干線，除了中國“黃金水道”長江、華南水運大動脈珠江、以及黑龍江、松花江，一條彌補了中國缺少南北縱向天然航道之不足的京杭大運河必定占有一席之地。如果要集中論述國內(nèi)河段如何破解水路運輸占比較低的結構性矛盾，京杭大運河山東濟寧至杭州段就是“教科書”般的典型案例。

　　借助大運河內(nèi)河集裝箱航運風口，牢牢把握城市轉型的希望，沿線城市中的濟寧，最有發(fā)言權。

　　資源型城市，就地轉身

　　濟寧是一座典型的資源型城市。

　　從產(chǎn)業(yè)上來看，年產(chǎn)原煤8000萬噸的濟寧，是國家重點規(guī)劃建設的13個大型煤炭生產(chǎn)基地和7個煤化工產(chǎn)業(yè)基地之一。長期以來，濟寧市煤炭行業(yè)一業(yè)獨大，產(chǎn)業(yè)結構偏重、需求動力減弱、創(chuàng)新驅動不強、要素支撐不足等發(fā)展短板逐漸凸顯，更加可以預見的是，未來二三十年，濟寧的煤礦將陸續(xù)走向資源枯竭。

　　資源型城市怎樣轉型？社會經(jīng)濟如何提振？與煤炭息息相關的產(chǎn)業(yè)工人應該何去何從？

　　手握一萬多名煤礦職工，濟寧能源發(fā)展集團“一馬當先”站上了轉型的“關口”。雖說眼下一切與妥善安置有關的機會都值得抓住，然而濟寧能源發(fā)展集團卻迎來了實打實的利好：組建濟寧港航發(fā)展集團。

　　2020年5月，以濟寧能源為主體的濟寧港航發(fā)展集團正式組建，目標錨定打造北方最大內(nèi)河航運中心。截至2021年底，濟寧港航發(fā)展集團已順利完成森達美躍進港、龍拱港、太平港3個港口的整合，突出梁山港、主城港、微山港三個億噸級港口群打造。

　　其中，梁山港上乘瓦日鐵路，下依京杭運河，占據(jù)西煤東運咽喉要地，吸納晉陜蒙優(yōu)質煤炭資源，沿運河下聯(lián)華東、華中，直入長江腹地，輻射江浙滬、鄂渝湘，成為連接西部煤源產(chǎn)地和長三角經(jīng)濟區(qū)的重要港口物流樞紐。目前，梁山港8個2000噸級泊位、10萬標箱集裝箱碼頭、中國最大跨度的鋼結構儲煤棚均已實現(xiàn)投產(chǎn)運營。

　　龍拱港，則以建成江北內(nèi)河最大智能化集裝箱示范港為目標，建成自動化控制中心，作業(yè)效率提升80%。

　　以港聚產(chǎn)、港產(chǎn)融合。

　　2022年1-6月份，濟寧能源港航板塊實現(xiàn)營業(yè)收入156.56億元，是去年同期的5.6倍，港口吞吐量932.01萬噸，同比增長57.52%，集裝箱運輸2.07萬標箱，是去年同期的11倍。

　　濟寧能源港航集裝箱品牌

　　運河、集裝箱港口、港航物流，構成了濟寧“就地轉身”的三大關鍵詞。即便關上了一扇煤炭產(chǎn)業(yè)量價齊升的“門”，這座資源型城市也正在努力嘗試親手推開另一扇港航物流蓄勢升級的“窗”。

　　公鐵水聯(lián)運，通江達海

　　“應是天教開汴水，一千余里地無山。”自吳王夫差開鑿邗溝、鏟下第一鍬土開始，京杭大運河就很有些極簡主義的風格。在國內(nèi)諸多河流湖泊中，她流經(jīng)八省市、河道總長約3200公里，這些布局就像是國畫中的留白，充滿韻味。

　　2500年后，質感依舊，大運河還是那個大運河。很巧，京杭大運河身上，最不缺的就是少年感：無論今年4月份實現(xiàn)百年來首次全線通水，還是6月份大運河京冀段全線62公里實現(xiàn)互聯(lián)互通試驗性通航，亦或是大運河沿線一個年僅“7周歲”的梁山港。

　　在濟寧市看來，梁山港純屬“無中生有”，卻尤為“不可或缺”。

　　梁山港于2015年4月開工建設，被列入山東省重點建設項目、山東省煤炭應急儲備基地、山東省多式聯(lián)運示范工程。當年為了打通這一關鍵節(jié)點，濟寧能源開挖了17.1公里航道、建設9.18公里鐵路專用線，把瓦日鐵路與京杭運河聯(lián)通，實現(xiàn)了公鐵水多式聯(lián)運。

　　作為京杭大運河通航的最北段，濟寧能源梁山港目前已經(jīng)是山東省知名度迅速飆升的內(nèi)河航運港口，并被業(yè)界譽為不產(chǎn)煤的“地上煤礦”。借助僅相當于公路運輸成本三分之一的集裝箱內(nèi)河運輸?shù)土杀荆钔谌跁炌ǖ拇筮\河水運潛能，梁山港乘上國家“雙循環(huán)”戰(zhàn)略的東風，日益密切內(nèi)陸地區(qū)與沿海地區(qū)的經(jīng)濟溝通與貿(mào)易往來，貨運量急劇攀升。

　　2021年9月，梁山港開通了濟寧至武漢、太倉(上海)、南京、淮安、連云港的定班制集裝箱航線，5天可達太倉、10天可至武漢。項目整體竣工后，將具備5000萬噸吞吐能力，徹底打通一條上游煤炭等大宗貨物物流運輸新通道。

　　而位于大運河主航道旁的龍拱港，以建成江北內(nèi)河最大的智能化集裝箱示范港為目標，將“海港理念”引入到內(nèi)河港口，打造集裝箱專業(yè)化、高度自動化港口，開啟了江北內(nèi)河綠色化、智能化集裝箱運輸?shù)男履Ｊ健?/p>

　　龍拱港建設場景

　　目前，龍拱港6#-8#集裝箱泊位正在加快建設，7月底順利投產(chǎn)，可達到年30萬標箱吞吐能力，將有力推進大宗貨物“公轉水”“散改集”，每噸貨物運輸成本能比公鐵運輸降低30%以上。通過打造集裝箱多式聯(lián)運工程，二期10個泊位及鐵路專用線全部投入運營后，可實現(xiàn)年吞吐量集裝箱80萬標箱，件雜貨100萬噸能力，年吞吐量超2000萬噸，將成為江北內(nèi)河第一家實現(xiàn)岸橋無人化、運輸電動化、場橋自動化的港口。

　　梁山港鐵路專用線，火車正在進站

　　趨勢既定，江河聯(lián)運、通江達海的規(guī)劃得到越來越廣泛的關注。

　　僅在濟寧市，今年以來，依托4大重點港口，規(guī)劃建設了龍拱港智慧化集裝箱碼頭項目、港航新能源船舶制造基地、港航運輸裝備和集裝箱制造基地、梁山港金屬材料加工基地等近10個項目。

　　到2025年，預計全市逐步實現(xiàn)以物流貿(mào)易為引領，全面打造出涵蓋港口運營、船舶運輸、港航工程建設、大宗商品交易、供應鏈金融、新能源船舶和集裝箱制造、智慧物流信息服務、綜合物流等八大業(yè)務的現(xiàn)代港航物流全產(chǎn)業(yè)鏈，建設億噸大港，發(fā)展億噸物流，培育千億產(chǎn)業(yè)，打造“中國北方內(nèi)河航運中心”“江北大宗貨物交易中心”，3-5年建成立足濟寧、領航運河、輻射全國、聯(lián)通世界的千億級物產(chǎn)集團。

　　濟寧能源梁山港京杭多式聯(lián)運物流園區(qū)

　　與此同時，濟寧市規(guī)劃建設梁山京杭多式聯(lián)運物流園區(qū)、龍拱集裝箱示范園區(qū)、躍進臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)等五大產(chǎn)業(yè)園區(qū)，將進一步培育壯大生產(chǎn)性服務業(yè)，助力多式聯(lián)運顯現(xiàn)出超強威力。

　　今年2月，濟寧市第十四次黨代會提出了“堅定不移實施現(xiàn)代港航物流突破戰(zhàn)略”，調整成立市現(xiàn)代港航物流發(fā)展指揮部，要求舉全市之力發(fā)展現(xiàn)代港航物流，推動內(nèi)河航運打破梗阻、擴能升級、全面復興，建設山東對內(nèi)陸和國際開放橋頭堡，爭創(chuàng)港口型國家物流樞紐。

　　如今，濟寧賡續(xù)底蘊深厚的港航文化，依托種類齊全的航運要素，再現(xiàn)“官舸商舶鱗集，麻擁于濟城之下”的繁盛興旺景象。

　　頗為有趣的是，濟寧每次“刷屏”的視角都不盡相同，一再提醒我們關于這座城的深邃魅力與傲人擔當。當濟寧傾盡滿腔熱血向黨的二十大獻禮之時，我們更驚喜于她的樂觀、沉穩(wěn)、睿智，與不可限量的未來。