長江入?？诒眰?cè)的啟東海工船舶工業(yè)園內(nèi)，一艘海上巨無霸已進(jìn)入交付前的最后沖刺階段。不久后，它將赴近海試航，隨后開啟三個(gè)月的漫長旅程，終點(diǎn)是橫跨西非毛里塔尼亞和塞內(nèi)加爾兩國海上邊界的世界級液化天然氣(LNG)項(xiàng)目。這是中國船企迄今為止承建的工藝最復(fù)雜、建造周期最長的海洋工程裝備之一。

　　作為在中國建造的世界上天然氣處理量最大天然氣處理平臺(tái)，該設(shè)施的天然氣日處理量將達(dá)到5億標(biāo)準(zhǔn)立方英尺，單日產(chǎn)量可供整個(gè)上海市居民使用2-3天。它的最大排水量噸位約32萬噸，儲(chǔ)油量不低于144萬桶。這樣一座油氣處理工廠若建于陸地，至少需要80萬平方米。但“濃縮”為海上超級工程，它的面積僅相當(dāng)于兩座足球場之和，高度則與一棟十層樓的建筑相當(dāng)——足見其工藝和設(shè)備設(shè)施集成的復(fù)雜程度，想象一下將一張畫滿圓點(diǎn)的紙連續(xù)對折6次之后點(diǎn)的密度。

　　隨著世界海洋油氣開發(fā)向深遠(yuǎn)海發(fā)展，鋪設(shè)長距離油氣回輸管線的成本越來越高。將油氣處理廠直接置于海上，這種被稱為浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油船(FPSO)的海工裝備市場加速擴(kuò)張。2015年發(fā)現(xiàn)橫跨兩個(gè)非洲國家海域邊界的大氣田后，跨國能源巨頭bp分別與兩國政府簽署協(xié)議，開發(fā)由bp運(yùn)營的大托爾特·艾哈邁因(Greater Tortue Ahmeyim，下稱GTA)天然氣一期項(xiàng)目。全球最大油氣工程企業(yè)之一德希尼布能源公司與中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)旗下啟東中遠(yuǎn)海運(yùn)海洋工程有限公司(下稱啟東海工)合作承擔(dān)了GTA一期項(xiàng)目核心裝置FPSO的設(shè)計(jì)建造。

　　這艘FPSO在克服疫情和全球供應(yīng)鏈擾動(dòng)后即將交付服役，是全球高端海工建造產(chǎn)業(yè)向中國轉(zhuǎn)移的縮影。

　　巨型海上工廠

　　已完成所有模塊安裝、處于調(diào)試中的FPSO宛若鋼鐵巨獸。

　　澎湃新聞?dòng)浾呓盏巧线@座“海上工廠”，站在甲板上，可見的是密布的管道支架和高聳的火炬塔，看不到的油氣分離、氣體處理等裝置則大有乾坤。名字雖然拗口，但FPSO的主要功能并不難理解：它與深水海底生產(chǎn)系統(tǒng)、海底管線、穿梭油輪、陸地終端等共同構(gòu)成深海大型油氣田開發(fā)系統(tǒng)，從海底油井開采出來的油、水、氣等先在FPSO上進(jìn)行生產(chǎn)處理，分離凈化出初級產(chǎn)品。經(jīng)過預(yù)處理后，儲(chǔ)存在油艙內(nèi)的原油定期用穿梭油輪外輸?shù)桨?，天然氣加壓后輸往近海的浮式液化天然氣裝置(FLNG)等設(shè)施進(jìn)行后續(xù)處理。

　　“這艘FPSO是位于GTA項(xiàng)目一期氣田核心的浮式生產(chǎn)和儲(chǔ)卸油氣設(shè)施，所有來自GTA氣田的天然氣都要先經(jīng)過它進(jìn)行清潔和干燥處理，之后在外設(shè)置了液化天然氣設(shè)施進(jìn)行液化處理。”bp GTA天然氣項(xiàng)目一期FPSO項(xiàng)目總經(jīng)理 Alan Sedge介紹稱，F(xiàn)PSO上部生產(chǎn)設(shè)施規(guī)模巨大，處理流程包括流體接收、氣液分離、氣體調(diào)節(jié)、凝析油去除和穩(wěn)定化。穩(wěn)定后的凝析油將存儲(chǔ)于船體的艙室中，并通過串列式的卸載方式定期卸載至穿梭油輪，經(jīng)過處理和脫水的天然氣將會(huì)被計(jì)量，并通過海底管道輸送至近岸樞紐，為所在地國內(nèi)以及全球天然氣市場連續(xù)供補(bǔ)。

　　據(jù)估算，GTA項(xiàng)目的潛在可采天然氣資源達(dá)到25萬億立方英尺(折合超過70.8萬億立方米)。該氣田將分階段開發(fā)，一期產(chǎn)能250萬噸/年。隨著后期擴(kuò)建，其未來產(chǎn)能將擴(kuò)大到1000萬噸。

　　澎湃新聞了解到，這是bp首次在中國建造該類型的海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油平臺(tái)，它將駐扎在距離非洲西海岸大約40公里的海上，運(yùn)營期25年。揚(yáng)帆遠(yuǎn)航前，這艘FPSO還將航行至近海進(jìn)行重要的海上試航，目的是確認(rèn)所有船舶系統(tǒng)均可正常運(yùn)行，在抵達(dá)西非時(shí)即刻投入使用，為GTA一期2023年開始商業(yè)生產(chǎn)做準(zhǔn)備。

　　啟東中遠(yuǎn)海運(yùn)海洋工程有限公司副總經(jīng)理、Tortue FPSO項(xiàng)目總監(jiān)仇明回顧稱，德希尼布能源和中遠(yuǎn)海運(yùn)作為該項(xiàng)目總包商和分包商，共同參與投標(biāo)，并最終贏得合同。自2017年以來，bp對啟東海工進(jìn)行了多輪審核，最終該公司通過層層審核，成為國內(nèi)第一家承接bp公司FPSO項(xiàng)目的企業(yè)。

　　這種嚴(yán)苛源于FPSO的結(jié)構(gòu)及工藝十分復(fù)雜，是海工領(lǐng)域“皇冠上的明珠”。正因如此，通常而言單艘FPSO的總造價(jià)超過10億美元。

　　“全球能夠承受這種規(guī)模和復(fù)雜程度的船廠其實(shí)屈指可數(shù)，中遠(yuǎn)海運(yùn)船廠是其中之一。任何一個(gè)如此規(guī)模的項(xiàng)目，對每個(gè)合作方來說都是巨大的挑戰(zhàn)。”bp FPSO項(xiàng)目運(yùn)營團(tuán)隊(duì)主管及國內(nèi)事務(wù)項(xiàng)目經(jīng)理趙玉潔擔(dān)任該FPSO的最終驗(yàn)收人，她對澎湃新聞稱，建FPSO的過程看似是大型模塊“搭樂高”，但從第一塊鋼板開始就涉及大量技術(shù)細(xì)節(jié)、環(huán)環(huán)相扣。FPSO將連續(xù)在海上運(yùn)行25年不回塢，且須考慮到后續(xù)產(chǎn)能擴(kuò)容，對工程質(zhì)量、安全標(biāo)準(zhǔn)要求極高。

　　盡管項(xiàng)目規(guī)模巨大，但該項(xiàng)目極少有施工作業(yè)由其他船廠代為執(zhí)行，船體生活區(qū)以及所有上部模塊的建造，幾乎全部在啟東海工船廠完成。類似的情形業(yè)內(nèi)并不多見。

　　高端海工建造向中國轉(zhuǎn)移

　　這背后是中國造船業(yè)在海洋能源工程領(lǐng)域競爭力的提升。

　　德希尼布能源公司和中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)所屬的中遠(yuǎn)海運(yùn)重工公司2018年簽署合作協(xié)議，共同開拓海上浮式裝置市場。GTA一期FPSO是該聯(lián)盟合作交付的第一個(gè)項(xiàng)目。德希尼布能源GTA一期FPSO項(xiàng)目總監(jiān) Christophe Metais的澎湃新聞表示，德希尼布能源與世界上很多最好的船廠合作過，現(xiàn)在越來越多地在中國實(shí)施工程。

　　在 FPSO項(xiàng)目上，德希尼布能源中標(biāo)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、采購、建設(shè)、安裝與調(diào)試(EPCIC)總包合同，中遠(yuǎn)海運(yùn)承擔(dān)了項(xiàng)目船體和生活區(qū)的基本設(shè)計(jì)、采購、建造、調(diào)試以及上部模塊的生產(chǎn)設(shè)計(jì)、建造、集成、配合調(diào)試等工作，所有作業(yè)活動(dòng)均在啟東中遠(yuǎn)海運(yùn)完整建造完成。這是中遠(yuǎn)海運(yùn)迄今為止承建的工藝最復(fù)雜、規(guī)范要求最高、工程量最大的FPSO項(xiàng)目。

　　“我們在五年前交付過一個(gè)FPSO，但那是為一家英國小型石油公司承建的。大型石油公司和總包商對項(xiàng)目的要求要高得多，兩者的難度系數(shù)不在一個(gè)數(shù)量級上?！背鹈鲗ε炫刃侣勥M(jìn)一步解釋稱，GTA FPSO項(xiàng)目的現(xiàn)場管理人員接近570人，加上啟東海工團(tuán)隊(duì)近200人，整個(gè)管理團(tuán)隊(duì)就多達(dá)700多人，是常規(guī)海工項(xiàng)目的10倍。“10倍的管理人員帶來的管理活動(dòng)遠(yuǎn)大于10倍，之間存在各種交叉重疊?！?/p>

　　他說，此類項(xiàng)目的難度不僅在于“怎么造”，更在于此后二三十年投入運(yùn)營后“怎么管”，啟東海工提供了大量支持文件來證明自身的能力資質(zhì)?！皬墓に?、施工、選材，業(yè)主的要求是確保5年后、10年后每個(gè)元器件產(chǎn)品質(zhì)量的可追溯。項(xiàng)目設(shè)計(jì)使用壽命30年、運(yùn)營期25年，在海上的25年里任何時(shí)候一旦出現(xiàn)設(shè)備或材料損壞，必須確保在5分鐘之內(nèi)能夠追溯到這個(gè)設(shè)備當(dāng)時(shí)的所有采購細(xì)節(jié)或制作的細(xì)節(jié)信息，以盡可能減少故障對海上作業(yè)時(shí)間的影響?！?/p>

　　“這是首次全方位將bp公司的標(biāo)準(zhǔn)用于單個(gè)項(xiàng)目，復(fù)合型的工作任務(wù)挑戰(zhàn)巨大?！背鹈髡J(rèn)為，GTA FPSO的承建和交付對啟東海工而言是一次“歷史性突破”， “這個(gè)項(xiàng)目需要完全滿足bp的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)——GP、GIS等，總共大概有398個(gè)文件， 總計(jì)約1萬2千頁，比業(yè)內(nèi)各類船級社的要求都細(xì)致得多，要求更高。”

　　由于FPSO建造難度大、集成程度和工程精度要求高，并不是每個(gè)國家都有能力新建FPSO。目前，F(xiàn)PSO行業(yè)形成了韓國、新加坡、中國與巴西四國競爭的格局。

　　啟東中遠(yuǎn)海運(yùn)海洋工程有限公司副總經(jīng)理俞健表示，啟東海工在2017年為英國客戶交付了真正意義上中國的第一艘FPSO，自此，中國企業(yè)已經(jīng)驗(yàn)證了自身的FPSO建造交付能力?！按撕螅現(xiàn)PSO訂單開始陸陸續(xù)續(xù)從韓國、新加坡這兩個(gè)傳統(tǒng)的FPSO建造國家向中國轉(zhuǎn)移。到目前為止，僅FPSO行業(yè)，中國在建造數(shù)量上已經(jīng)超過了韓國和新加坡，基本上完成了FPSO建造產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移?！?/p>

　　俞健強(qiáng)調(diào)稱，即使韓國或新加坡船廠拿到一些FPSO訂單，真正建造的地點(diǎn)也可能都放在中國?！盁o論從成本控制還是項(xiàng)目執(zhí)行上，中國已經(jīng)向世界證明了我們的FPSO建造能力?！?/p>

　　不過，有業(yè)內(nèi)人士對澎湃新聞坦言，我國雖然FPSO建造規(guī)模突出，但上部模塊的一些核心技術(shù)仍掌握在傳統(tǒng)造船強(qiáng)企手中，中國船企仍有較大的追趕余地。

　　對于這些差距，仇明并未回避。“FPSO的總體集成技術(shù)，包括上部模塊的設(shè)計(jì)建造技術(shù)，我們正在一起成長。我相信在不久的將來，國內(nèi)也能承擔(dān)這方面的總包設(shè)計(jì)工作。”