中新網(wǎng)廣州11月23日電 (蔡敏婕 林楚忠)廣東省交通運輸廳23日發(fā)布消息稱，廣東省地方標準《廣東省城際鐵路設計細則》通過專家評審，大灣區(qū)將推動多層次軌道交通融合發(fā)展，城際鐵路實施公交化運營，實現(xiàn)大灣區(qū)城際鐵路“一張網(wǎng)”運行。

　　據(jù)了解，廣東省交通運輸標準化技術(shù)委員會近日舉行專家評審會，邀請來自成都、西安、武漢、北京、廣州等地共11名專家并組成專家組，采用“線上+線下”結(jié)合的會議方式，對廣東省交通運輸廳組織編制的《廣東省城際鐵路設計細則(送審稿)》進行了技術(shù)審查，并一致通過。

　　粵港澳大灣區(qū)城市開發(fā)程度高、經(jīng)濟發(fā)達，人口密度大，部分引入城市中心的城際鐵路與城市軌道交通銜接緊密，具有城際和市域線復合功能。

　　按照國家和廣東省委、省政府部署，未來大灣區(qū)將推動多層次軌道交通融合發(fā)展，城際鐵路實施公交化運營，實現(xiàn)大灣區(qū)城際鐵路“一張網(wǎng)”運行的目標。這對大灣區(qū)城際鐵路工程的規(guī)模控制、公交化服務水平、系統(tǒng)能力與城市地鐵融合發(fā)展等方面都提出了較高要求。

　　近年來，在國家鐵路局發(fā)布的行業(yè)標準《城際鐵路設計規(guī)范》指導下，廣東建成城際鐵路運營線路482公里，在建城際線路274公里，總投資1176億元，對提升民眾出行便利水平、促進沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展發(fā)揮了重要作用，但仍存在城際鐵路與地鐵網(wǎng)未統(tǒng)一規(guī)劃、城際站點多遠離市中心導致客流吸引力有限、既有城際鐵路運營管理和售檢票模式公交化運營服務水平不高、與地鐵換乘不便捷等問題。

　　在這一背景下，亟需制定適合大灣區(qū)的城際鐵路地方技術(shù)標準，以更加適應大灣區(qū)城際高質(zhì)量發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展的需要。

　　上述《細則》在執(zhí)行國家設計規(guī)范的基礎上，根據(jù)粵港澳大灣區(qū)城市發(fā)展特點，進一步細化了大灣區(qū)城際鐵路設計標準，以進一步滿足灣區(qū)城際功能定位和公交化運營需求，解決灣區(qū)城際鐵路近期建設面臨的主要問題和矛盾，促進灣區(qū)城際鐵路高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展?！都殑t》將作為灣區(qū)新一輪城際鐵路建設的設計指導性文件。

　　經(jīng)過嚴格審查，專家組和參會代表認為，上述《細則》既兼顧了運營線路延伸的需求，也考慮了在建線路的實際情況，還考慮了灣區(qū)城際融合了“城際功能”和“市域鐵路功能”的復合特性，符合灣區(qū)城際規(guī)劃建設和未來發(fā)展的實際需要，達到了國際先進水平。

　　據(jù)介紹，廣東省交通運輸廳加快推進地方鐵路建設管理制度體系改革，助力構(gòu)建“一張網(wǎng)，一張票，一串城”的網(wǎng)絡化城際鐵路運營格局，打造“軌道上的大灣區(qū)”。

　　目前，廣東省交通運輸廳以規(guī)范性文件陸續(xù)出臺了《廣東省鐵路工程建設管理辦法》《廣東省鐵路工程質(zhì)量監(jiān)督管理辦法》等10項地方鐵路系列管理辦法，初步構(gòu)建涵蓋省管鐵路工程設計、質(zhì)量、安全、造價、驗收以及監(jiān)管等各關(guān)鍵環(huán)節(jié)行業(yè)管理的地方鐵路建設管理規(guī)章制度體系。(完)