8月30日，保監(jiān)會公布2012年交強險運營情況：全年保費收入1114億，承保虧損83億，投資收益29億，即總經營虧損為54億元。

　　這是繼2007年實施交強險條例之后連續(xù)的第6年虧損。“相較2011年已經同比減虧38億，綜合成本率也有所下降。”當日，中國保險行業(yè)協(xié)會交強險工作組張海波在通氣會上稱。

　　工作組成員將連年虧損的關鍵原因總結為：在人傷醫(yī)療和汽車維修成本持續(xù)上漲的情況下，家用車保費收入大幅降低，部分車型與部分地區(qū)費率與風險嚴重不匹配�，F(xiàn)實運行情況與交強險設計之初定下的“不盈利、不虧損”原則嚴重相違。

　　據(jù)了解，自2006年下半年實行交強險至2012年，6年半行業(yè)共收取交強險保費4951億，發(fā)生賠付3336億，賠付率76.4%。累計承保虧損399億，平均的綜合成本率109.1%，累計經營虧損256億，平均的經營利潤率為-5.9%。

　　收入降賠付升

　　賠付成本逐年持續(xù)上升，而交強險的費率水平，或車均保費收入在逐年下降，導致交強險的收入和投資收益不足以覆蓋賠償，造成交強險持續(xù)虧損。

　　交強險賠付種類主要分為人傷醫(yī)療和物損維修。從人傷成本來看，各年度死亡傷殘分項限額的賠款從2007年的1萬，提高到2012年的2.4萬，增長125%，年均增長達到17.6%。

　　而人傷賠償標準主要依據(jù)最高院的人身損害賠償相關司法解釋，其中絕大部分賠償項目與各地城鎮(zhèn)居民可支配收入、農民純收入掛鉤。最近五年，城鎮(zhèn)居民的可支配收入和農民的純收入大幅增長。

　　在保費收入方面，按照交強險條例的相關費率浮動機制規(guī)定，交強險對于上年沒有出險的續(xù)保客戶開始享受費率折扣，連續(xù)三年不出險可有30%的費率優(yōu)惠；而出險兩次以上，或者造成死亡事故的客戶是費率上浮。

　　受費率浮動辦法影響，其中家用車的交強險保費從2006年的1050元，降至2012年的800元，費率浮動從2007年實施三年后，每年有包括85%的續(xù)保家用車享受到費率下浮的優(yōu)惠，但費率上浮的車主比例僅有1%。費率逐年處于整體下降狀態(tài)，到2012年整體的交強險費率水平比基本費率下降了15.3%。

　　建議分區(qū)域定價

　　交強險條例規(guī)定，交強險實行全國統(tǒng)一的保險條款和基礎保險費率。但現(xiàn)實情況是，個別地區(qū)虧損極度嚴重，貢獻兩成保費卻虧損占比超過七成。

　　“地區(qū)之間差異太大，實行一刀切的統(tǒng)一費率與風險不匹配，賠償結構嚴重不合理。”工作組成員說。

　　經統(tǒng)計，近四年虧損最嚴重的6個地區(qū)，合計收取保費是767億，占全國總保費收入的21.3%，但承保虧損是255億元，占總承保虧損的74%。綜合成本率已經超過了130%

　　前六位虧損嚴重的地區(qū)分別為：上海、寧波、浙江、安徽、江蘇、重慶。

　　另外，按車種結構劃分，虧損主要集中在掛車、特種車、營業(yè)客車、拖拉機和非營業(yè)貨車上。據(jù)介紹，這五大車型最近四年，合計收取保費占全部車型保費的18.2%，但合計承保虧損達到252億，占到了總承保虧損的73%。

　　“為了改善交強險持續(xù)虧損狀態(tài)，我們建議完善交強險費率調整機制，實行分區(qū)域定價。”交強險工作組成員們認為。他們建議:“一是充分考慮各地的風險差異，對交強險實行分省定價，在區(qū)域內實現(xiàn)風險與價格的匹配，逐步實現(xiàn)總體的一個盈虧平衡。二是在交強險條例中增加更加具體規(guī)定，進一步明確各省費率調整的觸發(fā)條件、調整程序、調整頻度等相關的內容，使費率調整更加的制度化，更加的具有可操作性。”                            劉艾琳