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                  首頁(yè) > 生活與法 > 法語(yǔ)閑說(shuō)

                  別讓“非法營(yíng)運(yùn)”擋了“有償拼車”的路

                  非法營(yíng)運(yùn)擋了有償拼車的路

                  2013-02-06 17:21:13

                  來(lái)源:

                    人民網(wǎng)曾針對(duì)“拼車”話題做過(guò)一個(gè)專門的調(diào)查,發(fā)現(xiàn)有九成的職場(chǎng)人士愿意拼車,而且高達(dá)四成的職場(chǎng)人曾經(jīng)拼過(guò)車。其中在參與調(diào)查的近6000名職場(chǎng)人當(dāng)中認(rèn)為“拼車”過(guò)程中給予車主一定費(fèi)用是“合理的互利互惠做法”的占到91%。

                    北京是擁有私家車增長(zhǎng)最快,保有車輛最多的城市。早在 2001 年就成立了“拼車俱樂(lè)部”,他們采取會(huì)員制的形式推出合乘組合服務(wù)。俱樂(lè)部為其會(huì)員提供車主上下班路線、時(shí)間,并組合搭配有乘車需求的乘客,乘客會(huì)付給車主一定的成本費(fèi)。

                    在“有償拼車”中,由于搭乘者已經(jīng)合理分擔(dān)了必要的行車費(fèi)用,這并非完全基于車主的好意 ,因?yàn)檫@實(shí)際上也降低了車主的成本。但就總體而言,“有償拼車”所帶來(lái)的效應(yīng)仍然是正面的:從外部來(lái)看,“有償拼車”同樣可以產(chǎn)生和無(wú)償拼車模式相同的社會(huì)正效果;從拼車人和車主的關(guān)系而言,由于行車費(fèi)用部分由搭乘者承擔(dān),因此車主和搭乘者雙方都得到了好處,實(shí)現(xiàn)了互利。不僅如此,這種模式本身對(duì)雙方都提供了一種激勵(lì)機(jī)制,而不像無(wú)償模式主要依靠車主的善意來(lái)維系。換言之,此種方式和無(wú)償模式的社會(huì)效果是相同的,但是顯然更為穩(wěn)定和持久,其發(fā)生范圍也不像無(wú)償模式一樣主要局限熟人社會(huì)之中,而是更適合于發(fā)生陌生人之間。

                    “有償拼車”是當(dāng)事人雙方在自愿的基礎(chǔ)上為出行方便、節(jié)約成本而實(shí)施的行為,既不違反法律規(guī)定,也不損害社會(huì)公共利益,與“非法營(yíng)運(yùn)”毫無(wú)關(guān)系。(新華網(wǎng))

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