當(dāng)前，平陸運(yùn)河正處于施工關(guān)鍵期，在馬道樞紐施工現(xiàn)場(chǎng)，深達(dá)60余米的巨型基坑內(nèi)，工程車輛往來穿梭，項(xiàng)目建設(shè)熱火朝天。
作為平陸運(yùn)河第一座梯級(jí)樞紐，如今的馬道樞紐已漸具雛形。
北起南寧橫州市西津庫區(qū)平塘江口，逶迤向南，直下北部灣，平陸運(yùn)河全長(zhǎng)134.2公里，由西江干流向南入海，建成后，平陸運(yùn)河將成為廣西及西南地區(qū)通往東盟地區(qū)運(yùn)距最短、最便捷的水運(yùn)出海通道。
通江達(dá)海
一條世界級(jí)運(yùn)河雛形正徐徐顯現(xiàn)
6月12日，廣西壯族自治區(qū)黨委副書記、自治區(qū)主席藍(lán)天立在國新辦新聞發(fā)布會(huì)上表示，廣西正在建設(shè)的平陸運(yùn)河是新中國成立以來建設(shè)的第一條通江達(dá)海的運(yùn)河工程，也是西部陸海新通道的骨干工程�！斑@條運(yùn)河建成以后，我國西南中南地區(qū)、西部地區(qū)和東盟之間的物流將更加便捷�！�
據(jù)介紹，平陸運(yùn)河總投資約727億元，力爭(zhēng)于2026年12月底主體建成，可通航5000噸級(jí)船舶。談到當(dāng)前運(yùn)河建設(shè)情況時(shí)，廣西壯族自治區(qū)黨委常委、常務(wù)副主席許永錁在發(fā)布會(huì)上表示，目前，土石方已開挖過半，投資額接近一半，各項(xiàng)建設(shè)進(jìn)展順利。
對(duì)于這條運(yùn)河，許永錁用了三句話來介紹：一是“一江春水向‘南’流”。廣西水系發(fā)達(dá)，八成左右的水量匯入西江后，向東奔流入海。平陸運(yùn)河劈山開河，未來將向南入海，將從根本上改變廣西臨海但沒有江河直接通航入海的現(xiàn)狀。
二是“輕舟‘易’過萬重山”。我國西南地區(qū)群山密布，交通物流成本高。據(jù)測(cè)算，西南地區(qū)貨物經(jīng)平陸運(yùn)河出海，比現(xiàn)行水運(yùn)通道出海里程縮短約560公里，運(yùn)輸時(shí)間和物流成本有望降低。
三是“直掛云帆‘向’滄海”。同步規(guī)劃建設(shè)平陸運(yùn)河經(jīng)濟(jì)帶，促進(jìn)石化化工、裝備制造、金屬新材料等臨港產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展。運(yùn)河建成后，5000噸級(jí)江海直達(dá)船可從西江內(nèi)河港口直通我國沿海港口和東南亞主要港口，更好聯(lián)通國內(nèi)國際兩個(gè)市場(chǎng)。
“截至目前，已有近2萬名建設(shè)者，6200余臺(tái)（套）大型機(jī)械設(shè)備投入平陸運(yùn)河建設(shè)�！逼疥戇\(yùn)河集團(tuán)工程管理部部長(zhǎng)何俊輝接受記者采訪時(shí)表示，項(xiàng)目建設(shè)全面提速，已累計(jì)完成投資超330億元，平陸運(yùn)河土石方開挖突破2億立方米，一條世界級(jí)運(yùn)河雛形正徐徐展現(xiàn)在世人面前。
創(chuàng)新建設(shè)
世界上規(guī)模最大的內(nèi)河省水船閘孕育而生
曾經(jīng)阻斷江海的莽莽大山，如今已開辟出數(shù)十米深的基坑。平陸運(yùn)河起點(diǎn)至終點(diǎn)存在65米左右的水頭落差，綜合考慮工程建設(shè)、工程造價(jià)等多方因素，平陸運(yùn)河布置3座梯級(jí)樞紐并設(shè)置省水船閘，保障航運(yùn)用水，滿足通航條件，提高航行效率。
“樞紐船閘是克服水頭落差、保證船舶平穩(wěn)航行的必要手段。”廣西平陸運(yùn)河建設(shè)有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)程耀飛告訴記者，以馬道樞紐為例，它的船閘是目前世界上在建規(guī)模最大的內(nèi)河省水船閘，船舶可以在一個(gè)長(zhǎng)300米、寬34米的超大空間停泊。運(yùn)行時(shí)，這里上下游的最大水位落差接近30米，相當(dāng)于九層樓那么高。
平陸運(yùn)河包括馬道、企石、青年三大航運(yùn)樞紐，而青年樞紐省水船閘的“互灌互泄型式”則有所不同，為了減少用水量，青年樞紐雙線船閘可互相輸水運(yùn)行，即一線船閘可作為另一線船閘的省水池，兩線船閘互相輸水時(shí)能節(jié)省船閘用水量約50%。
據(jù)廣西平陸運(yùn)河建設(shè)有限公司黨委副書記、副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理黎明鏡介紹，在平陸運(yùn)河青年樞紐，有一項(xiàng)不尋常的工程：趁著水閘拆舊建新的機(jī)會(huì)，為這片流域的“原住民”——魚類，搭建一條“回家之路”。
“過去，由于欽江舊青年水閘的阻隔，下游的魚類失去了洄游遷徙的路徑。”黎明鏡表示，為了守護(hù)魚兒“回家路”，青年樞紐共設(shè)置兩條魚道，分別是豎縫式魚道和鰻魚道，兩條魚道均布置在泄洪閘左側(cè)，魚道總長(zhǎng)約480米，目前魚道已完成墻身所有結(jié)構(gòu)，剩余過壩閘啟閉機(jī)房，預(yù)計(jì)六月下旬全部完成。
魚道雖小，但是生態(tài)效益大�！棒~道的背后，是平陸運(yùn)河建設(shè)者們的溫情與周全，也是我們力爭(zhēng)將平陸運(yùn)河建設(shè)成為世界級(jí)保護(hù)水平的生態(tài)運(yùn)河、綠色運(yùn)河的追求。”黎明鏡說。
向海則興
高質(zhì)量打造優(yōu)質(zhì)工程、綠色工程、廉潔工程
向海圖強(qiáng)，向海則興。平陸運(yùn)河帶來了一河貫通、八桂向海的歷史性機(jī)遇。如何將運(yùn)河建設(shè)好是重中之重。
對(duì)此，許永錁表示，將繼續(xù)按照“通江達(dá)海、整體規(guī)劃、一次建成、系統(tǒng)運(yùn)行”的理念，充分發(fā)揮優(yōu)質(zhì)工程檢查專家組、綠色工程檢查專家組、廉潔工程監(jiān)督指導(dǎo)組的督導(dǎo)作用，高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量打造優(yōu)質(zhì)工程、綠色工程、廉潔工程。
優(yōu)質(zhì)工程方面，加快建設(shè)世界上規(guī)模最大、輸水效率最高的內(nèi)河省水船閘，節(jié)水率超過60%；打造建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)一體化的智慧運(yùn)河，實(shí)現(xiàn)運(yùn)河動(dòng)態(tài)一圖總攬、調(diào)度智慧一腦智控、物流服務(wù)一鍵觸達(dá)；加強(qiáng)長(zhǎng)壽命關(guān)鍵材料研發(fā)和應(yīng)用，創(chuàng)建平安百年品質(zhì)工程。
綠色工程方面，嚴(yán)格落實(shí)環(huán)境保護(hù)和水土保持措施，基本實(shí)現(xiàn)土石方綜合利用綜合平衡、保本微利，努力建設(shè)“河暢、水清、魚翔、岸綠、景美、低碳”的綠色生態(tài)運(yùn)河。
廉潔工程方面，著力加強(qiáng)廉潔工程監(jiān)督指導(dǎo)，聚焦項(xiàng)目招投標(biāo)、資金支持等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，持續(xù)開展監(jiān)督檢查。