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                  如何突破價(jià)格戰(zhàn)陷阱?中國(guó)新能源汽車秀出創(chuàng)新硬實(shí)力

                  2024-05-09 08:53:43

                  來(lái)源:中國(guó)青年報(bào)

                    一邊是中國(guó)品牌在2024北京國(guó)際車展上大放異彩,在國(guó)內(nèi)外的影響力持續(xù)擴(kuò)大;另一邊則是車市價(jià)格戰(zhàn)不斷蔓延,單車?yán)麧?rùn)不斷下探,“新能源車企虧損”成為令不少業(yè)內(nèi)人士憂心忡忡的巨大挑戰(zhàn)。

                    乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年3月,我國(guó)乘用車零售銷量達(dá)168.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)6.0%;3月新能源車市場(chǎng)滲透率達(dá)到42.0%,其中純電車滲透率為25.4%。今年1-3月,新能源車滲透率為36.7%,其中純電車的滲透率為21.3%。

                    然而,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),2023年,國(guó)內(nèi)18家主要上市車企(包括傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力)中有6家虧損;另外12家盈利的車企合計(jì)盈利也只有963億元,全部利潤(rùn)總和甚至不及豐田一家。

                    在近日閉幕的2024北京國(guó)際車展上,蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌在接受記者采訪時(shí),談到了對(duì)中國(guó)新能源汽車健康發(fā)展的判斷。他認(rèn)為,當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)就像一場(chǎng)“泥濘路上的馬拉松”,只有最強(qiáng)的公司才能最終勝出。

                  智能電動(dòng)車是中國(guó)品牌向上突圍的歷史性機(jī)遇

                    “如果要總結(jié)過(guò)去幾年的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),最重要的一點(diǎn)就是回歸初心。智能電動(dòng)車必須從用戶利益出發(fā),給用戶提供超越期待的體驗(yàn),同時(shí)還要做好公司的體系化效率,從而推動(dòng)持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新!崩畋筇寡裕@是蔚來(lái)對(duì)自己的要求,“說(shuō)起來(lái)好像很容易,做起來(lái)卻非常難。行勝于言,我們要做的事情確實(shí)非常多,必須做到言行一致!

                    在本屆北京國(guó)際車展上,蔚來(lái)攜旗下8款2024款車型亮相,并上市了高端智能純電行政轎車——2024款ET7,起售價(jià)42.8萬(wàn)元。

                    李斌表示,作為一款劃時(shí)代的智能電動(dòng)高端行政轎車,它將是中國(guó)汽車高端品牌的新代表作。據(jù)介紹,2024款蔚來(lái)ET7行政版的整車算力進(jìn)一步升級(jí),同時(shí)智能座艙應(yīng)用和智能駕駛能力全面升級(jí),由AI技術(shù)加持的操控體驗(yàn)和各項(xiàng)性能均體現(xiàn)了中國(guó)高端智造的領(lǐng)先水平。

                    近年來(lái),不斷有中國(guó)品牌推出百萬(wàn)級(jí)豪華車型,搶占高端車市場(chǎng),汽車分析師白德認(rèn)為,在燃油車時(shí)代,以奔馳、寶馬、奧迪為代表的傳統(tǒng)豪華汽車品牌普遍擁有上百年歷史,它們?cè)诟叨塑囀袌?chǎng)擁有雄厚的技術(shù)積累和品牌積淀。

                    “過(guò)去在高端行政轎車市場(chǎng),中國(guó)品牌要想撼動(dòng)它們的地位十分困難。但在汽車電動(dòng)化和智能化的大潮之下,中國(guó)品牌迎來(lái)了品牌向上突圍的歷史性機(jī)遇!卑椎路治稣f(shuō),只有不斷推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新,才能縮短品牌向上的時(shí)間周期。

                    在這條賽道上經(jīng)過(guò)10年拼搏的蔚來(lái)汽車,便是觀察這一趨勢(shì)的絕佳窗口。

                    最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年4月,蔚來(lái)交付新車15620臺(tái),同比增長(zhǎng)134.6%,環(huán)比增長(zhǎng)31.6%。截至目前,蔚來(lái)已累計(jì)交付新車495267臺(tái),即將迎來(lái)50萬(wàn)輛新車下線的里程碑。

                    “從創(chuàng)立之初,蔚來(lái)就堅(jiān)持正向開發(fā)和核心技術(shù)自研,在研發(fā)和團(tuán)隊(duì)建設(shè)上持續(xù)加強(qiáng)投入,保持技術(shù)領(lǐng)先!崩畋蠼榻B說(shuō),自2016年起,蔚來(lái)在研發(fā)領(lǐng)域的投入已接近400億元,是新勢(shì)力中研發(fā)投入最多的企業(yè)。截至今年3月底,蔚來(lái)全球申請(qǐng)中及已授權(quán)專利總數(shù)約8700件,遠(yuǎn)超其他新勢(shì)力品牌。

                    在本屆北京國(guó)際車展上,除了旗下新車,蔚來(lái)還首次全面展出12項(xiàng)全棧技術(shù)布局,包括汽車芯片和車載智能硬件、電池系統(tǒng)、換電站、電驅(qū)及高壓系統(tǒng)、車輛工程以及整車全域操作系統(tǒng)等。其中,換電站展示區(qū)、首款自研激光雷達(dá)主控芯片“楊戩”等展品成為眾多觀眾打卡地。

                    “車企競(jìng)爭(zhēng)最終還是要看產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。用戶是因?yàn)楫a(chǎn)品買你的車,而不是因?yàn)榱髁抠I你的車!崩畋蟊硎,企業(yè)經(jīng)營(yíng)要回歸汽車產(chǎn)品和服務(wù)的本質(zhì),隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,蔚來(lái)在技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)體系等方面的持續(xù)投入,將逐漸轉(zhuǎn)換為強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。

                    在新能源車補(bǔ)能領(lǐng)域,截至今年4月24日,蔚來(lái)已累計(jì)布局2404座換電站,建成了21969根充電樁。值得一提的是,為了解決新能源車主長(zhǎng)途旅行時(shí)“高速服務(wù)區(qū)充電難”的痛點(diǎn),蔚來(lái)在全國(guó)高速公路布局790座高速換電站,建成“7縱6橫11大城市群”高速換電網(wǎng)絡(luò),并計(jì)劃在2025年打通“9縱9橫19大城市群”高速換電網(wǎng)絡(luò)。

                    據(jù)了解,截至4月25日,蔚來(lái)已為用戶提供超4270萬(wàn)次換電服務(wù),現(xiàn)日均服務(wù)近7萬(wàn)次,平均每1.2秒就有一臺(tái)車從換電站滿電出發(fā)。

                  告別“速勝論”,堅(jiān)持降本不降質(zhì)

                    蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪介紹說(shuō),今年一季度,蔚來(lái)在中國(guó)成交價(jià)30萬(wàn)元以上的純電市場(chǎng)排名第一,市場(chǎng)份額達(dá)到32.68%。2023年7月至12月,在上海地區(qū)所有成交均價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元的細(xì)分市場(chǎng)中,蔚來(lái)銷量連續(xù)6個(gè)月超越寶馬、奔馳、奧迪,標(biāo)志著高端新能源車在銷量上首次正面戰(zhàn)勝了傳統(tǒng)燃油豪華車。

                    他認(rèn)為,一方面中國(guó)汽車品牌要避免被“速勝論”干擾,另一方面則要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持定力。

                    “今天汽車市場(chǎng)很‘卷’,不同品牌在堅(jiān)持自己的價(jià)值品質(zhì)和體驗(yàn)的情況下拼成本。但我們大家不要誤入另一個(gè)歧途——表面是降了本,其實(shí)是降了質(zhì)。”秦力洪向記者直言,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該促進(jìn)企業(yè)迸發(fā)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力,而不應(yīng)自亂陣腳,如果因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題給消費(fèi)者帶來(lái)安全隱患,就會(huì)嚴(yán)重打擊市場(chǎng)信心,甚至導(dǎo)致智能電動(dòng)車行業(yè)陷入困境。

                    李斌表示,智能電動(dòng)汽車是中國(guó)從汽車大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)歷史性的機(jī)遇!叭ツ曛袊(guó)成為全球汽車出口第一大國(guó),領(lǐng)先第二名的幅度很可能會(huì)越來(lái)越大。事實(shí)上,中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)會(huì)越來(lái)越大!

                    在他看來(lái),汽車行業(yè)不是稍縱即逝的行業(yè),而是泥濘路上的馬拉松,從投入到產(chǎn)出有時(shí)間差。“今天不投入,將來(lái)肯定沒希望,蔚來(lái)今天這些投入都是兩三年前開始布局的,如今越來(lái)越看到它的競(jìng)爭(zhēng)力!崩畋髲(qiáng)調(diào)說(shuō),要尊重行業(yè)發(fā)展規(guī)律,最后能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中勝出的,一定是真正有體系競(jìng)爭(zhēng)力的公司。

                    “所謂體系能力,就是不僅要技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品領(lǐng)先、服務(wù)領(lǐng)先,同時(shí)運(yùn)營(yíng)效率也要領(lǐng)先。”李斌介紹說(shuō),接下來(lái)蔚來(lái)將努力提升運(yùn)營(yíng)效率,在研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造、質(zhì)量管理和銷售服務(wù)上全面提效。

                    中青報(bào)·中青網(wǎng)見習(xí)記者 王志遠(yuǎn) 記者 張真齊 來(lái)源:中國(guó)青年報(bào)

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