今年開年以來價(jià)格戰(zhàn)成為車市熱詞，事實(shí)上價(jià)格戰(zhàn)僅僅是今年車市的序幕，然而，價(jià)格戰(zhàn)的背后隱藏著更為深刻的行業(yè)變革。隨著市場的不斷洗牌，淘汰與整合將成為必然趨勢，一些實(shí)力較弱的車企將難以逃脫被市場淘汰的命運(yùn)。在這樣的背景下，如何保持健康穩(wěn)定的經(jīng)營，如何塑造并維護(hù)長期的品牌價(jià)值，成為了車企們必須深思的問題。
近兩年新能源勢頭發(fā)展迅猛，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，新能源車滲透率從2021年的14.8%漲到了2023年的35.7%，市面上涌現(xiàn)多個(gè)新品牌，新車型更是層出不窮，營銷氛圍進(jìn)入近乎狂熱的態(tài)勢，“ALL in電動化”已經(jīng)成為很多車企的戰(zhàn)略目標(biāo)，但經(jīng)過這兩年的拉鋸戰(zhàn)，僅有少數(shù)幾家品牌能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，仍有大部分新能源業(yè)務(wù)處于虧損狀態(tài)，甚至，一德系豪華品牌也已經(jīng)宣布推遲電動化目標(biāo)，繼續(xù)改進(jìn)其燃油車。
可見，造車是一場長跑，電動化轉(zhuǎn)型不是靠敲鑼打鼓就能完成的，關(guān)鍵的是循序漸進(jìn)、耐力，過度的狂熱的只會賠本賺吆喝，理性和健康經(jīng)營，才是車市的主旋律。
狂熱終將褪去，理性才是主旋律
對于大眾消費(fèi)者而言，比起新勢力，穩(wěn)企車市主流車型品牌的地位無疑是更明智的選擇，畢竟這是一款使用周期長達(dá)數(shù)年甚至10年的耐用品。
在B級轎車市場，雅閣是這個(gè)細(xì)分市場少有能夠做到經(jīng)久不衰的車型，去年以累計(jì)171,200輛的銷量，穩(wěn)企B級轎車頭部位置，全新?lián)Q代之后，全新雅閣卓越的產(chǎn)品力和深厚的品牌底蘊(yùn)，為整個(gè)行業(yè)樹立了一個(gè)可望不可及的價(jià)值典范。它的成功不僅在于其出色的市場表現(xiàn)，更在于其對長期價(jià)值的堅(jiān)守和對健康經(jīng)營的執(zhí)著追求，這無疑為其他車企提供了一條可借鑒的發(fā)展之路。
對于深耕中國市場26年的廣汽本田而言，深諳市場的規(guī)則和用戶的需求，從自吸到渦輪，從燃油到新能源，在每一次市場更迭之中，始終保持著循序漸進(jìn)。全新雅閣作為B級轎車市場的價(jià)值標(biāo)桿，需要做好能源轉(zhuǎn)型和用戶用車習(xí)慣的平衡，在新能源時(shí)代推出第四代i-MMD插混系統(tǒng)，從混動到插混的過渡，有了龐大的用戶基礎(chǔ)，切換到新能源講究的是循序漸進(jìn)，既有油車所有的優(yōu)勢，還能享受新能源帶來的便利和低成本，是一個(gè)不需要大幅度改變用車習(xí)慣又能全方位地獲取收益的最佳方案。
比起價(jià)格戰(zhàn)，廣汽本田更重視企業(yè)的健康經(jīng)營，發(fā)揮大廠規(guī)�；�(yīng)，采用多技術(shù)路線并行策略，除了原有的e:HEV混動車型，以及兩款全新推出的插混車型全新雅閣e:PHEV和皓影e:PHEV,還有EV純電車，三大路線鋪開，滿足電動化時(shí)代用戶多元化需求，循序漸進(jìn)地推進(jìn)，保證高價(jià)值和好體驗(yàn)。
有插混才算真B級、真技術(shù)才能抗風(fēng)險(xiǎn)
俗話說“得B級車者得天下”，B級轎車不僅是企業(yè)和品牌的代表作，更是長久以來銷量、利潤的核心支撐，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年B級轎車的市場占有率達(dá)到14.3%，是最大的細(xì)分市場之一；同時(shí)，插電混動技術(shù)的同比增長以82.5%成為新能源市場增長最大的細(xì)分技術(shù)。
新能源時(shí)代下，B級轎車如何轉(zhuǎn)型？純電使用便利性不足，龐大的市場規(guī)模，一下子向純電轉(zhuǎn)型，必然會適得其反，同時(shí)增程技術(shù)水平不到位，綜合而言，PHEV插混才是下階段的最佳技術(shù)方向，而全新雅閣e:PHEV，正是瞄準(zhǔn)當(dāng)下的新能源轉(zhuǎn)型時(shí)機(jī)而來，同時(shí)也展示出一輛真正B級轎車的進(jìn)化方向。
誠然，市面上并不缺少插混技術(shù)，缺少的是可以解決消費(fèi)者痛點(diǎn)，讓消費(fèi)者可靠信賴的“真技術(shù)”。全新雅閣e:PHEV搭載的第四代i-MMD插混系統(tǒng)，匯聚了本田20多年混動經(jīng)驗(yàn)的積累，國內(nèi)混動車型累計(jì)銷量已經(jīng)超過50萬輛，其中，雅閣e:HEV就占了20萬輛，有著強(qiáng)大技術(shù)底蘊(yùn)和龐大的銷量支撐，i-MMD已經(jīng)成為消費(fèi)者心目中“可靠、強(qiáng)大”的混動技術(shù)首選。
全新雅閣e:PHEV搭載的技術(shù)，既熟悉，又強(qiáng)大。全新開發(fā)的2.0L直噴阿特金森發(fā)動機(jī)，熱效率高達(dá)41%，這使得驅(qū)動電機(jī)采用全新結(jié)構(gòu)，峰值扭矩達(dá)到335�！っ祝�(jīng)過實(shí)測，不管滿電虧電，其0-100km/h加速時(shí)間都在7-8秒，但全新雅閣e:PHEV的NEDC虧電油耗卻低至4.0L/100km，甚至有媒體測試之下，虧電油耗甚至可以低至3.4L/100km，按當(dāng)前92號汽油7元左右的油價(jià)，全新雅閣e:PHEV每公里花費(fèi)的成本僅需3毛左右。
不僅如此，全新雅閣e:PHEV還能提供106km的純電續(xù)航，配合家用充電樁，日�？梢援�(dāng)成純電車使用，每公里電費(fèi)成本低至1毛，況且作為一款插混車，全新雅閣e:PHEV可油可電無里程/補(bǔ)能焦慮�？梢姡卵砰we:PHEV不僅做到了“快、省、穩(wěn)”，解決了很多新能源車“虧電性能差、虧電油耗高”的痛點(diǎn)，能將電動車的優(yōu)勢融合起來，真正成為當(dāng)下新能源時(shí)代的最優(yōu)解。
全新雅閣的到來，讓新勢力的智能化更強(qiáng)這樣的慣性思維成為過去，其所搭載的Honda SNEISNG360安全超感系統(tǒng)，擁有17個(gè)雷達(dá)、8個(gè)車外攝像頭，這是很多中級車都不具備的硬件水平，擁有包括全速域自適應(yīng)巡航、自動變道、自動識別彎道速率，自動泊車等功能，而且使用起來更為絲滑。
全新雅閣對智能化的應(yīng)用，更體現(xiàn)出一家大廠的造車深度和設(shè)計(jì)水準(zhǔn)。全新雅閣搭載的Honda CONNECT4.0智導(dǎo)互聯(lián)，比如可以自動調(diào)節(jié)超150項(xiàng)功能的面部識別系統(tǒng)，高度的自動化和細(xì)節(jié)，是很多新車企難以企及的，再比如安全CONNECT，可以結(jié)合災(zāi)害天氣、交通事故多發(fā)地規(guī)劃出行，提升出行的安全信心，再比如中控的大旋鈕，也保留了一些實(shí)體按鍵，一味的大屏并非就是高級，真正的科技應(yīng)該是人性化的，適度的實(shí)體按鍵和屏幕結(jié)合，才是有水準(zhǔn)的設(shè)計(jì)。
健康價(jià)值標(biāo)桿，新能源時(shí)代最具價(jià)值的標(biāo)簽
2024年的汽車行業(yè)，伴隨著競爭的競爭環(huán)境，“健康”成為新共識，環(huán)境健康，市場健康，營銷健康，才是實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要途徑。
全新雅閣e:PHEV的最新第四代i-MMD插混系統(tǒng)，把一輛中級車的油耗水準(zhǔn)降低到A0級水準(zhǔn)，同時(shí)保持性能輸出，可油可電，于環(huán)境、于用戶而言，兼顧環(huán)保/健康/低碳，都是解鎖低碳出行正確打開方式。
而全新雅閣也憑借安全舒享座艙、綠色低碳制造、創(chuàng)新健康傳播，獲得第四屆中國汽車風(fēng)云盛典最具含金量的“最佳年度主題車”。
作為中高級轎車的價(jià)值標(biāo)桿，全新雅閣更知道健康營銷的重要性，不嘩眾取寵不搞噱頭概念，持續(xù)建立正向、理性的品牌形象，因?yàn)閺V汽本田堅(jiān)信，品牌價(jià)值比流量價(jià)值更重要，給用戶帶來真正價(jià)值比包裝概念更重要，一款真正好用、具備硬核素質(zhì)的產(chǎn)品，永遠(yuǎn)是車市的剛需，而這樣的產(chǎn)品，更能引導(dǎo)市場向更健康的方向發(fā)展。
縱使車市如何變幻，雅閣之所以能夠始終屹立于市場前沿，離不開對長期價(jià)值、健康經(jīng)營的堅(jiān)守，而這樣的品質(zhì)和價(jià)值主張，在節(jié)奏加快，浮躁的新能源時(shí)代，更顯得尤為珍貴，也正是這樣的車型，才能引領(lǐng)車市持續(xù)向前。