宗申騎士俱樂(lè)部組織的騎行活動(dòng)。
　　受訪方供圖

　　墨西哥客商在鑫源摩托車(chē)間試駕。
　　本報(bào)記者 康 樸攝

　　宗申摩托設(shè)計(jì)人員在優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。
　　本報(bào)記者 康 樸攝

　　車(chē)友在試車(chē)場(chǎng)試駕隆鑫旗下無(wú)極品牌大排量摩托車(chē)。
　　隆鑫供圖

　　在不久前舉行的2023年意大利米蘭摩托車(chē)及自行車(chē)展上，大排量、新能源、越野、賽車(chē)，多種國(guó)產(chǎn)摩托成了“流量明星”，吸引眾多目光。

　　上世紀(jì)90年代后期到本世紀(jì)初，中國(guó)摩托車(chē)不斷開(kāi)拓海外市場(chǎng)，但由于競(jìng)爭(zhēng)策略失誤等因素，未能保持住良好勢(shì)頭。近年來(lái)，許多摩友不再將摩托車(chē)看作一種單純的交通工具，而是當(dāng)成自己的興趣愛(ài)好。這種轉(zhuǎn)變給了國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)新的發(fā)展機(jī)遇。伴隨著中國(guó)“智造”的興起，中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)的品牌化、智能化發(fā)展之路走得更加堅(jiān)定。

　　贏得國(guó)內(nèi)外消費(fèi)者青睞

　　上午9時(shí)多，“隆隆”的發(fā)動(dòng)機(jī)聲讓北京市海淀區(qū)西北旺一帶變得更加熱鬧。一輛輛摩托車(chē)飛馳而過(guò)，帶著濃濃的重金屬氣息。這里互聯(lián)網(wǎng)公司集聚，通勤量大，即便進(jìn)入冬季，早晚高峰時(shí)還是能看到不少全副武裝的騎手一掠而過(guò)。到了周末，摩友們穿上颯爽的機(jī)車(chē)服騎著愛(ài)車(chē)，又在北京周邊騎行，不亦樂(lè)乎。

　　工作日，摩托是通勤工具；休息日，摩托成了“玩具”。

　　“方便快捷又拉風(fēng)，還能‘組團(tuán)’出游交朋友?！痹谏缃黄脚_(tái)，有摩托愛(ài)好者分享騎行樂(lè)趣。

　　山城重慶是“摩托之都”，在高新區(qū)、巴南區(qū)、北碚區(qū)等地聚集了以嘉陵、宗申、隆鑫、鑫源、高金等一大批摩托車(chē)制造企業(yè)和配套企業(yè)，也聚集了不少機(jī)車(chē)“發(fā)燒友”。“重慶的地形很適合騎摩托。這邊很多摩托車(chē)企業(yè)都成立了車(chē)友俱樂(lè)部，給愛(ài)好者創(chuàng)造了一個(gè)交流平臺(tái)?！敝貞c高金實(shí)業(yè)股份有限公司副總經(jīng)理劉建強(qiáng)告訴記者。

　　“在國(guó)內(nèi)，250cc（含）以下一般都被劃入通路車(chē)，250cc以上是中大排量車(chē)，購(gòu)買(mǎi)的主要目的是休閑娛樂(lè)，更像是車(chē)友們的‘玩具’。這類(lèi)車(chē)除了是交通工具，更多的是滿(mǎn)足車(chē)友們的精神需求。越來(lái)越多的人將玩摩托車(chē)當(dāng)作一種新的生活方式，將機(jī)車(chē)及周邊產(chǎn)品視為悅己型消費(fèi)?！眲⒔◤?qiáng)說(shuō)，“近幾年國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)品質(zhì)迎頭趕上，贏得了國(guó)內(nèi)外消費(fèi)者青睞。以高金為例，我們的車(chē)除滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)外，還大量銷(xiāo)往歐洲市場(chǎng)，平均售價(jià)多在6000歐元以上?！?/P>

　　前不久，馬來(lái)西亞人黃應(yīng)拓偕妻子從家出發(fā)，騎行穿越泰國(guó)、老撾來(lái)到中國(guó)，經(jīng)廣西、云南、貴州到達(dá)重慶，行程2萬(wàn)多公里。

　　“2016年，我買(mǎi)了一輛宗申RX3，是一款越野摩托，多次出國(guó)騎行，足跡遍及印度尼西亞、泰國(guó)、老撾等國(guó)家，也來(lái)中國(guó)騎行多次，到過(guò)很多省份?！秉S應(yīng)拓說(shuō)，“7年來(lái)，這輛車(chē)陪我翻山越嶺，從來(lái)沒(méi)出過(guò)毛病，現(xiàn)在準(zhǔn)備買(mǎi)一輛新款的RT3，和妻子繼續(xù)環(huán)球旅行?！?/P>

　　中國(guó)是摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)，連續(xù)多年產(chǎn)銷(xiāo)均超過(guò)2000萬(wàn)輛，但長(zhǎng)期以輕型和中小排量車(chē)型為主。近些年，中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)抓住“個(gè)性化”“大排量化”升級(jí)趨勢(shì)，紛紛向更多細(xì)分領(lǐng)域、小眾品類(lèi)發(fā)力，大排量、賽車(chē)、越野車(chē)、新能源等車(chē)型和品類(lèi)成為新的競(jìng)爭(zhēng)高地，帶動(dòng)產(chǎn)品附加值上了一個(gè)臺(tái)階。

　　“過(guò)去，我們摩托車(chē)出口基本上都是150cc以下的產(chǎn)品，這兩年大排量摩托車(chē)出口增長(zhǎng)迅速?！敝袊?guó)摩托車(chē)商會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)李彬表示，去年中國(guó)摩托車(chē)出口平均單價(jià)從500多美元提升到650美元，250cc以上摩托車(chē)出口平均單價(jià)達(dá)到3000美元左右。

　　科技賦能設(shè)計(jì)研發(fā)生產(chǎn)全流程

　　國(guó)產(chǎn)品牌摩托何以贏得海內(nèi)外青睞？記者來(lái)到幾家摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)一探究竟。

　　在鑫源摩托的生產(chǎn)車(chē)間，記者見(jiàn)到了摩托車(chē)整車(chē)的生產(chǎn)制造流程：15臺(tái)AGV（自動(dòng)導(dǎo)向搬運(yùn)車(chē)）生產(chǎn)平臺(tái)分成兩排，分別對(duì)應(yīng)不同的制造環(huán)節(jié)，每個(gè)AGV旁有一名工人，在顯示屏上圖紙的幫助下，完成發(fā)動(dòng)機(jī)組裝、布管線、懸架裝配、行駛系裝配、附件裝配等工序。每做完一道工序，AGV小車(chē)就把摩托車(chē)送到下一個(gè)點(diǎn)位，循環(huán)往復(fù)。

　　恰逢幾名墨西哥客商來(lái)到車(chē)間參觀。當(dāng)看到AGV平臺(tái)在各個(gè)點(diǎn)位上一起一落、有序往來(lái)時(shí)，客商不禁感嘆：“在我們國(guó)家，中國(guó)產(chǎn)的摩托車(chē)很流行，現(xiàn)在才知道，生產(chǎn)過(guò)程已經(jīng)這么先進(jìn)！”他們?cè)囻{后，又對(duì)造型復(fù)古、動(dòng)力充沛的產(chǎn)品豎起了大拇指。

　　“大排量摩托車(chē)是高度定制化產(chǎn)品，無(wú)法大規(guī)模批量生產(chǎn)，有時(shí)一天會(huì)換3個(gè)批次，這離不開(kāi)經(jīng)驗(yàn)豐富的工人。但引入AGV智能生產(chǎn)平臺(tái)，對(duì)減輕工作強(qiáng)度、提高效率、降低質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)很有幫助?！宾卧茨ν醒芯吭涸洪L(zhǎng)劉文欽說(shuō)。

　　采訪中，多位摩企人士及業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，通過(guò)智能化改造和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)賦能，推動(dòng)摩企產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈、價(jià)值鏈實(shí)現(xiàn)重構(gòu)和融合，促進(jìn)全行業(yè)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展，是摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路。

　　步入宗申動(dòng)力生產(chǎn)車(chē)間，一條自動(dòng)化生產(chǎn)線讓人頗感新奇：機(jī)械臂左右擺動(dòng)、前轉(zhuǎn)后移，忙個(gè)不停，產(chǎn)線中間的通道上，物流機(jī)器人沿著標(biāo)志線來(lái)回穿梭，為各個(gè)點(diǎn)位精準(zhǔn)投送各種物料。

　　這里是摩托車(chē)核心零部件之一——發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)車(chē)間。

　　“這條1011智能制造裝配生產(chǎn)線，由智能裝配、智能物流、智能信息等3個(gè)系統(tǒng)組成，使用大數(shù)據(jù)、數(shù)字模擬和工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，投入了幾千萬(wàn)元?！弊谏陝?dòng)力制造生產(chǎn)線負(fù)責(zé)人楊奉禮介紹。

　　相比傳統(tǒng)裝配生產(chǎn)線，全新建設(shè)的1011智能制造裝配生產(chǎn)線效率提高14%，產(chǎn)品不合格發(fā)生率降低一半?！爸悄苎b配系統(tǒng)有12個(gè)自動(dòng)化單元，配備近200臺(tái)全自動(dòng)專(zhuān)機(jī)、機(jī)械臂等智能設(shè)備，通過(guò)運(yùn)用激光檢測(cè)等前沿工藝，讓生產(chǎn)過(guò)程實(shí)現(xiàn)工藝單元化、制造協(xié)同化等，產(chǎn)品的耐用度、降噪音等指標(biāo)均大幅提高?！睏罘疃Y說(shuō)。

　　“這個(gè)座椅高度偏低了?！痹谧谏陝?chuàng)新研究院的摩托車(chē)設(shè)計(jì)二室，設(shè)計(jì)人員張宇正用電腦軟件調(diào)整一輛摩托車(chē)的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)?！扒安痪脛傋龀鲇湍嗄Ｐ?，根據(jù)大家的建議來(lái)做調(diào)整，如此反復(fù)幾次，再進(jìn)入試制階段，確保設(shè)計(jì)合理?！?/P>

　　3D設(shè)計(jì)軟件、3D打印、極端環(huán)境實(shí)驗(yàn)室等新技術(shù)、新手段正賦能摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)全流程，為國(guó)產(chǎn)摩托注入更多科技基因。

　　智能化帶給騎行更多安全感

　　摩托車(chē)的科技感，不僅僅體現(xiàn)在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)。隨著新一代信息技術(shù)的持續(xù)深化應(yīng)用，摩托車(chē)智能化進(jìn)程在不斷加深，帶給摩友更多安全感。

　　“以前消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)喜歡問(wèn)省不省油，現(xiàn)在更多人關(guān)心有沒(méi)有ABS?！甭■瓮ㄓ脛?dòng)力股份有限公司總裁助理王曉慶告訴記者，“ABS即‘防抱死制動(dòng)系統(tǒng)’，可以避免因剎車(chē)力度過(guò)大造成車(chē)輪抱死從而引發(fā)側(cè)滑甩尾翻車(chē)，這在汽車(chē)上早已是標(biāo)配，近年在摩托車(chē)上的應(yīng)用也越來(lái)越多?！?/P>

　　安全問(wèn)題始終是摩友們最關(guān)心的話題?！白罱覀?cè)谶@方面下了很多功夫。”隆鑫通用動(dòng)力股份有限公司無(wú)極營(yíng)銷(xiāo)中心常務(wù)副總經(jīng)理彭濤介紹，“今年5月公司發(fā)布了自主研發(fā)的安全守護(hù)系統(tǒng)，車(chē)手摔倒后智能化系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警，信息通過(guò)衛(wèi)星傳遞，避免因信號(hào)不良影響救援，這套系統(tǒng)還會(huì)拍下摔倒前后15秒的視頻，還原事情經(jīng)過(guò)。這些手段既能提供更好的安全防護(hù)，也能增加用戶(hù)黏性?！?/P>

　　近年來(lái)，隆鑫還攜手凌云智能，開(kāi)展自平衡摩托車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證，自平衡技術(shù)依托高精度傳感器和先進(jìn)控制算法，可使電動(dòng)摩托車(chē)長(zhǎng)時(shí)間保持平衡狀態(tài)，并可在濕滑路面、急剎車(chē)等危急情況下提供更好的安全保障。

　　“某種程度上，摩托車(chē)正變得‘汽車(chē)化’，定速巡航、上坡輔助、緩降、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等逐漸向摩托車(chē)行業(yè)滲透，幫助摩友獲得更好的騎行體驗(yàn)?！蓖鯐詰c說(shuō)。

　　智能防撞系統(tǒng)可提供碰撞警示，必要時(shí)還會(huì)自動(dòng)剎車(chē)；借助AR技術(shù)，智能頭盔HUD抬頭顯示技術(shù)把導(dǎo)航等信息“虛擬成像”，騎乘者可提前看到導(dǎo)航路線指引；依托自平衡技術(shù)與輔助駕駛技術(shù)，可幫助降低摩托車(chē)操控難度，助力騎乘者更輕松駕駛摩托車(chē)……一系列智能化裝備、技術(shù)，正讓摩托車(chē)騎行變得更加安全、便捷。

　　安全既要靠技術(shù)，也要靠管理。采訪中，多位業(yè)內(nèi)人士表達(dá)了對(duì)摩托車(chē)行業(yè)和摩托車(chē)上路通行精細(xì)化、規(guī)范化管理的期待?！捌?chē)已經(jīng)進(jìn)入智能化時(shí)代，國(guó)家在規(guī)劃智能交通體系時(shí)考慮的多是汽車(chē)，其實(shí)摩托車(chē)也是城市交通體系的一部分，應(yīng)將摩托車(chē)考慮進(jìn)去?！崩畋蛘f(shuō)。

　　當(dāng)然，現(xiàn)實(shí)中，也有部分摩友不遵守交通規(guī)則超速、亂變道，給交通秩序帶來(lái)一定安全隱患。

　　“現(xiàn)有技術(shù)手段相對(duì)成熟，對(duì)汽車(chē)能做到的有效管理，對(duì)摩托車(chē)一樣可以。行業(yè)可以和管理部門(mén)合作搭建平臺(tái)，對(duì)超速等不文明行為進(jìn)行更有效監(jiān)管，更好維護(hù)交通參與者的人身安全，共建良好出行環(huán)境?！弊谏隀C(jī)車(chē)公司常務(wù)副總經(jīng)理張玉江說(shuō)，“同時(shí)，騎行雖酷，可別忘了安全記心間。不管技術(shù)如何發(fā)達(dá)、監(jiān)管如何完善，每個(gè)人都是交通安全的第一責(zé)任人?！?/P>