今年，我國(guó)汽車整車出口量快速增長(zhǎng)，特別是新能源汽車出口額屢創(chuàng)新高，汽車產(chǎn)業(yè)正在加速國(guó)際化?！爸袊?guó)汽車的國(guó)際化，將會(huì)改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)的格局。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉說。

如何把握綠色化、數(shù)字化等技術(shù)機(jī)遇，協(xié)同共建高度國(guó)際化的開放合作體系，是汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的重要方向。日前，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)舉辦2023年汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化發(fā)展大會(huì)，圍繞新能源汽車國(guó)際化發(fā)展的重大機(jī)遇、風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)和科學(xué)路徑，進(jìn)行深入研討。

高質(zhì)量帶來新變化

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至10月份，我國(guó)汽車出口392.2萬輛，同比增長(zhǎng)59.7%。其中，新能源汽車出口99.5萬輛，同比增長(zhǎng)99.1%。新能源汽車出口量快速增長(zhǎng)的背后是我國(guó)整車產(chǎn)品質(zhì)量和競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)提升，得到了海外中高端市場(chǎng)的認(rèn)可。2022年我國(guó)新能源汽車出口前三位的地區(qū)為比利時(shí)、英國(guó)和菲律賓?！皟H比利時(shí)一個(gè)國(guó)家，我們年銷售量就超過10萬輛，這是汽車產(chǎn)業(yè)在新能源階段國(guó)際化的一大亮點(diǎn)?！睆堄纻フf。我國(guó)汽車出口在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家增長(zhǎng)非?？?，體現(xiàn)了多元化的發(fā)展趨勢(shì)。

中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)機(jī)械行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)周衛(wèi)東介紹，汽車出口海外地域不斷擴(kuò)大，頭部企業(yè)開始進(jìn)入歐美發(fā)達(dá)市場(chǎng)。新能源汽車代表企業(yè)出口海外市場(chǎng)主要以歐美國(guó)家為主，值得注意的是，在進(jìn)入歐洲的車型中，大部分是中高端車型。

為什么新能源汽車在國(guó)際市場(chǎng)上發(fā)展如此之快？這主要得益于中國(guó)汽車在綠色化和智能化方面的先發(fā)優(yōu)勢(shì)?！罢且?yàn)橛辛诉^去10年汽車的換道發(fā)展，我們?cè)谌蚱嚠a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中才能贏得先機(jī)。”張永偉說。

基于技術(shù)的不斷創(chuàng)新，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈。特別是動(dòng)力電池，全球十大動(dòng)力電池企業(yè)中，中國(guó)企業(yè)占據(jù)六席。張永偉指出，2017年到2022年，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池的成本下降40%，能量密度提升40%，中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)處在全球領(lǐng)先位置。

電動(dòng)化之后，汽車智能化產(chǎn)業(yè)鏈也初具規(guī)模。在“汽車+互聯(lián)網(wǎng)”的融合模式下，車內(nèi)語音交互、高清中控大屏、手機(jī)APP等智能配置成為國(guó)產(chǎn)汽車的標(biāo)配，在海外市場(chǎng)上有著獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。“預(yù)計(jì)隨著智能駕駛技術(shù)的成熟，我國(guó)的智能汽車可能具備新的核心競(jìng)爭(zhēng)力?！敝苄l(wèi)東說。

本地化運(yùn)營(yíng)是關(guān)鍵

張永偉表示，很多企業(yè)已經(jīng)從單一出口轉(zhuǎn)為部署本地化生產(chǎn)，切入了高質(zhì)量的國(guó)際化發(fā)展模式。

中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)秘書長(zhǎng)孫曉紅指出，參考日本汽車產(chǎn)業(yè)，主要通過對(duì)外投資的方式來實(shí)施全球化策略。1998年日本汽車海外產(chǎn)量約500萬輛，到2017年海外產(chǎn)能將近2000萬輛。

“回顧全球汽車強(qiáng)國(guó)的國(guó)際化歷程，大致都經(jīng)歷了從整車出口到海外建廠的過程，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化也進(jìn)入了縱深發(fā)展階段?！敝苄l(wèi)東表示。蔚來、小鵬等企業(yè)出海時(shí)間相對(duì)較短，以整車出口為主，但摒棄了傳統(tǒng)商貿(mào)方式，綜合使用直營(yíng)、授權(quán)、租賃等方式進(jìn)入海外市場(chǎng)。另一些企業(yè)國(guó)際化業(yè)務(wù)起步較早，已著手構(gòu)建海外生產(chǎn)基地，例如奇瑞汽車在俄羅斯、巴西等國(guó)家建有10個(gè)海外工廠。

對(duì)于我國(guó)汽車企業(yè)，本地化模式有利于進(jìn)一步提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、市場(chǎng)影響力和供應(yīng)鏈控制力。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青分析：“消費(fèi)市場(chǎng)日益細(xì)分化、個(gè)性化，不能再靠一款車型打天下。需要通過整合資源來占領(lǐng)長(zhǎng)尾市場(chǎng)，這對(duì)企業(yè)創(chuàng)新能力和運(yùn)營(yíng)能力都提出了更高要求。”

例如，長(zhǎng)安汽車目標(biāo)在海外投資超100億美元，構(gòu)建全球一體化運(yùn)營(yíng)的跨國(guó)企業(yè)。長(zhǎng)安汽車國(guó)際銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理宋爽介紹，未來長(zhǎng)安汽車同一個(gè)產(chǎn)品序列將有中國(guó)版、歐洲版、中東版等不同版本。同時(shí)，計(jì)劃在海外整體達(dá)到3000個(gè)銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，探索客戶體驗(yàn)更好的直通直聯(lián)新營(yíng)銷模式。

“與當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈形成合作關(guān)系非常重要。”孫曉紅指出，布局海外汽車產(chǎn)業(yè)鏈，上游包括研發(fā)、檢測(cè)、零部件，下游包括售后、金融、物流等服務(wù)企業(yè)。如果做不到本地化，不僅成本居高不下，當(dāng)?shù)卣拖M(fèi)者也不答應(yīng)。對(duì)中國(guó)企業(yè)而言，與當(dāng)?shù)厣虡I(yè)、社會(huì)形成共生關(guān)系，能更好地防范風(fēng)險(xiǎn)，合作共贏。

當(dāng)前，新能源汽車海外市場(chǎng)電動(dòng)化基礎(chǔ)設(shè)施較為薄弱。奧動(dòng)新能源正是以本地化模式開展換電方案的海外布局。2022年，奧動(dòng)德國(guó)合資公司與道達(dá)爾能源簽署戰(zhàn)略協(xié)議，道達(dá)爾能源一期準(zhǔn)備在德國(guó)投建7個(gè)換電站；同期，德國(guó)柏林出租車協(xié)會(huì)發(fā)布換電出租車5年4000輛更新計(jì)劃。奧動(dòng)新能源海外業(yè)務(wù)總經(jīng)理?xiàng)钚鹿獾捏w會(huì)是：“做好每個(gè)國(guó)家的本地化，連起來就是國(guó)際化?！?/p>

優(yōu)化布局提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

“預(yù)計(jì)到2030年，我國(guó)汽車產(chǎn)品出口疊加海外生產(chǎn)將超過1000萬輛，其中新能源汽車占比達(dá)50%。”張永偉說，“這是全行業(yè)認(rèn)為可以期待的國(guó)際化發(fā)展目標(biāo)?！钡魏我环N成長(zhǎng)都會(huì)有兩面性，汽車業(yè)國(guó)際化發(fā)展仍存隱憂。

從自身布局看，存在“扎堆”現(xiàn)象。比如，東南亞市場(chǎng)比較好，很多車企都去投資。孫曉紅建議，汽車企業(yè)和行業(yè)組織乃至有關(guān)部門應(yīng)通過有序布局來精準(zhǔn)定位海外市場(chǎng)。

從外部環(huán)境看，需要應(yīng)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的不同規(guī)則。當(dāng)前，《歐盟電池和廢電池法規(guī)》已經(jīng)生效。王青指出：“我們?cè)趶U舊電池循環(huán)體系、電池再生料的使用等方面還有短板?！睂O曉紅則認(rèn)為，我國(guó)車企要注重核算汽車生產(chǎn)與運(yùn)輸過程中的碳排放等。

除了碳規(guī)則，還有數(shù)據(jù)規(guī)則。賽力斯集團(tuán)海外事業(yè)部總裁張興燕談到新能源汽車在海外使用過程中面臨的考驗(yàn)：受到數(shù)據(jù)保護(hù)限制，一些國(guó)家無法實(shí)現(xiàn)車輛數(shù)據(jù)的傳輸，削弱了汽車的智能網(wǎng)聯(lián)功能。如要實(shí)現(xiàn)，需要在本地搭建服務(wù)器及運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，投入巨大。

重大機(jī)遇面前，我國(guó)汽車業(yè)要如何走通國(guó)際化發(fā)展道路？張永偉認(rèn)為，要堅(jiān)持底線思維，即高度關(guān)注海外環(huán)境帶來的影響，包括政策、環(huán)境、人工等各方面問題；堅(jiān)持長(zhǎng)期思維，即尊重國(guó)際化發(fā)展規(guī)律，做好長(zhǎng)期戰(zhàn)略設(shè)計(jì)和長(zhǎng)期品牌維護(hù)。

同時(shí)，堅(jiān)持高度開放的理念?！霸趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)加強(qiáng)與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)合作，增強(qiáng)自身活力；在國(guó)外市場(chǎng)充分整合當(dāng)?shù)匕l(fā)展資源，提升包容性。如此才有利于扎根?！蓖跚嗾f。

張永偉建議，“中國(guó)新能源汽車企業(yè)應(yīng)從全鏈條角度出發(fā)，建立涵蓋研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷等多環(huán)節(jié)的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)體系，重視培養(yǎng)企業(yè)全方位的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)能力”。