2022年9月24日，由《中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)》雜志主辦的“第十二屆中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)新年論壇暨2022年中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)經(jīng)理人年會(huì)”在京召開。本屆新年論壇以“守正創(chuàng)新聚勢(shì)謀遠(yuǎn)”為主題，持續(xù)關(guān)注企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理與法律合規(guī)問題。在當(dāng)天下午舉辦的智能汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)論壇上，高通公司產(chǎn)品市場(chǎng)高級(jí)總監(jiān)艾合志發(fā)表了題為“協(xié)力創(chuàng)新共享智能網(wǎng)聯(lián)汽車新機(jī)遇”的主題演講，分享了高通對(duì)汽車行業(yè)及其發(fā)展趨勢(shì)的思考，并介紹了高通在汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品和技術(shù)。

　　艾合志表示，隨著汽車的電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化，汽車行業(yè)的各方面都發(fā)生了眾多變化。借助過去三十年在無(wú)線通信、智能手機(jī)、物聯(lián)網(wǎng)(IoT)等領(lǐng)域的積累，豐富的知識(shí)產(chǎn)權(quán)儲(chǔ)備，以及創(chuàng)新精神，高通將傳統(tǒng)的汽車行業(yè)帶入了一個(gè)智能化的新時(shí)代。高通現(xiàn)已推出了“驍龍數(shù)字底盤”所涵蓋的廣泛汽車解決方案，主要布局驍龍汽車智聯(lián)平臺(tái)、驍龍座艙平臺(tái)、面向智能駕駛領(lǐng)域的Snapdragon Ride平臺(tái)，以及驍龍車對(duì)云服務(wù)四大產(chǎn)品線。

　　如今，高通的汽車無(wú)線解決方案已支持全球超過1.5億輛汽車，其汽車業(yè)務(wù)訂單總估值已增長(zhǎng)至300億美元。自2020年起，國(guó)內(nèi)主流車企已有50余款車型宣布搭載驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)。在今年8月底結(jié)束的成都車展上，高通公司和長(zhǎng)城汽車合作推出的長(zhǎng)城魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版重磅亮相。這款車型搭載了高通的Snapdragon Ride智能輔助駕駛平臺(tái)，這也是首款面向中國(guó)城市NOH(智能輔助駕駛系統(tǒng))的自動(dòng)駕駛車型。

　　艾合志強(qiáng)調(diào)，高通公司在車載領(lǐng)域取得的成果都離不開我們的合作伙伴，高通今后將一如既往地與國(guó)內(nèi)的合作伙伴、車廠共同努力，打造出一個(gè)具有創(chuàng)新精神的汽車生態(tài)圈，推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)不斷向前發(fā)展。

　　以下為演講全文：

　　各位嘉賓、各位專家、各位合作伙伴，大家下午好！我是高通公司艾和志，非常榮幸能夠參加本次智能汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)論壇，與大家一起探討如何協(xié)力創(chuàng)新，共享智能網(wǎng)聯(lián)汽車的新機(jī)遇。

　　隨著近年來(lái)各類前沿技術(shù)的發(fā)展，各行各業(yè)都在推動(dòng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，出現(xiàn)了萬(wàn)物連接到云端的萬(wàn)物互聯(lián)趨勢(shì)，以及物理空間和虛擬空間的融合等等，使得我們生活的方方面面都發(fā)生了很多變化。這些前沿技術(shù)的發(fā)展也給汽車行業(yè)帶來(lái)了深刻的變化，汽車公司不僅僅是傳統(tǒng)的汽車公司，同時(shí)也成為了高科技公司；汽車不僅僅是出行工具，也變成了一個(gè)車輪上的、高度智能化的移動(dòng)終端。今天我想借此機(jī)會(huì)，與大家交流高通對(duì)汽車行業(yè)及其發(fā)展趨勢(shì)的一些思考。

　　隨著汽車的電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化(得益于4G、5G的高速連接)、智能化和共享化，無(wú)論是汽車整車還是其電子電氣架構(gòu)，還是汽車的供應(yīng)鏈體系、軟硬件的平臺(tái)，甚至是汽車的銷售、面向汽車傳統(tǒng)消費(fèi)者的經(jīng)營(yíng)模式，汽車行業(yè)的各方面都發(fā)生了很多變化。高通非常關(guān)注電子電氣架構(gòu)方面的變化。近年來(lái)，電子電氣架構(gòu)已由傳統(tǒng)的分布式架構(gòu)向域控制架構(gòu)，甚至向集中式架構(gòu)演進(jìn)。電子電氣架構(gòu)的演進(jìn)，無(wú)疑推動(dòng)著數(shù)字座艙和智能輔助駕駛領(lǐng)域的發(fā)展，在智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車領(lǐng)域，車廠和消費(fèi)者也尤其關(guān)注這兩個(gè)方向。

　　借助過去三十年在無(wú)線通信、智能手機(jī)、物聯(lián)網(wǎng)(IoT)等領(lǐng)域的積累，豐富的知識(shí)產(chǎn)權(quán)儲(chǔ)備，以及創(chuàng)新精神，高通將傳統(tǒng)的汽車行業(yè)帶入了一個(gè)智能化的新時(shí)代。同時(shí)，高通也利用傳統(tǒng)的無(wú)線通信技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和數(shù)字圖像技術(shù)，打造了高性能、低功耗的數(shù)字座艙平臺(tái)和自動(dòng)駕駛輔助平臺(tái)。高通希望利用自身強(qiáng)大的IT技術(shù)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)汽車行業(yè)繼續(xù)向前發(fā)展。

　　高通在汽車行業(yè)的布局由來(lái)已久，早在20多年前，高通就把無(wú)線通信技術(shù)引入了汽車行業(yè)。實(shí)際上，無(wú)論是過去的2G、3G，還是當(dāng)前的4G、5G，高通總是率先將無(wú)線通信技術(shù)引入車載領(lǐng)域。2014年，高通利用自身在智能手機(jī)和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的技術(shù)，與合作伙伴一起將數(shù)字座艙的概念引入到汽車行業(yè)。2020年，高通基于自身強(qiáng)大的AI技術(shù)，開始布局自動(dòng)駕駛產(chǎn)品線。一直以來(lái)，我們都在與很多汽車行業(yè)的合作伙伴一起推動(dòng)和打造生態(tài)圈。

　　根據(jù)最新數(shù)據(jù)，目前全球有2.5億輛汽車使用了高通的蜂窩連接技術(shù)。目前在全球車載網(wǎng)聯(lián)、汽車連接和新一代頂級(jí)信息娛樂系統(tǒng)領(lǐng)域，高通位居第一。高通第三代數(shù)字座艙芯片8155平臺(tái)也被各大整車廠商和國(guó)內(nèi)外Tier1廠商廣泛應(yīng)用。在去年的上海車展、廣州車展，以及今年8月底剛結(jié)束的成都車展，都有不少車企宣布采用高通的第三代驍龍座艙平臺(tái)，這也顯示出高通在汽車領(lǐng)域的持續(xù)投入得到了廣泛的認(rèn)可。9月23日，高通在首屆汽車投資者大會(huì)上宣布，公司的汽車業(yè)務(wù)訂單總估值已增長(zhǎng)至300億美元。當(dāng)然，高通取得的這些成績(jī)離不開我們的合作伙伴和客戶的支持。

　　高通現(xiàn)已構(gòu)建了“驍龍數(shù)字底盤”，主要布局了四大產(chǎn)品線，包括驍龍汽車智聯(lián)平臺(tái)、驍龍座艙平臺(tái)、面向智能駕駛領(lǐng)域的Snapdragon Ride平臺(tái)，以及驍龍車對(duì)云服務(wù)。而這些產(chǎn)品和解決方案利用了高通在調(diào)制解調(diào)器(modem)、IoT以及智能手機(jī)等方面研發(fā)的最新、最尖端的技術(shù)。通過對(duì)消費(fèi)電子技術(shù)的不斷迭代，高通構(gòu)建出強(qiáng)大而穩(wěn)定的硬件平臺(tái)，結(jié)合我們?cè)谲囕d網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域豐富的軟件開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，最終為車載網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)高效率、低能耗、性能強(qiáng)大的軟硬件平臺(tái)。當(dāng)然，這也離不開高通強(qiáng)大的客戶支持團(tuán)隊(duì)，以及我們與生態(tài)伙伴的合作，包括攜手開發(fā)下一代數(shù)字座艙、智能輔助駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)，從而為消費(fèi)者提供最好、最優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)。

　　利用這些技術(shù)，我們?cè)跀?shù)字座艙領(lǐng)域得到了國(guó)內(nèi)外車廠的廣泛認(rèn)同。自2020年起，不論是造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，國(guó)內(nèi)主流車企已有50余款車型宣布搭載驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)，其中旗艦車型更多地搭載了高通第二代或第三代數(shù)字座艙平臺(tái)，包括820A和8155芯片。可以說(shuō)，高通得到了客戶廣泛的認(rèn)可，同時(shí)我們也非常期待與合作伙伴攜手為中國(guó)消費(fèi)者繼續(xù)打造基于智能化技術(shù)、千人千面的數(shù)字座艙體驗(yàn)。

　　除了數(shù)字座艙以外，高通認(rèn)為5G對(duì)于汽車領(lǐng)域的未來(lái)發(fā)展同樣至關(guān)重要。5G高帶寬、大容量、低時(shí)延的特性，使得車聯(lián)網(wǎng)在5G時(shí)代也會(huì)得到迅猛發(fā)展。高通結(jié)合了5G聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、C-V2X、車內(nèi)Wi-Fi、藍(lán)牙，以及高精度定位等一系列技術(shù)，希望為車載網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的無(wú)線通信帶來(lái)不一樣的體驗(yàn)?；谶@些連接技術(shù)，高通為車企提供了一個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)，打造出具有強(qiáng)大性能的車聯(lián)網(wǎng)智能終端T-BOX。無(wú)論是數(shù)字座艙還是自動(dòng)駕駛，T-BOX的性能非常重要，這些都得益于高通提供的無(wú)線通信技術(shù)。

　　除了T-BOX、C-V2X等領(lǐng)域，2020年，高通公司首次發(fā)布了先進(jìn)的、可擴(kuò)展的開放自動(dòng)駕駛解決方案Snapdragon Ride平臺(tái)。盡管面向外界的首發(fā)是在2020年，但高通公司內(nèi)部其實(shí)早就開始了對(duì)Snapdragon Ride平臺(tái)的研發(fā)，目前為止已經(jīng)孵化到了第三代。值得一提的是，自高通公司進(jìn)入該領(lǐng)域以來(lái)，便提供了全系列的覆蓋——我們的產(chǎn)品線不僅能夠覆蓋L1/L2級(jí)車輛主動(dòng)安全、L2+/L3級(jí)駕駛輔助場(chǎng)景，甚至還包括全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的L4級(jí)別。此外，針對(duì)不同的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，高通公司可以提供不同算力的選擇；在不同的硬件平臺(tái)上，高通公司也會(huì)提供相應(yīng)的軟件、AI工具包等給國(guó)內(nèi)外的企業(yè)使用，幫助他們開發(fā)自己的自動(dòng)駕駛平臺(tái)。

　　就在上個(gè)月剛剛結(jié)束的成都車展中，高通公司和長(zhǎng)城汽車合作推出的長(zhǎng)城魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版車型重磅亮相。這款車型搭載了高通的Snapdragon Ride智能輔助駕駛平臺(tái)，與此同時(shí)，它也是首款面向中國(guó)城市NOH(智能輔助駕駛系統(tǒng))的自動(dòng)駕駛車型。該車型將在今年年底前出貨交付給消費(fèi)者，我們也期待著消費(fèi)者和合作伙伴共同體驗(yàn)這款新車。

　　除了上述與長(zhǎng)城汽車合作的項(xiàng)目之外，Snapdragon Ride平臺(tái)在國(guó)外也得到了廣泛的認(rèn)可。無(wú)論是寶馬、大眾還是通用，他們都選擇了高通的Snapdragon Ride平臺(tái)作為當(dāng)前或下一代的軟硬件的開發(fā)平臺(tái)。高通也希望可以與合作伙伴一起，為這些車廠提供良好的支撐，因?yàn)樽鳛閲?guó)際化的車廠，他們不僅會(huì)把這些基于Snapdragon Ride平臺(tái)的車型部署到海外市場(chǎng)，還會(huì)把這些車型引入國(guó)內(nèi)。綜上所述，我相信在今后的幾年中，在中國(guó)的道路上大家將看到越來(lái)越多基于高通智能駕駛平臺(tái)的車輛。

　　到目前為止，高通公司在車載領(lǐng)域取得的成果都離不開我們的合作伙伴的支持。高通公司始終秉承“植根中國(guó)、分享智慧、成就創(chuàng)新”的理念，將最新、最好的技術(shù)帶給合作伙伴。我們堅(jiān)信“智相聯(lián)萬(wàn)物生”，今后我們也會(huì)一如既往地與國(guó)內(nèi)的合作伙伴、車廠共同努力，打造出一個(gè)具有創(chuàng)新精神的汽車生態(tài)圈，推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)不斷向前發(fā)展。

　　謝謝大家！