金一丹 見習(xí)記者 常芷若

　　近日，海運價格持續(xù)下跌，波羅的海運價指數(shù)(FBX)較去年9月歷史高位下跌超61%。集裝箱航運市場表現(xiàn)疲軟，“一箱難求”變“一貨難求”。業(yè)內(nèi)人士表示，今年以來，全球市場消費需求增長乏力，疊加疫情因素使消費者支出從消費品轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)，進一步壓低了集運需求。

　　運力供過于求

　　FBX顯示，9月23日，全球綜合指數(shù)為4305美元/FEU(40英尺集裝箱)，較去年9月歷史高位11109美元/FEU下跌超61%。其中，中國(東亞)-北美西海岸較上周下跌10%至3545美元/FEU；中國(東亞)-北美東海岸較上周下跌8%至7835美元/FEU；中國(東亞)-地中海較上周大幅下跌18%至6748美元/FEU；中國(東亞)-北歐較上周下跌超4%至7284美元/FEU。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至9月22日，德魯里世界集裝箱運價指數(shù)(WCI)已連續(xù)30周下降，本周WCI較上周下跌10%至4471.99美元/FEU，較去年同期下跌57%；上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)已連續(xù)15周下跌，本周較上周下跌10.4%至2072.04點。

　　海運市場運力供過于求是運價下跌的主要原因。機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，今年三季度，全球集裝箱運力同比增長3.9%，但由于需求不振，運力閑置率創(chuàng)近5年峰值。

　　受運價下跌影響，多家船公司陸續(xù)開始停航，以改變供給過剩的局面。海運咨詢機構(gòu)德魯里發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在9月19日-10月23日的5周里，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共750個預(yù)定航次中，取消了122個航次，取消率為16%。其中，全球三大航運聯(lián)盟陸續(xù)合計取消了101個航次。取消航次最多的是2M聯(lián)盟，達40個航次；THE聯(lián)盟達到33.5個航次；最少的海洋聯(lián)盟也有27.5個航次。

　　值得注意的是，68%的空置海運班次發(fā)生在跨太平洋東向貿(mào)易航線，24%發(fā)生在亞洲-北歐和地中海航線，8%發(fā)生在跨大西洋西行航線。

　　四季度需求料提升

　　德魯里分析指出，全球集裝箱需求減弱、庫存充足、消費者支出從商品轉(zhuǎn)向服務(wù)以及不確定的經(jīng)濟環(huán)境，是當(dāng)前集裝箱航運市場持續(xù)疲軟的主要原因。

　　方正證券表示，由于此前補庫較多，美國各大零售商近期大幅削減零售訂單，沃爾瑪取消數(shù)十億美元訂單，塔吉特取消超15億美元訂單，以便使庫存水平與預(yù)期需求保持一致。

　　中遠?？囟聲貢た」獗硎?，近期市場供求關(guān)系發(fā)生一定邊際變化。供給側(cè)方面，主要航區(qū)港口擁堵情況近期有所緩解，運力得到逐步釋放；需求側(cè)方面，在通脹壓力加大、能源價格高企等因素影響下，市場需求出現(xiàn)一定下滑。在上述因素共同作用下，即期市場運價出現(xiàn)了一定程度調(diào)整。

　　“我們認為，現(xiàn)階段需求正處于今年的相對低點，后續(xù)預(yù)計將有所上升。”肖俊光表示，“根據(jù)對市場的前期摸排，客戶目前已在逐步去庫存，隨著消費者的消費信心逐步恢復(fù)，預(yù)計今年第四季度市場需求將提升，這將有利于進一步改善市場整體的供求關(guān)系?！?/p>

　　華泰證券認為，即期運價將維持逐步下降的態(tài)勢，但運價水平仍將大幅高于疫情前。