羊城晚報記者 潘亮 李旭

　　近期，2022年小米秋季新品發(fā)布會上，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍向外界公開小米汽車的研發(fā)進展。這是繼去年3月30日官宣進入智能電動汽車行業(yè)后，小米造車500天里，首次官方披露造車進展。同時，在一些視頻新媒體平臺上，雷軍亦頻繁出鏡為小米汽車的部分工作做介紹。雷軍的親自下場引發(fā)了市場更高的關(guān)注。

　　小米汽車此次披露的進展主要與自動駕駛技術(shù)有關(guān)。雷軍表示，小米在自動駕駛領(lǐng)域首期投入33億元研發(fā)費用，已組建逾500人規(guī)模的研發(fā)團隊，目前已進入測試階段，首批140輛測試車將陸續(xù)在全國進行測試，目標(biāo)是2024年進入行業(yè)第一陣營。如果放在兩三年前，小米的自動駕駛和高階輔助駕駛的確會讓消費者眼前一亮，但現(xiàn)階段這個配置已經(jīng)是新能源汽車的基本操作。如今面對汽車智能化和電動化的紅利期，雷軍能否帶領(lǐng)小米汽車吃上智能汽車的“最后一口螃蟹”？

　　專注自動駕駛，2024年進入第一陣營

　　今年早些時候，雷軍宣布，這是我人生最后一次重要創(chuàng)業(yè)項目。我愿押上人生全部的信譽，親身領(lǐng)隊，為小米汽車而戰(zhàn)。而自動駕駛是智能電動汽車決勝的關(guān)鍵點，將是小米汽車的核心競爭力，目標(biāo)是2024年完成批量生產(chǎn)并進入行業(yè)第一陣營。

　　據(jù)悉，從去年3月起，小米就采用“投資+自研”的方式布局自動駕駛技術(shù)的研發(fā)，第一期規(guī)劃了33億元研發(fā)投入，專屬團隊規(guī)模已經(jīng)超過500人，涵蓋自動駕駛硬件、感知規(guī)控算法、高精地圖等領(lǐng)域的50位頂級專家。同時，小米集團旗下的生態(tài)鏈企業(yè)智米科技、小米人工智能實驗室、小愛團隊、手機相機部團隊也已加入造車大軍。來自小米內(nèi)部的信息顯示，小米汽車團隊人數(shù)已超過1600人，可見小米對于自動駕駛的重視和投入之高。

　　另一方面，小米通過全資收購或?qū)ι舷掠纹髽I(yè)進行產(chǎn)業(yè)投資等方式,進一步擴大自身在自動駕駛領(lǐng)域的中長期布局,其中包括縱目科技、Momenta、智行者、深動科技，以及激光雷達企業(yè)禾賽科技、自動駕駛芯片制造商黑芝麻智能、汽車半導(dǎo)體研發(fā)商云途、自動駕駛軟硬件產(chǎn)品研發(fā)商幾何伙伴、車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)博泰等。

　　尤其在專業(yè)人才儲備方面，小米不遺余力地擴大招攬范圍,原吉利研究院院長胡崢楠、原寶馬iX外觀主設(shè)計師李田原、原北汽極狐總裁于立國，以及原上汽通用五菱事業(yè)部副總經(jīng)理周钘均被收入麾下。

　　從官宣視頻可以看出，小米汽車也完整地展示了自己的自動駕駛能力，包括了一鍵召喚車輛、自動領(lǐng)航(城市路況的NOP)、自動進出匝道、主動變道、無保護掉頭、無保護自動右轉(zhuǎn)、自動繞行臨停車輛、自動環(huán)島繞行、斑馬線禮讓行人、自助代客泊車(無人泊車)以及機械臂自動充電等功能。

　　與此同時，據(jù)業(yè)內(nèi)消息人士透露，小米汽車鎖定了電池供應(yīng)商比亞迪和寧德時代。消息還透露小米汽車準(zhǔn)備推出高低配車型，低配的車型用比亞迪刀片電池，采用400伏電壓平臺。高配車型采用寧德時代最新的麒麟電池，采用800伏電壓平臺。

　　從現(xiàn)階段公布的布局和展示的自動駕駛技術(shù)來看，小米汽車的造車輪廓比較清晰了，將把自動駕駛緊緊握在自己的手里面，其它的基本上交給合作伙伴，而且一定會找一個夠排面的代工廠合作，說白了，就是把手機行業(yè)流行的代工模式復(fù)制到造車上。

　　造車遠(yuǎn)超預(yù)期，但對比同行仍有差距

　　從去年3月小米官宣造車的消息可看出，小米造車的推進速度飛快，在去年7月開始招聘500位自動駕駛技術(shù)精英，8月花費5億元全資收購了自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司深動科技，并投資了十余家自動駕駛領(lǐng)域上下游企業(yè)，涉及自動駕駛解決方案、核心傳感器、核心執(zhí)行器以及域控制器等方向，相關(guān)投資的總金額超過20億元。

　　9月正式成立小米車輛有限責(zé)任公司，11月官宣小米汽車總部基地正式落戶北京經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，2022年4月一期項目便已開工。到了今年7月7日，小米汽車被曝出自動駕駛測試車輛上路。7月底，有市場消息稱，小米汽車項目將在9月進入膠模車下線環(huán)節(jié)，后面將按期進到場測和冬測周期時間。

　　以上這500天,雷軍用“進度順利，遠(yuǎn)超預(yù)期”8個字總結(jié)，并主動選擇了智能汽車行業(yè)最難啃的骨頭——自動駕駛，作為小米造車的第一個突破口。但值得注意的是，除了機械臂自動充電,小米目前的自動駕駛技術(shù)相較友商暫無過人之處。目前小米在自動駕駛領(lǐng)域申請的專利約440件,對比百度該領(lǐng)域?qū)＠暾垟?shù)超過4000件,華為申請數(shù)更高達7800余件，可看出，其與友商還有不小差距。

　　與此同時，小米汽車目前未對外發(fā)布“三電”系統(tǒng)、外觀設(shè)計、E/E架構(gòu)等。對如何在短期內(nèi)搭建好研發(fā)體系流程,并跑通工廠和物流流程,同時完成線上線下的銷售和售后網(wǎng)絡(luò)的問題以及是否拿下最重要的造車資質(zhì)，小米都沒有簡要說明。

　　雷軍對目前進度的評價是：“小米汽車可能與友商相比還有不小的差距,但在如此短的時間內(nèi)取得這樣的成果,已經(jīng)非常不錯,遠(yuǎn)超個人預(yù)期?！?/p>

　　首款定位純電轎車，售價可能15萬-30萬元

　　近期，除了雷軍和小米汽車一起亮相外，備受關(guān)注的還有小米汽車的售價。據(jù)有關(guān)人士透露，小米汽車高配車型的售價將在30萬元以下。據(jù)了解，小米汽車首款車將會是一輛純電轎車，核心配置方面，將搭載1顆禾賽混合固態(tài)雷達AT128為主雷達，以數(shù)顆禾賽全固態(tài)雷達作為補盲雷達。同時規(guī)劃了高低兩個配置，低配車型計劃采用400V電壓平臺，搭載比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池；而高配車型計劃采用800V電壓平臺，搭載寧德時代最新推出的三元麒麟電池。

　　小米汽車低配版本上，預(yù)測售價將在20萬元左右。在智能手機市場,小米曾憑借出色的手機配置、極低的定價成功擠進國內(nèi)一線手機廠商的位置，這給小米貼上了“性價比”的標(biāo)簽，由此可見，小米造車不但不會脫離市場需求，而且還會追求大部分老百姓買得起、用得上、質(zhì)量還不錯的車。市場人士表示，世界上最賺錢的汽車公司是大眾和豐田，它們的平均售價約15萬-20萬元，所以20萬元左右才是最大的汽車消費市場群。即使說以后實現(xiàn)電動化無人駕駛化之后，這個價格應(yīng)該也比較難突破20萬元。

　　其次，30萬元的價格在業(yè)內(nèi)是豪華品牌入門級車型水準(zhǔn)，而在這個價格區(qū)間競爭也非常激烈。小米汽車高配車型售價如果突破30萬元，說明小米汽車似乎不怕和主流豪華品牌競爭，也不怕和造車新勢力的前輩對標(biāo)。這種自信和底氣無疑是值得贊許的，但是相較于主流豪華品牌，消費者對小米品牌本身的期待仍然是性價比。早先雷軍曾在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)起的一項關(guān)于小米汽車價格投票結(jié)果：1.7萬投票者中，近7成人希望小米第一款車不超過15萬元，只有近1成的人希望是30萬元以上。而售價達到30萬元的小米汽車，還會是消費者期待和認(rèn)可的以性價比為主要賣點的小米么？按照規(guī)劃，小米汽車首款車將在2024年上半年交付，屆時這個問題或?qū)⒌玫绞袌龅慕獯稹?/p>