羊城晚報(bào)財(cái)經(jīng)評(píng)論員 戚耀琪
近日舉辦的2022世界新能源汽車大會(huì)上透露，目前全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷量突破2000萬輛。今年上半年，全球新能源汽車銷量超過422萬輛，同比增長66.38%，再創(chuàng)新高。其中，中國新能源汽車銷量達(dá)到260萬輛，占全球銷量六成以上；市場(chǎng)滲透率超過21.6%，保有量突破1100萬輛。
這個(gè)數(shù)據(jù)和大部分人尤其是一線城市公眾的體驗(yàn)是高度吻合的。如果放在三年前，一般老百姓首次買車還是循規(guī)蹈矩先去看燃油車，如今幾乎是逆轉(zhuǎn)過來，往往就去主動(dòng)接觸新能源車。
伴隨國內(nèi)新勢(shì)力和傳統(tǒng)勢(shì)力的新能源車崛起，是合資企業(yè)的全面尷尬和豪華品牌的水土不服。放眼看去，除了大眾的電動(dòng)車有些存在感，其余的合資品牌幾乎都沒能拿出像樣的電動(dòng)車品牌。有的大廠至今還停留在對(duì)電動(dòng)化擘畫藍(lán)圖，實(shí)際沒幾個(gè)人買賬的狀態(tài)。豪華品牌相關(guān)車型少，同等價(jià)格的比國內(nèi)的要差，車機(jī)反應(yīng)太弱也是公認(rèn)的。
相比于國外品牌的遲疑不決、反應(yīng)遲鈍，國內(nèi)新勢(shì)力廠商獲得了難得的機(jī)遇。這個(gè)機(jī)遇既是補(bǔ)貼政策帶來的，也是產(chǎn)業(yè)高度參與分工的成果。誠如工信部副部長辛國斌表示，近年來，中國順應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)變革趨勢(shì)，統(tǒng)籌推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、推廣應(yīng)用和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效。
盡管現(xiàn)在大家還在抱怨和擔(dān)心充電樁不足夠，但這就像擔(dān)憂停車位不夠一樣，最后也不能阻擋國人購車的信心和步伐。因?yàn)檗k法總比困難多。電池廠商技術(shù)突破后續(xù)航直奔1000公里，插電混合動(dòng)力的成熟讓純電之外還能用油，再不濟(jì)也有增程式可以用油發(fā)電體驗(yàn)電車一把。
電動(dòng)化程度的提高，伴隨的是智能化水平的提升。除新能源汽車整車加速增長外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)加速落地，高精度傳感器、車用軟件等需求持續(xù)提升。這個(gè)過程中培育起的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，也讓國內(nèi)企業(yè)受益匪淺。國內(nèi)的電動(dòng)車已經(jīng)開始出口，并逐步獲得國外認(rèn)同。這樣的彎道超車，也和當(dāng)初的構(gòu)想高度接近。
當(dāng)然，21.6%的市場(chǎng)滲透率，還是一個(gè)比較低的比例，這也反映出基礎(chǔ)設(shè)施不完善帶來的消費(fèi)阻礙。但新能源車的增長勢(shì)頭已經(jīng)起來，且不可逆轉(zhuǎn)。燃油車的天花板就擺在那里，繼比亞迪之后，長城、長安汽車這樣的燃油車大戶也號(hào)稱2030年要停售燃油車。既然走向電動(dòng)化是不可避免的，那么，部分國外品牌還在傳統(tǒng)賽道繼續(xù)收割，即使還能賺錢，在形象上其實(shí)就已經(jīng)輸了。