雍君

　　近年來(lái)，隨著汽車“新四化”大潮襲來(lái)，中國(guó)汽車業(yè)正在經(jīng)歷百年未有的變局，新的市場(chǎng)格局與產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈重塑之路正在開(kāi)啟。

　　“合資”淪為落伍者

　　這幾年，合資品牌正在從燃油車市場(chǎng)的“領(lǐng)先者”變成電動(dòng)車市場(chǎng)的“落伍者”。今年上半年，合資品牌新能源產(chǎn)品大幅落后,國(guó)內(nèi)零售滲透率不足5%。1-6月新能源乘用車廠商零售銷量排名中，一汽-大眾、上汽大眾分別排在第14、15名，合計(jì)銷量不到8萬(wàn)輛，還不到比亞迪一個(gè)月的銷量。合資車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型似乎陷入一個(gè)怪圈：燃油車市場(chǎng)做得越大，轉(zhuǎn)型速度越慢。

　　合資品牌盡快實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移刻不容緩。現(xiàn)在面臨的一大難題是：如何將燃油車用戶有效轉(zhuǎn)化成電動(dòng)車客戶？如果能從根本上解決設(shè)計(jì)“歷史包袱”、“燃油車品牌”標(biāo)簽這兩大問(wèn)題，同時(shí)在造型設(shè)計(jì)和智能化方面狠下功夫，有效利用龐大的基盤用戶資源，合資品牌電動(dòng)化或?qū)⒂瓉?lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

　　“自主”走向主舞臺(tái)

　　隨著智能電動(dòng)化時(shí)代的來(lái)臨，以三電系統(tǒng)為中心的電動(dòng)化核心技術(shù)開(kāi)始為中國(guó)自主品牌所掌握，讓中國(guó)企業(yè)從后臺(tái)走到舞臺(tái)的中央。比亞迪、廣汽埃安、長(zhǎng)城歐拉、上汽通用五菱等品牌，在電動(dòng)車市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)。其中比亞迪力壓特斯拉奪下全球電動(dòng)市場(chǎng)銷量冠軍。占得先機(jī)的自主品牌新能源車滲透率甚至已經(jīng)超過(guò)50%。在乘用車市場(chǎng)，中國(guó)品牌今年上半年市場(chǎng)份額激增至47.2%。借助新能源汽車銷量的持續(xù)爆發(fā)，今年中國(guó)品牌市場(chǎng)份額有望突破50%。

　　未來(lái)5年是中國(guó)車企絕佳的超車窗口期，預(yù)計(jì)比亞迪、長(zhǎng)城、吉利等在混動(dòng)技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破的自主車企，有望借“碳中和”的東風(fēng)實(shí)現(xiàn)份額逆襲，助力自主品牌市場(chǎng)份額從40%的中樞提升至60%以上，并憑借智能化收割超額利潤(rùn)。

　　“新勢(shì)力”異軍突起

　　造車新勢(shì)力剛登場(chǎng)時(shí)，質(zhì)疑不斷。如今，造車新勢(shì)力已成為傳統(tǒng)車企的顛覆力量。特斯拉國(guó)產(chǎn)后引發(fā)“鯰魚效應(yīng)”，以“蔚小理”為代表的中國(guó)新勢(shì)力，僅用幾年就成長(zhǎng)為中高端電動(dòng)車市場(chǎng)的主力軍。今年上半年造車新勢(shì)力批發(fā)銷量累計(jì)為62.3萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)83.4%，在國(guó)內(nèi)汽車整體市場(chǎng)中的份額占比為5.2%，比上年同期提升2.5個(gè)百分點(diǎn)。而值得關(guān)注的是，造車新勢(shì)力企業(yè)在新能源整體市場(chǎng)中的占比則達(dá)到了24.0%。

　　當(dāng)下新勢(shì)力車企在數(shù)量、規(guī)模上擴(kuò)展較快，具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。其經(jīng)營(yíng)者在經(jīng)營(yíng)方式、技術(shù)研發(fā)乃至發(fā)展思路上富于活力，敢于創(chuàng)新。在下半年新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，隨著更多重磅產(chǎn)品入場(chǎng)，造車新勢(shì)力的產(chǎn)品線將進(jìn)一步完善。

　　重塑汽車供應(yīng)鏈

　　在新四化的沖擊下，汽車供應(yīng)鏈越來(lái)越像一張跨界、融合的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)向多元業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變。隨著芯片對(duì)于汽車的重要性在大幅提升，各大車企押注芯片領(lǐng)域的勢(shì)頭越來(lái)越明顯，或投資各大芯片廠商，或與各大芯片廠商達(dá)成深度戰(zhàn)略合作。截至目前，已有吉利、北汽、上汽、一汽、廣汽、長(zhǎng)安、通用汽車、大眾集團(tuán)、等國(guó)內(nèi)外車企與芯片廠商建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系。

　　近年來(lái)，華為、地平線等一批國(guó)內(nèi)芯片公司已經(jīng)有了較好的基礎(chǔ)，而且對(duì)車企的需求反應(yīng)速度快、與車企互動(dòng)的能力強(qiáng)等特點(diǎn)，可以很好的支持國(guó)產(chǎn)智能汽車持續(xù)快速創(chuàng)新的節(jié)奏。目前中國(guó)企業(yè)芯片迭代進(jìn)步的速度大約是國(guó)外企業(yè)的2-3倍。未來(lái)傳統(tǒng)零部件體系的70%以上面臨重構(gòu)，軟件將成為未來(lái)汽車的基礎(chǔ)與核心競(jìng)爭(zhēng)力。