記者 黃壽賡
華為與多家車企
展開合作
除了小米,國產(chǎn)手機(jī)巨頭華為在廣泛參與新能源車產(chǎn)業(yè)鏈,但與小米獨(dú)立造車不同,華為選擇的是與車企合作造車。
早在2019年的上海車展,華為便以供應(yīng)商的身份為智能汽車帶來了五大智能電動化平臺,隨后以零部件供應(yīng)模式、解決方案集成模式和華為智選車模式與車企合作。
華為的余承東也曾詳細(xì)介紹過華為在汽車業(yè)務(wù)上的三種模式:標(biāo)準(zhǔn)化的零部件模式、HI模式(Huawei Inside模式)以及智選車模式。智選車模式是華為與車企最為深入的合作模式,華為在產(chǎn)品定義、造型設(shè)計(jì)、營銷、用戶體驗(yàn)等各個環(huán)節(jié)參與更多。
據(jù)統(tǒng)計(jì),目前華為已與北汽、長安、廣汽、賽力斯等企業(yè)達(dá)成了合作。近3個月,華為已經(jīng)發(fā)布了三款合作車型。
除了華為,OPPO、vivo也涉足造車領(lǐng)域,比如,VIVO在智能車載領(lǐng)域推出Jovi InCar 2.0,它具備無感連接、多屏聯(lián)動、車家互聯(lián)2.0、兩輪車互聯(lián)、智慧車鑰匙等功能,目前已與超過80個汽車品牌合作。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)
入局者眾
國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域是造車的先鋒,阿里巴巴、騰訊、百度均不同程度切入汽車領(lǐng)域。其中百度已與吉利合作建立集度汽車,近期已推出了首款概念車,并搭載高階自動駕駛技術(shù)。據(jù)悉,將于2022年秋季正式推出其首款量產(chǎn)車型的限定版。
阿里巴巴早年與上汽集團(tuán)合作,推出了合資成立斑馬智行,并發(fā)布AliOS操作系統(tǒng)；而后又與上汽集團(tuán)、張江高科聯(lián)合打造智己汽車,目前首款純電動中大型轎車智己L7已下線銷售。
而騰訊一直聚焦于軟件和云端,以生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等服務(wù)與車企相連接,并推動其數(shù)字化轉(zhuǎn)型。同時,騰訊還投資了特斯拉、蔚來等不少知名車企。
雖然阿里巴巴、騰訊、百度等均涉足了造車領(lǐng)域,但這些企業(yè)多選擇了合作造車或者助力傳統(tǒng)車企造車的路徑,出行公司滴滴則大概率選擇了獨(dú)立造車。有滴滴員工透露,滴滴目前正在研發(fā)ToB、ToC兩款產(chǎn)品,最早明年下半年推出,代工廠或?yàn)閲鴻C(jī)智駿。
家電企業(yè)再度
投身“造車潮”
繼2003年前后,美的、春蘭、奧克斯、格林柯爾等一大批家電企業(yè)試圖進(jìn)入汽車行業(yè)“折戟”之后,伴隨著新的跨界造車潮興起,相關(guān)企業(yè)再度入局。
2016年,美的便與上汽通用安吉星達(dá)成國內(nèi)首個智慧家居與車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用戰(zhàn)略合作,開始將觸角伸向汽車互聯(lián)網(wǎng)。2020年以后,多家傳統(tǒng)車企引進(jìn)美的庫卡的焊裝機(jī)器人和焊裝線以及汽車零部件,開啟智能整車制造。今年年初,美的集團(tuán)董事長方洪波還表示,新能源車的產(chǎn)業(yè)布局是美的未來非常重要的戰(zhàn)略方向。
格力于2019年與威馬汽車達(dá)成合作,在智能制造、車家智能互聯(lián)以及整車制造相關(guān)方面展開深入合作；2021年,格力通過司法拍賣獲得銀隆新能源30.47%的股權(quán),獲得整車汽車生產(chǎn)資質(zhì),正式進(jìn)軍汽車制造。目前,銀隆新能源已更名為“格力鈦”,其主營業(yè)務(wù)為新能源商用車生產(chǎn)。
相較于美的與格力,另一家電企業(yè)創(chuàng)維在新能源車領(lǐng)域走得較遠(yuǎn),該公司最早通過收購南京金龍建立開沃集團(tuán),切入新能源客車領(lǐng)域,后又成立天美汽車,進(jìn)軍新能源乘用車生產(chǎn)。目前,創(chuàng)維汽車已經(jīng)向市場推出多款產(chǎn)品,今年1-7月份的總銷量為近8000臺。
除了上述幾家家電企業(yè),海爾近期也有“推出自有品牌汽車產(chǎn)品”的傳聞傳出,但公司方面給予了否認(rèn),并表示海爾只是依托著自己旗下的卡奧斯工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺與相關(guān)的車企合作,一同打造汽車領(lǐng)域的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)子平臺。同時,海爾將與汽車企業(yè)共同建立家車互聯(lián)新生態(tài)。