近期，隨著反壟斷調(diào)查的擴大，進口汽車的問題引起了社會關注。以往人們以為，進口汽車關稅比較高，所以價格也比較高，然而事實果真如此嗎？

　　專家指出，沒有哪個國家允許或放任外國進口汽車在本國獲取暴利，而一些跨國公司卻在中國汽車市場上，通過濫用市場支配地位、大幅抬高產(chǎn)品價格、控制零配件銷售等手段獲取暴利，嚴重侵害了消費者權(quán)益。

　　刨去高額稅收，依然可獲暴利？

　　在加拿大工作的瞿先生不久前從北美購置了一輛排量為3.0T的新款奧迪Q7，花了7.8萬加元，約合人民幣46萬元。日前他回到國內(nèi)，看到同一款的進口汽車價格嚇了一跳，號稱大幅優(yōu)惠之后還超過了100萬元。

　　“同樣的汽車在美國市場大概只賣6萬多美元，算起來只有中國的三分之一。”瞿先生對于外國汽車進入中國市場如此“天價”甚為不解。

　　然而，中國消費者似乎見怪不怪。一位進口汽車經(jīng)銷商介紹，進口奔馳350汽車在中國內(nèi)地的報價為139.8萬元，而海外零售價在56萬元左右。

　　還有的汽車差價更為離譜，如陸虎在中國內(nèi)地報價為118萬多元，而海外僅合人民幣30多萬元；寶馬X5在中國內(nèi)地報價為88萬元，而海外僅合人民幣30多萬元，差價幾乎是3倍。

　　同一款式汽車，差價為何如此巨大？許多年來，國外汽車廠商一直含糊其辭，宣稱中國進口汽車稅額高導致了售價提高。事實果真如此嗎？

　　“進口汽車需要繳納三種稅，即關稅、消費稅和增值稅，按照我國的稅率，排量超過4.0升的進口車按稅額最高一檔征收，完稅后價格增加一倍左右；但絕大多數(shù)進口汽車沒有到這個排量，納稅低于這一稅率，然而它們在中國的銷價卻高得離譜。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達坦言，“前幾年金融危機，很多洋品牌汽車就是靠在中國內(nèi)地獲取暴利渡過了難關。”

　　中國汽車流通協(xié)會常務副會長兼秘書長沈建軍說，涉嫌壟斷最突出的表現(xiàn)是，銷售價格居高不下，廠商利潤明顯超過全球平均水平。

　　據(jù)上海外高橋汽車市場總裁張敏分析：“對于大排量豪華車，我國征稅額確實比較高，但也不可能有三倍的差價，這里確有暴利問題。”他說，某些外國汽車進入中國的到岸價已經(jīng)加價，先將巨額利潤留在了境外；其次是完稅以后，還要加上外國汽車廠在中國公司的利潤；另外，還有中國經(jīng)銷商的利潤，這些費用最后都要由中國消費者承擔。

　　大體而言，外國汽車廠在中國內(nèi)地銷售高檔車的利潤高于國際平均水平30%左右，沒有市場壟斷，哪來的如此暴利？饒達如是說。

　　運用單一渠道，進行價格操縱？

　　不僅在銷售環(huán)節(jié)，而且售后維修、保養(yǎng)環(huán)節(jié)，進口汽車也是高度壟斷的。“比如零配件供應，也由國外汽車廠商高度控制，只能在4S店銷售，價格翻了好幾倍。又比如，汽車補漆在普通修車廠只要幾百元，到了4S店就要兩三千元，其中的暴利不言而喻。”饒達說。

　　百聯(lián)汽車公司副總經(jīng)理王仕龍無奈地說：“現(xiàn)在中國每賣18臺車，就有一臺進口車，而由于涉嫌壟斷，外商在華銷售一輛進口汽車的平均利潤，幾乎等于十輛國產(chǎn)汽車。”

　　上海市商務委機電處處長臧新興認為，除了市場需求旺盛導致價格堅挺以外，另一個重要原因是，國外廠商不當利用了中國內(nèi)地某些法規(guī)的“保護”。

　　他介紹，中國加入WTO之后，進口汽車大量涌入，為了規(guī)范內(nèi)地汽車市場，2005年出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》，進口汽車流通經(jīng)銷服務領域普遍實施4S店為基礎的單一模式。

　　“一些國外廠商濫用這一法規(guī)條款，通過境外總經(jīng)銷商對包括定價權(quán)、零部件供應、售后服務等進行控制，造成進口汽車售價、配件維修價格十分昂貴。”臧新興說。