氫動(dòng)力汽車(chē)已經(jīng)多年未受關(guān)注了，不過(guò)，它們或許即將迎來(lái)華麗的轉(zhuǎn)身？豐田宣布將于今年晚些時(shí)候發(fā)布?xì)淙剂想姵貏?dòng)力轎車(chē)，并將于2015年上市；與此同時(shí)，其他汽車(chē)制造商也都宣布合作推動(dòng)此項(xiàng)技術(shù)的商業(yè)化，例如福特、戴姆勒和日產(chǎn)合作開(kāi)發(fā)燃料電池，而通用和本田也在剛剛宣布了相關(guān)的合作。

　　雖然氫動(dòng)力汽車(chē)還存在很多難題，不過(guò)近年來(lái)研究人員已經(jīng)對(duì)這項(xiàng)常受非議的技術(shù)進(jìn)行了重大改進(jìn)，包括大幅降低成本。因此，在滿(mǎn)足日益苛刻的汽車(chē)排放規(guī)定方面，燃料電池汽車(chē)很可能脫穎而出。

　　汽車(chē)研究中心是一家非營(yíng)利組織，位于美國(guó)密歇根州安阿伯市，其制造、工程和技術(shù)總監(jiān)布萊特·史密斯(Brett Smith)說(shuō)：“通用、豐田和其他一些汽車(chē)制造商已經(jīng)完成了很多重要的工作。燃料電池的可使用性越來(lái)越強(qiáng)，高于大多數(shù)人對(duì)它的想象。”

　　燃料電池汽車(chē)曾是布什政府的寵兒——布什曾在2003年聯(lián)合國(guó)發(fā)言中呼吁為該技術(shù)提供12億美元的資助。燃料電池汽車(chē)僅排放水蒸氣，而且加燃料與加油的時(shí)間差不多，續(xù)航里程也不相上下，因此和常規(guī)汽車(chē)一樣方便。

　　但燃料電池汽車(chē)一度非常昂貴，而且需要大筆投入建設(shè)加氫站才真正具有實(shí)用性。還有人質(zhì)疑氫燃料電池汽車(chē)的環(huán)保性：雖然汽車(chē)本身不排放二氧化碳，但氫氣是由礦物燃料天然氣生產(chǎn)的，生產(chǎn)過(guò)程中會(huì)排放大量二氧化碳。雖然利用太陽(yáng)能和風(fēng)能也可以生產(chǎn)氫氣，但其工藝效率低下而且非常昂貴。

　　隨著技術(shù)難題日益凸顯，人們的興趣也日益減退，布什轉(zhuǎn)而推崇生物燃料。2009年，奧巴馬政府削減了對(duì)燃料電池汽車(chē)研發(fā)的資助。當(dāng)時(shí)，美國(guó)能源部長(zhǎng)朱棣文(Steven Chu)說(shuō)，燃料電池汽車(chē)要想成功，需要一個(gè)奇跡。

　　但奇跡真的發(fā)生了。從2009年起，燃料電池汽車(chē)的成本就開(kāi)始下降。通用和豐田幾年前制造的原型成本約100萬(wàn)美元。如今，豐田稱(chēng)其目標(biāo)是售價(jià)不足10萬(wàn)美元的燃料電池轎車(chē)。通過(guò)精簡(jiǎn)燃料電池系統(tǒng)中的零件數(shù)量，并減少貴重金屬鉑的需用量，豐田成功降低了成本。該公司稱(chēng)正努力進(jìn)行制造工藝方面的研發(fā)，有望在2015年上市前進(jìn)一步降低成本。

　　豐田美國(guó)公司戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁克里斯·豪斯泰特(Chris Hostetter)稱(chēng)，燃料電池轎車(chē)售價(jià)可能不足5萬(wàn)美元，比特斯拉Model S型電動(dòng)車(chē)便宜，二者續(xù)航里程差不多(其他電動(dòng)汽車(chē)更便宜，但需要頻繁充電)。“我們?nèi)〉玫某晒�，將給人們帶來(lái)一些驚喜。”豪斯泰特說(shuō)。

　　“成本在穩(wěn)步下降，”加州大學(xué)戴維斯分校交通運(yùn)輸研究院主任、加州空氣資源委員會(huì)(監(jiān)督汽車(chē)排放規(guī)定)成員丹尼爾·斯博林說(shuō)，“汽車(chē)行業(yè)有一個(gè)共識(shí)，那就是：一旦開(kāi)始量產(chǎn)，成本將不成問(wèn)題。”

　　仔細(xì)對(duì)比燃料電池汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)和常規(guī)汽車(chē)的排放量后，結(jié)果顯示，即使氫氣是由天然氣生產(chǎn)的，燃料電池汽車(chē)仍具有顯著的環(huán)境優(yōu)勢(shì)。今年5月，美國(guó)能源部發(fā)布了預(yù)計(jì)2035年燃料電池汽車(chē)總二氧化碳排放的最新分析，生產(chǎn)(以天然氣為原料)、壓縮、運(yùn)輸氫氣的相關(guān)排放都被計(jì)算在內(nèi)。分析顯示，燃料電池汽車(chē)排放的二氧化碳，不足常規(guī)燃油汽車(chē)的一半。甚至，如果電動(dòng)汽車(chē)在美國(guó)部分重度依賴(lài)煤電的地區(qū)充電，其二氧化碳排放量也會(huì)高于燃料電池汽車(chē)。但是，在很少用煤的地區(qū)，或假設(shè)未來(lái)完全用風(fēng)能和太陽(yáng)能充電，電動(dòng)汽車(chē)則更加環(huán)保。

　　燃料電池汽車(chē)還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)：有助于解決可再生能源的間歇性問(wèn)題。德國(guó)已經(jīng)開(kāi)始考慮在夜間需求較低時(shí)，用多余的風(fēng)能電解水，從而生產(chǎn)氫氣。斯博林說(shuō)，用氫氣存儲(chǔ)多余的可再生能源是一種行之有效的辦法。他還指出，還有其他一些低碳生產(chǎn)氫氣的方案正在開(kāi)發(fā)中，如工廠直接用太陽(yáng)光生產(chǎn)氫氣，不過(guò)這些項(xiàng)目都剛起步。