“其次，作為一家百年老店，PSA尤其有文化縱深的一面，但沉重的歷史包袱也成為阻礙其向前發(fā)展的主要原因之一。在汽車市場變化如此之快的今天，PSA在決策執(zhí)行上顯得過于緩慢了。”

　　而一位業(yè)內(nèi)資深人士向汽車商報記者表示：“在難以自救的情況之下，其盟友通用的背叛實際上給PSA的復(fù)興帶來了更大的困難。”

　　“通用與PSA的聯(lián)盟關(guān)系本身就是一種弱弱聯(lián)合，剛剛走出困境的通用之所以與PSA聯(lián)手，唯一的目的就是復(fù)興歐寶品牌。但是雙方的戰(zhàn)略合作并沒有讓通用的決策層看到歐寶復(fù)興的希望，所以聯(lián)盟的關(guān)系破裂也是遲早的事情。”

　　上述資深人士還表示：“雙方之間的聯(lián)盟關(guān)系并不牢靠，在大量失血的歐洲市場面前，通用同樣耗不起。”

　　東風(fēng)充當救心丸？

　　“吉利能夠收購沃爾沃，菲亞特能夠收購克萊斯勒，為什么東風(fēng)就不能收購PSA？”中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈面對汽車商報記者的質(zhì)疑反問道。

　　“PSA現(xiàn)在需要的是錢，不缺技術(shù)，而東風(fēng)恰恰有的是錢缺少的是技術(shù)，東風(fēng)持股PSA對兩家企業(yè)來說是一件好事，各取所需。”杜芳慈表示。

　　雖然有不少業(yè)內(nèi)人士對東風(fēng)持股PSA表示支持，但也有一些不同的聲音。

　　“我個人覺得，作為國有企業(yè)的東風(fēng)實在沒有必要去趟渾水。”《美國汽車新聞》中文版主編楊堅向汽車商報記者表達了自己的想法，“因為其中有通用參與其中，之前國內(nèi)的企業(yè)想要并購歐寶、薩博，但都是在通用的阻撓之下流產(chǎn)，這次持股PSA三分之一的股份一事同樣會受到通用方面的排斥。”

　　“但是東風(fēng)持股PSA的前景值得想象。”田永秋稱，“依靠東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田，東風(fēng)在銷量上還可以與世界級車企拼一拼，但是真要做成跨國車企，東風(fēng)還要做很多事。而此番持股PSA如果達成，那么PSA在歐洲的銷售渠道就能為東風(fēng)所用，東風(fēng)也就擁有了突破歐洲市場的踏板。”

　　而羅蘭貝格管理咨詢公司大中華區(qū)執(zhí)行總監(jiān)張君毅則表示：“作為國有公司，持有PSA三分之一的股份一定要保持審慎的態(tài)度，回顧之前上汽與通用的股權(quán)交易就可以看出，外國公司來華淘金帶有一種‘利用’的心理。此次東風(fēng)也是一樣，別讓PSA忽悠了。”

　　“除此之外，PSA與長安之間的合作也會給東風(fēng)持股PSA造成一定的障礙。而東風(fēng)汽車本身今年在并購方面的動作也蠻大的，而鑒于之前與PSA有合資關(guān)系，政府審批等過程會相對較為漫長，這也是我不看好東風(fēng)持股PSA的原因。”張君毅向汽車商報記者表示。

　　通用“回馬槍”

　　東風(fēng)能夠如愿持股PSA嗎？通用會不會阻礙東風(fēng)的計劃？在不少業(yè)內(nèi)人士眼里，通用成為東風(fēng)持股PSA的一大障礙。

　　在PSA家族曝出向通用伸出求援之手的同時，就有外媒分析人士宣稱：“通用之前假意不愿繼續(xù)增資是在給最后控股PSA做鋪墊，在PSA家族支撐不住的時機抄底才是通用的真正想法。”

　　“控股PSA，對于通用來說可以更好地解決歐寶品牌的問題。與PSA之前的合作模式難以對復(fù)興歐寶品牌做出實質(zhì)性的幫助，而一旦控股PSA，那么PSA、歐寶兩個品牌在通用的決策整合之下，很可能盡早脫貧。”

　　但是張君毅卻并不這么認為：“通用也是剛剛走出困境，通用的現(xiàn)金流足夠保證PSA、歐寶兩個品牌同時失血嗎？我不認為通用會繼續(xù)與PSA的聯(lián)盟關(guān)系。”

　　巴克萊銀行的分析師Michael Tyndall和Brian Johnson也持有類似的意見：“雙方聯(lián)盟成立之后，PSA、歐寶均沒有起色，繼續(xù)注資反而是浪費時間和金錢。”