7月1日，一則“東風(fēng)或?qū)⑹召彉?biāo)致雪鐵龍30%股份”的消息讓汽車圈內(nèi)再次體會到“吉利收購沃爾沃”時的激動心情。
“作為法國第一大車企、歐洲第二大車企，如果被東風(fēng)汽車收購三分之一的股份，應(yīng)該是2013年汽車圈內(nèi)的重磅新聞。”一位資深汽車媒體人對汽車商報記者表示。
7月2日，PSA監(jiān)事會主席蒂埃里·標(biāo)致、PSA總裁菲利普·瓦蘭及四個監(jiān)事會成員飛往東風(fēng)公司總部武漢，參加神龍公司第三工廠投產(chǎn)和新愛麗舍下線儀式。前所未見的高規(guī)格陣容更讓人對雙方股權(quán)合作一事產(chǎn)生聯(lián)想。
然而，對東風(fēng)來說，早已結(jié)盟PSA的美國通用還橫亙在眼前。除此之外，北汽、菲亞特等潛在接盤手仍然存在斜刺里殺出的可能。
盡管如此，外界認(rèn)為，傳出30%確切數(shù)字的是東風(fēng)，當(dāng)前與PSA走得最近的是通用。這注定是一場 “三角”關(guān)系。
謎影重重
7月2日，汽車商報記者致電東風(fēng)公司黨委工作部對外宣傳處副處長周密，周并未給記者以準(zhǔn)確的答復(fù)：“我們已經(jīng)關(guān)注到了媒體的報道，但對此事不予置評。”
雖然，東風(fēng)欲說還休，但PSA吸引國內(nèi)買家卻不斷有新料曝出。“不光是東風(fēng)，北汽前幾天不一直在說會在歐洲市場收購一家中等體量品牌嗎？”7月2日，汽車行業(yè)資深分析師田永秋爆料稱，“說不定北汽口中的歐洲品牌指的就是PSA。”
6月底，北汽國際總裁董海洋曾對外宣稱：“我們接觸了若干個國際投行，想收購一個中等體量的汽車品牌。完成收購之后把它的歐洲生產(chǎn)基地作為北汽的一個生產(chǎn)基地，由此進軍歐洲，這是我們已經(jīng)在做的事情。目前已經(jīng)收到了兩個公司的資料，已經(jīng)就可行性開始研討。”但上述歐洲品牌是否就是PSA，北汽方面一直閉口不談。
除了國內(nèi)企業(yè)，被認(rèn)為是潛在收購方的還有意大利的菲亞特。菲亞特與PSA從2009年開始就“緋聞不斷”。直到去年3月份PSA聯(lián)手通用之后，傳言才漸漸減少。當(dāng)PSA的境況跌入低谷之后，菲亞特再次成為傳聞的主角。
“正如我們之前所說，倘若我們獲得一個建立合作關(guān)系的機遇，我們將持開放態(tài)度并慎重考慮。但目前的答案是‘不’！”面對傳聞，菲亞特董事長兼控股股東John Elkann盡管做了否定的回答，但也留了余地。
除了東風(fēng)、北汽、菲亞特，收購的迷霧當(dāng)中還有PSA的股東兼合作伙伴通用的身影。6月27日，路透社爆料稱，一位接近PSA內(nèi)部的消息人士向其表示，PSA家族已經(jīng)做出了主動放棄控股權(quán)的意愿，將求援之手再次伸向通用。一個星期之前，通用CEO�？松_表示不會再向PSA注資，但“如果PSA情況好轉(zhuǎn)，我們會再去評估”，并未把話說絕。
如履薄冰
“PSA的情況已經(jīng)相當(dāng)糟糕，這是各方開始表露收購意愿的原因。”田永秋向汽車商報記者表示。
據(jù)悉，截止到今年5月份，PSA在歐洲市場的銷量同比下滑13.9%，兩個子品牌標(biāo)致與雪鐵龍分占?xì)W洲三大最“慘”汽車品牌的頭兩位。根據(jù)路透社提供的數(shù)據(jù)，去年P(guān)SA在歐洲市場的經(jīng)營性虧損就有39億美元，還不算其他被蒸發(fā)的現(xiàn)金。而PSA的股票在兩年內(nèi)跳水77%，被各大評級機構(gòu)劃為垃圾級。根據(jù)當(dāng)前PSA的市值，東風(fēng)僅需大約6.57億歐元即可獲得PSA三分之一的股份。當(dāng)前PSA的形勢用“如履薄冰”來形容再合適不過了。
田永秋還表示：“PSA也曾號稱世界十大汽車品牌之一，全球年銷量也有300萬輛的規(guī)模，但從本質(zhì)來說，PSA只是一家法國公司，幾乎算不上跨國公司。PSA完全依賴其本土市場，當(dāng)歐洲市場下滑時，其市場必然受到?jīng)_擊，虧損嚴(yán)重是必然的。”