聯(lián)合國已制定出燃料電池車安全標準最終方案，有關各國將在近日正式達成協(xié)議。燃料電池汽車行駛期間的尾氣排放為零，被市場譽為終極綠色動力，國際標準一旦確定，市場推廣必將提速。

　　日經中文網27日報道稱，聯(lián)合國已制定出燃料電池車安全標準最終方案，日本、美國和歐盟等33個國家和地區(qū)，將在6月24至28日召開的瑞士日內瓦聯(lián)合國工作組會議上正式達成協(xié)議。業(yè)界專家指出，國際標準一旦確定，燃料電池汽車就可以依據標準進入量產，市場推廣也將提速。據悉，豐田、日產和本田等各公司計劃2015年在日本全面銷售燃料汽車，豐田還計劃2015年同時在美國市場展開銷售。另外，荷蘭、德國等歐盟六國此前也已達成協(xié)議，共同開發(fā)推廣氫能源汽車。

　　安全標準掃除發(fā)展瓶頸

　　燃料電池車是利用燃料電池促使氧和氫發(fā)生化學反應產生電力，以此驅動馬達并作為汽車驅動力，由于行駛期間的尾氣排放為零，在新一代汽車中，環(huán)保性能最高，被市場譽為終極綠色動力。與純電動汽車相比，這種車行駛距離更長，然而，在研發(fā)燃料電池車的過程中，制定防止氫爆炸的安全標準一直是難題，并成為進一步推廣的瓶頸。

　　此次燃料電池車安全標準的制定可掃除上述障礙。按照該標準，車內用于燃料電池排水的排水管內氫氣濃度不得超過4％。同時必須配備安全裝置，以在管內氫氣濃度達到4％后，阻止氫注入，防止爆炸。此外，在耐久性方面，要求容器在承受2萬2千次提高或降低內部壓力后也不發(fā)生變形。

　　預計全球市場高達1800億

　　日本政府預計未來10年內，全球氫燃料汽車市場份額將高達1886億元。為搶占市場機遇，日本政府通過放寬限制，簡化行駛實驗，促進廠商開發(fā)。由于國際標準大部分采納日本提案，日系車廠商有望按日本國內性能參數進行出口，無需為配合出口要求而改變性能參數。截至2013年5月，日產旗下的聆風純電動車銷量超過6.5萬輛，成為歷史上最暢銷的電動車，公司計劃在2017年推出與戴姆勒和福特共同開發(fā)的燃料電池車。

　　美國也在加大燃料電池的研究， eBay在猶他州的數據中心的能源供應一直采用天然氣，現(xiàn)在也接納燃料電池。eBay公司副總裁Dean Nelson表示，"我們公開了這一項目，因為我們堅信燃料電池是正確的發(fā)展方向"。燃料電池的廣泛應用，也為氫燃料汽車發(fā)展提供了基石。美國能源部曾于5月中旬宣布，已與汽車制造商、天然氣供應商、氫和燃料電池行業(yè)企業(yè)聯(lián)手，建立一個名為"H2USA"的計劃，旨在降低燃料電池技術成本，推廣氫燃料電池汽車。

　　我國推廣已經鋪開

　　我國燃料電池的研發(fā)推廣早已鋪開，研制出新一代燃料電池客車系統(tǒng)技術平臺，城市工況每百公里氫燃料消耗量7.42kg，續(xù)駛里程超過250公里，已完成車用燃料電池系統(tǒng)方案到燃料電池關鍵材料、部件的技術發(fā)展，成為世界上少數幾個掌握車用百千瓦級燃料電池發(fā)動機研發(fā)、制造和測試技術的國家之一。從2008年北京奧運會投入運營的氫燃料電池車，到2010年上海世博會氫燃料電池觀光車，再到2011年世界氫燃料電池車的必比登挑戰(zhàn)賽上獲得"6A"好成績的上汽集團氫燃料電池車，我國氫燃料電池車已嶄露頭角。

　　上市公司方面，同濟科技參股公司中科同力（公司占股36.23%）主要致力于質子交換膜燃料電池關鍵材料與部件研發(fā)；長城電工參股公司新源動力（公司持股近10%）主要從事質子交換膜燃料電池開發(fā)生產；金龍汽車是我國新能源客車制造領域應用的主要代表，2009年公司和清華大學聯(lián)合研制的新一代氫燃料電池城市客車在蘇州下線。聯(lián)合國已制定出燃料電池車安全標準最終方案，有關各國將在近日正式達成協(xié)議。燃料電池汽車行駛期間的尾氣排放為零，被市場譽為終極綠色動力，國際標準一旦確定，市場推廣必將提速。