中新網(wǎng)10月28日電 (汽車(chē)頻道 劉博)根據(jù)近期中汽協(xié)公布的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，中國(guó)自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)份額正逐漸萎縮。有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到了“分水嶺”階段，中國(guó)自主品牌車(chē)企則進(jìn)入了“閉關(guān)修煉”時(shí)期。10月25日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光做客中新網(wǎng)視頻訪談時(shí)談到，自主品牌車(chē)企現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)力尚弱，同時(shí)合資品牌和進(jìn)口車(chē)的降價(jià)逐步威脅自主品牌生存。但中國(guó)人口基數(shù)大，車(chē)市消費(fèi)逐步升級(jí)，并且隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)仍有巨大潛力。
自主中高端車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力弱 "不是車(chē)大就高端"
賈新光認(rèn)為，自主品牌中高端車(chē)尚處于技術(shù)積累階段，與外資品牌相比競(jìng)爭(zhēng)力不明顯。從外部市場(chǎng)環(huán)境講，關(guān)稅降了進(jìn)口車(chē)價(jià)格就會(huì)往下降，比如三十萬(wàn)以上降到二十萬(wàn)，甚至二十萬(wàn)以下，那么自主品牌上面基本沒(méi)空間。同時(shí)現(xiàn)在合資品牌也在做六到八萬(wàn)的車(chē)型，這樣一來(lái)，每個(gè)級(jí)別產(chǎn)品價(jià)格全壓下來(lái)，自主品牌非常困難。
從企業(yè)內(nèi)部來(lái)看，首先自主車(chē)企的品牌競(jìng)爭(zhēng)力比較弱，沒(méi)有溢價(jià)，就是說(shuō)比別的合資品牌多賣(mài)不出錢(qián)。比如同樣2.0排量的車(chē)，自主車(chē)可能只能賣(mài)到十二三萬(wàn)，而合資車(chē)可以賣(mài)到二十萬(wàn)，奔馳寶馬之類(lèi)則可以賣(mài)到三十萬(wàn)，當(dāng)然成本上也會(huì)有一些差異。
第二，不是說(shuō)車(chē)大就代表高端，是對(duì)技術(shù)要求比較高，所以自主品牌還是在積累階段，還沒(méi)有到能夠熟練地來(lái)生產(chǎn)高端車(chē)的程度。
第三，原來(lái)自主品牌車(chē)售價(jià)都在十萬(wàn)以下，合資品牌在十萬(wàn)以上，等于井水不犯河水，但是你要到人家那個(gè)領(lǐng)地里去，跟人家搶飯吃，這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)非常激烈，所以現(xiàn)在做高端都很困難。
專(zhuān)家：進(jìn)口車(chē)高關(guān)稅是為了保護(hù)自主及合資品牌
此前各界質(zhì)疑進(jìn)口車(chē)高關(guān)稅的問(wèn)題，但是賈新光認(rèn)為，國(guó)家之所以對(duì)進(jìn)口車(chē)征收高額關(guān)稅，主要是為了保護(hù)中國(guó)的自主及合資車(chē)企。
賈新光表示，當(dāng)前國(guó)內(nèi)針對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)征收的稅包括25%的關(guān)稅，17%的增值稅，以及按照排量征收的最高40%的消費(fèi)稅，而在加入WTO之前，關(guān)稅最高的時(shí)候200%多，220%，當(dāng)時(shí)的初衷是為了保護(hù)國(guó)內(nèi)的企業(yè)，保護(hù)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。在加入WTO時(shí)中國(guó)曾說(shuō)40%的關(guān)稅是底線，結(jié)果底線沒(méi)守住，退到了25%，而國(guó)外則拼命希望國(guó)內(nèi)降低關(guān)稅，進(jìn)一步?jīng)_擊中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。
賈新光說(shuō)，關(guān)稅下降的后果之一進(jìn)口車(chē)價(jià)格的下降，進(jìn)口車(chē)比如都在三十萬(wàn)以上，它壓到二十萬(wàn)了，那么原來(lái)國(guó)內(nèi)一些三十萬(wàn)以下的合資車(chē)就要降到二十萬(wàn)以下，而自主品牌本來(lái)還有點(diǎn)空間，結(jié)果人家從二十萬(wàn)壓到十萬(wàn)，這個(gè)空間也沒(méi)有了。而且現(xiàn)在合資企業(yè)也在做六到八萬(wàn)元區(qū)間的產(chǎn)品，這導(dǎo)致了自主品牌生存變得非常困難。不光自主品牌，合資企業(yè)也困難，所以要有一定的保護(hù)。
賈新光：東風(fēng)購(gòu)PSA或有助于自主品牌進(jìn)歐洲市場(chǎng)
對(duì)于東風(fēng)收購(gòu)PSA(標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán))，賈新光的觀點(diǎn)是：如果東風(fēng)成功收購(gòu)了PSA，或?qū)⒂兄趯⑵渥灾髌放仆葡驓W洲市場(chǎng)。
賈新光還談到，收購(gòu)行為對(duì)自主品牌車(chē)企有一定的好處，從品牌角度，比方說(shuō)吉利收購(gòu)沃爾沃后，他就有了歐洲高檔的品牌。同時(shí)吉利能夠獲得沃爾沃的一些知識(shí)產(chǎn)權(quán)。現(xiàn)在吉利跟沃爾沃將來(lái)是共用平臺(tái)，那它的技術(shù)很快升級(jí)。接下來(lái)就是開(kāi)拓海外市場(chǎng)，現(xiàn)在拿我們的自主品牌到歐洲賣(mài)很難，但是收購(gòu)了標(biāo)致后在歐洲賣(mài)車(chē)就天經(jīng)地義了。所以從這幾個(gè)方面來(lái)講東風(fēng)收購(gòu)PSA是值得研究一下，有實(shí)力就可以嘗試一下。
賈新光認(rèn)為，全球企業(yè)收購(gòu)案例很多，但是成少敗多，原因就是兩個(gè)企業(yè)文化上是有沖突，另外就是各自戰(zhàn)略取向不一樣，再加上各國(guó)的國(guó)情也不一樣。而且各國(guó)的工會(huì)都很厲害，上汽收購(gòu)雙龍就是個(gè)例子，所以就是在得到一些東西的同時(shí)還要面對(duì)一些挑戰(zhàn)。如果運(yùn)作不好，很可能就會(huì)失敗。(中新網(wǎng)汽車(chē)頻道)