中新網天津6月24日電 (尹倩蕓)水運是我國綜合運輸體系的重要組成部分，具有運量大、成本低、能耗少、污染輕的比較優(yōu)勢，是服務構建新發(fā)展格局的主要通道和關鍵節(jié)點，在交通強國建設中發(fā)揮著重要作用。

　　近日，記者走進交通運輸部天津水運工程科學研究院(下稱“天科院”)，看其如何加快水運科技創(chuàng)新，助推交通強國建設。

　　三峽船閘是長江船舶向上游航行的必經節(jié)點，由于上游經濟發(fā)展加上水運需求釋放，自運行以來過閘量便持續(xù)快速增長。據國家發(fā)改委綜合運輸研究所預計，到2035年，三峽船閘通過貨物需求將達2.2億噸以上，急需建設一個新通道來滿足目前水運及經濟發(fā)展需求。

　　在天科院，記者看到了模型幾何比尺為1:100的三峽新通道整體物理模型。據天科院內河港航工程研究中心主任張明進介紹，該模型主要用于研究新通道船閘線路布置、船閘進水方式、通航條件以及新通道船閘與既有船閘和升船機的相互影響等關鍵技術問題。

　　未來建成后，三峽水運新通道建設將有效解決樞紐通過能力不足等問題，進一步提升長江黃金水道航運能力。據張明進透露，天科院前期的科研創(chuàng)新成果為工程前期論證提供了創(chuàng)新支撐，能夠直接應用到工程建設中，“目前三峽新通道的項目研究進展整體還是非�？斓摹�。

　　除了工程應用研究外，天科院還積極推動基礎性、前瞻性的科研技術攻關。海底懸浮隧道又稱“阿基米德橋”，是繼跨海大橋、沉管隧道后又一種未來能夠實現深海峽灣通行的交通方式，也是一項面向世界科技前沿、面向國家重大需求的前瞻性技術。

　　天科院圍繞該項技術組建研究團隊進行攻關并取得一系列創(chuàng)新成果，包括明確了懸浮隧道新結構的復雜流固耦合機理，創(chuàng)新性建立懸浮隧道系統穩(wěn)定控制方法，支撐了懸浮隧道整體方案設計，研究成果被海洋工程協會評價為整體國際領先。

　　以海底懸浮隧道為代表的前瞻性、基礎性研究距離投入工程應用還有很長的路要走，但在天科院院長戴明新看來，前沿科技研究能夠起到牽引作用，幫助科研院所實現有方向、有目標的攻關。

　　當前，交通強國建設試點工作正穩(wěn)步推進。天科院的6項試點任務也牽引推動其形成了面向國家戰(zhàn)略的懸浮隧道關鍵技術、陌生海域建港關鍵技術，以及跨流域水運通道等為代表的新型科研供給能力，支撐并服務京津冀協同、粵港澳大灣區(qū)等國家重大戰(zhàn)略以及深中通道、平陸運河、三峽新通道、國儲基地等行業(yè)重大工程建設。

　　戴明新表示，未來天科院將以完善“產學研用”體系，持續(xù)推動科研成果示范應用，作為下一階段的工作主線，以構建應用反饋機制，不斷推進技術突破，加強可復制性為目標，持續(xù)助力交通強國建設。(完)