被稱作“工程機(jī)械之王”的盾構(gòu)機(jī)，不僅是開挖隧道的利器，也是衡量一個(gè)國家制造業(yè)水平的重要標(biāo)志。
從最初國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)領(lǐng)域幾乎一片空白，到如今全球每十臺(tái)盾構(gòu)機(jī)中就有七臺(tái)來自中國，中國品牌如何做到暢銷海內(nèi)外的，一起來了解↓
在河南鄭州的中鐵裝備的總裝車間里，這臺(tái)直徑近14米的盾構(gòu)機(jī)正在進(jìn)行最后的檢測(cè)，即將下線發(fā)往歐洲，這也是目前中國出口到意大利最大直徑的盾構(gòu)機(jī)，整合了連續(xù)掘進(jìn)、底拱現(xiàn)澆等多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)。
中鐵裝備集團(tuán)技術(shù)中心工程師 尹躍峰：我們針對(duì)其地層富含瓦斯的特點(diǎn)，采用分區(qū)理念對(duì)整機(jī)進(jìn)行了針對(duì)性防爆設(shè)計(jì)，解決了常規(guī)盾構(gòu)機(jī)難以在富含有害氣體地層掘進(jìn)的技術(shù)難題，隧道施工的效率提高了20%到30%。
逢山開路，不斷挺進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)，是中國制造業(yè)向中高端躍升的一個(gè)縮影。就在不久前，世界最長海底高鐵隧道——甬舟鐵路金塘海底隧道的盾構(gòu)機(jī)安裝調(diào)試完畢，即將開始掘進(jìn)。這個(gè)隧道全長超16公里，最大埋深78米，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)從兩端向中間掘進(jìn)，最終要以不超過20毫米的誤差在海底實(shí)現(xiàn)對(duì)接，施工復(fù)雜程度在世界范圍內(nèi)極為罕見。施工方為此研發(fā)了10多項(xiàng)新技術(shù)，配備了目前世界上控制精度最高的導(dǎo)向系統(tǒng)，增設(shè)了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和超前注漿加固等專用設(shè)備。
中鐵十四局甬舟鐵路項(xiàng)目指揮長 胡浩：我們國家隧道工程體量大、分布廣、穿山越海、地質(zhì)復(fù)雜多變、過程中不斷創(chuàng)新， 積累豐富經(jīng)驗(yàn)，這些讓我們的盾構(gòu)機(jī)在國際競(jìng)爭(zhēng)中具有非常強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，能夠解決各類難題，定制各類特殊功能，所以中國盾構(gòu)設(shè)備施工能夠在全世界都受到信任和歡迎。
能轉(zhuǎn)彎，會(huì)爬坡，耐極寒，中國盾構(gòu)機(jī)品種越來越多，功能越來越強(qiáng)大，產(chǎn)業(yè)鏈也越來越完備，從基礎(chǔ)材料、元器件到關(guān)鍵部件，不斷實(shí)現(xiàn)突破，我國盾構(gòu)機(jī)的上下游企業(yè)已經(jīng)有上千家。從無到有、從有到優(yōu)再到強(qiáng)，“中國盾構(gòu)”正成為世界上響當(dāng)當(dāng)?shù)摹爸袊放啤薄?央視新聞客戶端)