據(jù)國際能源署測算
2030年全球新能源汽車需求量
將達到2022年的4.5倍
當前新能源汽車產(chǎn)能遠遠無法滿足全球市場的需求
從需求端的巨大潛力來看
中國新能源領域產(chǎn)能遠未“過!
↑在北京中國國際展覽中心順義館舉行的2024北京車展上,參觀者在蔚來汽車展臺參觀電動汽車換電站演示(4月25日攝)。新華社記者 鞠煥宗 攝
↑在北京一家小米汽車零售門店內(nèi),消費者在了解小米新能源汽車SU7(3月28日攝)。新華社記者 鞠煥宗 攝
記者走訪多家電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)了解到,中國新能源汽車高性價比源于充分競爭的市場、技術創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈集群效應帶來的比較優(yōu)勢。
↑ 這是廣州廣汽埃安展出的車輛藝術裝置(4月24日攝)。新華社記者 鄧華 攝
↑這是廣州廣汽埃安展出的純電平臺模型(4月24日攝)。新華社記者 鄧華 攝
↑這是4月24日拍攝的廣州廣汽埃安新能源汽車的全自動化輪胎安裝工作站。新華社記者 鄧華 攝
↑這是4月24日拍攝的廣州廣汽埃安新能源汽車焊裝車間。新華社記者 鄧華 攝
↑這是4月24日拍攝廣州廣汽埃安新能源汽車總裝車間生產(chǎn)線。新華社記者 鄧華 攝
↑在湖南常德中車新能源汽車有限公司涂裝車間,中涂漆打磨機器人在打磨噴涂(無人機照片,4月25日攝)。新華社記者 陳思汗 攝
↑在湖南常德中車新能源汽車有限公司涂裝車間,面漆機器人在噴漆(4月25日攝)。新華社記者 陳思汗 攝
↑在位于重慶市兩江新區(qū)的賽力斯汽車超級工廠,物流機器人在總裝車間內(nèi)自動運輸物料(4月25日攝)。新華社記者 黃偉 攝
↑在位于重慶市兩江新區(qū)的賽力斯汽車超級工廠,工作人員在總裝車間生產(chǎn)線上作業(yè)(4月25日攝)。新華社記者 黃偉 攝
↑在位于重慶市兩江新區(qū)的賽力斯汽車超級工廠,總裝車間的機器人快速精確執(zhí)行生產(chǎn)指令(4月25日攝)。新華社記者 黃偉 攝
↑在位于重慶市兩江新區(qū)的賽力斯汽車超級工廠,工作人員在總裝車間下線質(zhì)量門處對車輛進行外觀、內(nèi)飾等檢查(4月25日攝)。新華社記者 黃偉 攝
↑在位于重慶市兩江新區(qū)的賽力斯汽車超級工廠,AI智能檢測系統(tǒng)在檢測車輛關鍵部位的螺栓松緊程度(4月25日攝)。新華社記者 黃偉 攝
↑ 2月26日在重慶市兩江新區(qū)拍攝的賽力斯汽車超級工廠焊裝車間生產(chǎn)線(無人機照片)。新華社發(fā)(高彰 攝)
↑這是4月25日在鄭州航空港區(qū)比亞迪總裝工廠拍攝的新能源汽車“宋Pro”。新華社記者 李嘉南 攝
↑工人在鄭州航空港區(qū)比亞迪總裝工廠新能源汽車“宋Pro”生產(chǎn)線上對車輛進行質(zhì)檢(4月24日攝)。新華社記者 李嘉南 攝
↑這是4月24日在鄭州航空港區(qū)比亞迪總裝工廠拍攝的新能源汽車“宋Pro”生產(chǎn)線。新華社記者 李嘉南 攝
↑這是4月25日在鄭州航空港區(qū)比亞迪總裝工廠拍攝的新能源汽車“宋Pro”生產(chǎn)線。新華社記者 李嘉南 攝
↑在湖北武漢經(jīng)開區(qū)的嵐圖汽車總裝車間,工人在流水線上作業(yè)(4月24日攝)。新華社記者 杜子璇 攝
↑在位于湖北武漢經(jīng)開區(qū)的嵐圖汽車電動化焊裝車間,機器人在流水線上作業(yè)(4月1日攝)。新華社記者 肖藝九 攝
↑在位于吉林長春的中國一汽紅旗制造中心蔚山廠區(qū)總裝車間內(nèi),工人對一汽紅旗混合動力汽車進行裝配作業(yè)(4月24日攝)。新華社記者 許暢 攝
↑在位于吉林長春的中國一汽紅旗制造中心蔚山廠區(qū)總裝車間內(nèi),工作人員對生產(chǎn)的一汽紅旗EH7新能源汽車進行靜態(tài)檢測(4月24日攝)。新華社記者 許暢 攝
↑在位于吉林長春的中國一汽紅旗制造中心蔚山廠區(qū)總裝車間內(nèi),生產(chǎn)線上的智能機械臂對車輛后橋進行裝配作業(yè)(4月24日攝)。新華社記者 許暢 攝
↑在位于吉林長春的中國一汽紅旗制造中心蔚山廠區(qū)總裝車間內(nèi),生產(chǎn)線上的智能機器人對車輛風窗進行涂膠作業(yè)(4月24日攝)。新華社記者 許暢 攝
↑在位于吉林長春的中國一汽紅旗制造中心蔚山廠區(qū)總裝車間內(nèi),生產(chǎn)線上的智能機器人對車輛輪胎輪轂進行裝配作業(yè)(4月24日攝)。新華社記者 許暢 攝